专利摘要

本实用新型公开了一种新型列车防脱轨装置，属于列车建设技术领域，包括横梁A，所述横梁A左侧转动连接有内凹车轮A，所述内凹车轮A下方轨道左侧固定安装有固定装置A，所述横梁A的右侧固定连接减震装置A的一端，且所述减震装置A的另一端固定连接有横梁B，所述横梁B的右侧转动连接有内凹车轮B，所述内凹车轮B下方轨道的右侧固定安装有固定装置B，所述横梁A的上方固定安装有减震装置B，所述减震装置B右侧转动连接有转轴，所述转轴的右侧转动连接有减震装置C。本实用新型通过安装有减震装置A、减震装置B、固定装置A、固定装置B，让列车时刻保持水平状态分列在列车底部两侧，在可能遇到脱轨或侧翻的时候，防止了脱轨，也可以有效地减少列车的颠簸，提高了乘坐舒适性的同时提高安全性。

权利要求

1.一种新型列车防脱轨装置，包括横梁A(5)，其特征在于，所述横梁A(5)左侧转动连接有内凹车轮A(1)，所述内凹车轮A(1)下方轨道左侧固定安装有固定装置A(3)，所述横梁A(5)的右侧固定连接减震装置A(6)的一端，且所述减震装置A(6)的另一端固定连接有横梁B(20)，所述横梁B(20)的右侧转动连接有内凹车轮B(2)，所述内凹车轮B(2)下方轨道的右侧固定安装有固定装置B(4)，所述横梁A(5)的上方固定安装有减震装置B(9)，所述减震装置B(9)右侧转动连接有转轴(8)，所述转轴(8)的右侧转动连接有减震装置C(7)，所述减震装置C(7)包含上梁杆(16)、固定环A(17)和减震弹簧(19)，所述上梁杆(16)的下方固定安装有固定环A(17)，所述固定环A(17)下方固定安装有减震弹簧(19)的一端，所述减震弹簧(19)的另一端固定安装有固定环B(18)，且固定环B(18)固定安装在横梁B(20)外侧。

2.根据权利要求1所述的一种新型列车防脱轨装置，其特征在于，所述固定装置A(3)包含轴承A(10)、固定杆(13)、传送带(11)和轴承B(12)，所述轴承A(10)转动连接在横梁A(5)外侧，且轴承A(10)外侧转动连接有传送带(11)的一端，所述传送带(11)的另一端转动连接在轴承B(12)外侧，所述轴承B(12)内侧固定连接固定杆(13)的一端，且固定杆(13)的另一端固定连接在轴承A(10)内侧。

3.根据权利要求1所述的一种新型列车防脱轨装置，其特征在于，所述固定装置B(4)结构与固定装置A(3)相同，所述减震装置B(9)结构与减震装置C(7)相同。

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车建设技术领域，尤其涉及一种新型列车防脱轨装置。

背景技术

脱轨亦称出轨，是指列车行进中时脱离轨道，脱轨事故可造成铁路损坏或人员伤。脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要的除外)。脱轨会造成列车掉道甚至颠覆。脱轨情况非常复杂，除因线路破坏造成脱轨外，主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的，影响了列车的两端平衡，所以导致了列车发生脱轨，造成灾难。

专利号CN201820101889.6公布了一种列车防脱轨装置，包括：沿列车长度方向等间隔设置在列车顶部的多个支架，设置在支架上的车轮及一条与所述车轮配合并设置在隧道顶部的铁轨。这个设计优点在于效果好，可以保证列车安全的高速通行，可行性佳，由于仅需对车体及隧道进行小规模改造，工程量小，技术要求不高。另外可将上轨与输电缆、上轮与受电弓结合，以取代原先功能单一的电缆—受电弓组合，在简化工程的同时，节约材料。

上述一种列车防脱轨装置在使用时具有以下几个缺点：1、该装置无法减少列车的震动，影响车内旅客的乘车体验，所以还需要进行改进；2、该装置无法让列车在可能发生偏离脱轨时，让列车保持水平状态缓速过弯，所以还需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型列车防脱轨装置，旨在通过安装有减震装置A、减震装置B、固定装置A、固定装置B，列车发生脱轨的大部分原因主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的，影响了列车的两端平衡，所以导致了列车发生脱轨，造成灾难，通过减震装置内的横梁A和横梁B内部安装有减震弹簧，让列车时刻保持水平状态，并且横梁A和横梁B为独立的个体，分列在列车底部两侧，在可能遇到脱轨或侧翻的时候，只有侧翻的对立面减震弹簧进行受力，从而防止了脱轨，并且在列车正常行驶的时候，也可以有效地减少列车的颠簸，提高了乘坐舒适性的同时提高安全性。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种新型列车防脱轨装置，包括横梁A，所述横梁A左侧转动连接有内凹车轮A，所述内凹车轮A下方轨道左侧固定安装有固定装置A，所述横梁A的右侧固定连接减震装置A的一端，且所述减震装置A的另一端固定连接有横梁B，所述横梁B的右侧转动连接有内凹车轮B，所述内凹车轮B下方轨道的右侧固定安装有固定装置B，所述横梁A的上方固定安装有减震装置B，所述减震装置B右侧转动连接有转轴，所述转轴的右侧转动连接有减震装置C，所述减震装置C包含上梁杆、固定环A和减震弹簧，所述上梁杆的下方固定安装有固定环A，所述固定环A下方固定安装有减震弹簧的一端，所述减震弹簧的另一端固定安装有固定环B，且固定环B固定安装在横梁B外侧。

可选的，所述固定装置A包含轴承A、固定杆、传送带和轴承B，所述轴承A转动连接在横梁A外侧，且轴承A外侧转动连接有传送带的一端，所述传送带的另一端转动连接在轴承B外侧，所述轴承B内侧固定连接固定杆的一端，且固定杆的另一端固定连接在轴承A内侧。

可选的，所述固定装置B结构与固定装置A相同，所述减震装置B结构与减震装置C相同。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型旨在通过安装有安装有固定装置A、固定装置B、减震装置A、减震装置B、减震装置C，列车发生脱轨的大部分原因主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的，影响了列车的两端平衡，所以导致了列车发生脱轨，造成灾难，通过减震装置C内部的横梁A和横梁B内部安装有减震弹簧，让列车时刻保持水平状态，并且横梁A和横梁B为独立的个体，分列在列车底部两侧，在可能遇到脱轨或侧翻的时候，只有侧翻的对立面减震弹簧进行受力，从而防止了脱轨，并且固定在轨道上方安装有固定装置，固定装置的外侧固定杆连接了横梁的顶端外侧，并且连接了轨道下方的转动轴承，从而固定了列车与轨道之间的平稳性能。

2、本实用新型旨在通过安装有减震装置B和减震装置C，在列车正常行驶的时候，减震装置C内部的减震弹簧连接固定环，固定环与横梁连接，在横梁与内凹车轮转动连接，列车通过车轨在车轨上不平衡或者存在一些小异物的地方，横梁受力，减震弹簧减少对上梁的弹力，从而有效地减少列车的颠簸，提高了乘坐舒适性的同时提高安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种新型列车防脱轨装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种新型列车防脱轨装置固定装置的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种新型列车防脱轨装置的减震装置的剖面结构示意图。

图中：1、内凹车轮A；2、内凹车轮B；3、固定装置A；4、固定装置B；5、横梁A；6、减震装置A；7、减震装置C；8、转轴8；9、减震装置B；10、轴承A；11、传送带；12、轴承B；13、固定杆；16、上梁杆；17、固定环A；18、固定环B；19、减震弹簧；20、横梁B。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种新型列车防脱轨装置进行详细的说明。

参考图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供的一种新型列车防脱轨装置，包括横梁A5，所述横梁A5左侧转动连接有内凹车轮A1，所述内凹车轮A1下方轨道左侧固定安装有固定装置A3，所述横梁A5的右侧固定连接减震装置A6的一端，且所述减震装置A6的另一端固定连接有横梁B20，所述横梁B20的右侧转动连接有内凹车轮B2，所述内凹车轮B2下方轨道的右侧固定安装有固定装置B4，所述横梁A5的上方固定安装有减震装置B9，所述减震装置B9右侧转动连接有转轴8，所述转轴8的右侧转动连接有减震装置C7，所述减震装置C7包含上梁杆16、固定环A17和减震弹簧19，所述上梁杆16的下方固定安装有固定环A17，所述固定环A17下方固定安装有减震弹簧19的一端，所述减震弹簧19的另一端固定安装有固定环B18，且固定环B18固定安装在横梁B20外侧，列车发生脱轨的大部分原因主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的，影响了列车的两端平衡，所以导致了列车发生脱轨，造成灾难，通过减震装置C7内部的横梁A5和横梁B20的上方安装有减震弹簧，让列车时刻保持水平状态，并且横梁A5和横梁B20为独立的个体，分列在列车底部两侧，在可能遇到脱轨或侧翻的时候，只有侧翻的对立面减震弹簧进行受力，从而防止了脱轨，并且固定在轨道上方安装有固定装置A3和固定装置B4，固定装置A3的外侧固定杆13连接了横梁A5的顶端外侧，并且连接了轨道下方的转动轴承12，从而固定了列车与轨道之间的平稳性能，提高使用效果。

参照图2所示，所述固定装置A3包含轴承A10、固定杆13、传送带11和轴承B12，所述轴承A10转动连接在横梁A5外侧，且轴承A10外侧转动连接有传送带11的一端，所述传送带11的另一端转动连接在轴承B12外侧，所述轴承B12内侧固定连接固定杆13的一端，且固定杆13的另一端固定连接在轴承A10内侧。

参照图1、图2和图3所示，所述固定装置B4结构与固定装置A3相同，所述减震装置B9结构与减震装置C7相同。

本实用新型实施例提供一种新型列车防脱轨装置，在使用时，首先通过将内凹车轮A和内凹车轮B卡在列车轨道上方的固定装置A3和固定装置B4上，在横梁A4和横梁B20的末端分别安装有固定杆13，并且固定杆13连接至固定装置A3和固定装置B4下方的转轴12的内侧，转轴12的外侧通过传送带11与内凹车轮A和内凹车轮B进行转动，从而固定了列车防止脱轨，在横梁A4和横梁B20的上方安装有减震装置B9和减震装置C7，列车在遇到颠簸的路段，或是轨道上存在异物的时候，内凹车轮A或内凹车轮B受力，列车产生颠簸，通过将力传送至横梁A5和横梁B20上，横梁A5和横梁B20为独立的个体，各自受力，随后减震装置B9和减震装置C7内部减震弹簧19受力，使得列车保持平衡防止列车出现脱轨和减少震动对车内乘坐人员的影响，提高了安全性和舒适性。

需要说明的是，本实用新型为一种新型列车防脱轨装置，包括内凹车轮A1、内凹车轮B2、固定装置A3、固定装置B4、横梁A5、减震装置A6、减震装置C7、转轴8、减震装置B9、轴承A10、传送带11、轴承B12、固定杆13、上梁杆16、固定环A17、固定环B18、减震弹簧19、横梁B20，上述电器元件均为现有技术产品，由本领域技术人员根据使用的需要，选取、安装并完成电路的调试作业，确保各用电器均能正常工作，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本申请人在这里不做具体限制。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

一种新型列车防脱轨装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。