专利摘要

本发明公开了一种新能源汽车电池缓冲支架，包括支撑板，所述支撑板上表面靠近四角的位置均卡接有第一滑套，且四个第一滑套内均套接有第一滑杆，且四个第一滑杆的顶端分别与两个第一连接杆的下表面固定连接，且四个第一弹簧的表面均套接有第一弹簧，且四个第一弹簧的两端分别与支撑板和两个第一连接杆的下表面固定连接。该新能源汽车电池缓冲支架，通过设置支撑板、第一弹簧、螺纹筒、螺纹柱、夹持板、承载板、第二弹簧、连接块和第三弹簧，利用第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，可以对电池晃动产生的力进行缓冲，可以有效的避免汽车行驶在路况不好的道路上时电池产生震动，从而可以避免造成损坏，从而保障了电池的使用寿命。

说明书

技术领域

本发明涉及环保技术领域，具体为一种新能源汽车电池缓冲支架。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术及新结构的汽车。

现有的新能源汽车多是完全使用电力进行行驶，而现有的电池安装装置多没有缓冲装置，在汽车行驶在路况不好的道路上时会使电池产生震动，从而会造成电池发生损坏，从而会导致电池的使用寿命降低。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池缓冲支架，解决了现有的电池安装装置多没有缓冲装置，在汽车行驶在路况不好的道路上时会使电池产生震动，从而会造成电池发生损坏，从而会导致电池使用寿命降低的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池缓冲支架，包括支撑板，所述支撑板上表面靠近四角的位置均卡接有第一滑套，且四个第一滑套内均套接有第一滑杆，且四个第一滑杆的顶端分别与两个第一连接杆的下表面固定连接，且四个第一弹簧的表面均套接有第一弹簧，且四个第一弹簧的两端分别与支撑板和两个第一连接杆的下表面固定连接，且两个第一连接杆的上表面分别与两个固定板的下表面固定连接，且两个固定板的相对面均卡接有螺纹筒，且两个螺纹筒内均螺纹连接有螺纹柱，且两个螺纹柱相对的一端与两个第一转轴相互远离的一端固定连接，且两个第一转轴的表面均套接有第一轴承，且两个第一轴承分别卡接在两个夹持板相互远离的一面，且两个夹持板相互远离的一面分别通过四个第一伸缩杆与两个固定板相互远离的一面固定连接，且四个第一伸缩杆对称设置在两个螺纹柱的上下两侧。

所述支撑板上表面位于四个第一滑套内侧的位置卡接有四个第二滑套，且四个第二滑套内均套接有第二滑杆，且四个第二滑杆的顶端均与承载板的下表面固定连接，且四个第二滑杆分别位于承载板下表面靠近四角的位置，且四个第二滑杆的表面均套接有第二弹簧，且四个第二弹簧的两端分别与支撑板的上表面和承载板的下表面固定连接，且四个第二滑杆的底端分别与两个第二连接杆的上表面固定连接，且两个第二连接杆的下表面分别与两个第一转动装置的上表面固定连接。

两个第一转动装置的下表面通过两个支撑杆与两个第二转动装置的上表面固定连接，且两个第二转动装置的下表面分别与两个连接块的上表面固定连接，且两个连接块的相对面均卡接有第三滑套，且两个第三滑套内套接有同一个第三滑杆，所述第三滑杆的两端分别与两个固定块的相对面固定连接，所述第三滑杆的表面套接有两个第三弹簧，且两个第三弹簧的两端分别与两个连接块相互远离的一面和两个固定块的相对面固定连接，且两个固定块的上表面分别通过四个第二伸缩杆与支撑板的下表面固定连接，且四个第二伸缩杆分别位于支撑板下表面靠近四角的位置，且四个第二伸缩杆均位于四个第一滑套的外侧，且两个固定块的下表面均与底板的上表面固定连接。

优选的，所述第一滑杆的底端与挡块的上表面固定连接，所述挡块的直径大于第一滑杆的直径。

优选的，所述螺纹柱远离第一转轴的一端固定连接有把手，所述把手的形状为圆环形。

优选的，所述夹持板远离把手的一面设置有第一防护垫，所述第一防护垫的高度为夹持板高度的0.8倍，所述第一防护垫的宽度与夹持板的宽度相同。

优选的，所述承载板的上表面设置有第二防护垫，所述第二防护垫位于第一防护垫的下方，所述第二防护垫的长度和宽度分别与承载板的长度和宽度相同。

优选的，所述底板的下表面设置有摩擦垫，所述摩擦垫的长度和宽度分别与底板的长度和宽度相同。

优选的，所述第一转动装置包括两个第一支撑块，且两个第一支撑块的上表面均与第二连接杆的下表面固定连接，且两个第一支撑块的相对面通过第二转轴固定连接，所述第二转轴的表面套接有第三轴承，所述第二转动装置包括两个第二支撑块，且两个第二支撑块的下表面均与连接块的上表面固定连接，且两个第二支撑块的相对面通过第三转轴固定连接，所述第三转轴的表面套接有第三轴承，所述第三轴承的上表面通过支撑杆与第二轴承的下表面固定连接。

(三)有益效果

本发明提供了一种新能源汽车电池缓冲支架，具备以下有益效果：

(1)、该新能源汽车电池缓冲支架，通过设置支撑板、第一弹簧、螺纹筒、螺纹柱、夹持板、承载板、第二弹簧、连接块和第三弹簧，拧动把手使螺纹柱在螺纹筒内转动，从而可以控制两个夹持板的相互靠近或相互远离，从而当两个夹持板相互远离时可以更好的对电池进行放置，当两个夹持板相互靠近时可以更好的对电池进行夹紧固定，当承载板向下移动时会使第二弹簧缩短，可以对电池向第二防护垫上放置时产生的冲击力进行缓冲，利用第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，在汽车行驶的过程中，可以对电池晃动产生的力进行缓冲，可以有效的避免汽车行驶在路况不好的道路上时电池产生震动，从而可以避免造成损坏，从而保障了电池的使用寿命。

(2)、该新能源汽车电池缓冲支架，通过设置第一滑杆、第二滑杆和第三滑杆，利用第一滑杆可以对第一连接杆进行固定，从而可以对固定板进行固定，从而可以更好的对电池进行夹紧固定，第二滑杆可以对承载板进行支撑，从而可以更好的对电池进行放置，利用第三滑杆可以对连接块进行固定，可以更好的利用第三弹簧对电池进行缓冲。

(3)、该新能源汽车电池缓冲支架，通过设置第一伸缩杆和第二伸缩杆，第一伸缩杆可以对夹持板进行固定，可以更好的对电池进行夹紧固定，利用第二伸缩杆可以更好的对支撑板进行支撑，从而可以更好对电池进行放置。

(4)、该新能源汽车电池缓冲支架，通过设置第一防护垫和第二防护垫，利用第一防护垫和第二防护垫，可以在对电池放置和夹紧固定的过程中避免对电池造成损伤。

(5)、该新能源汽车电池缓冲支架，通过设置摩擦垫，可以更好的对底板进行放置，从而可以更好的对电池进行放置，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本发明正视的剖面结构示意图；

图2为本发明A处放大的结构示意图；

图3为本发明第一转动装置俯视的结构示意图；

图4为本发明第二转动装置俯视的结构示意图。

图中：1支撑板、2第一滑套、3第一滑杆、4第一连接杆、5第一弹簧、6固定板、7螺纹筒、8螺纹柱、9第一转轴、10第一轴承、11夹持板、12第一伸缩杆、13第二滑套、14第二滑杆、15承载板、16第二弹簧、17第二连接杆、18第一转动装置、181第一支撑块、182第二转轴、183第二轴承、19支撑杆、20第二转动装置、201第二支撑块、202第三转轴、203第三轴承、21连接块、22第三滑套、23第三滑杆、24固定块、25第三弹簧、26第二伸缩杆、27底板、28挡块、29把手、30第一防护垫、31第二防护垫、32摩擦垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-4所示，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池缓冲支架，包括支撑板1，支撑板1上表面靠近四角的位置均卡接有第一滑套2，且四个第一滑套2内均套接有第一滑杆3，且四个第一滑杆3的顶端分别与两个第一连接杆4的下表面固定连接，第一滑杆3的底端与挡块28的上表面固定连接，通过设置第一滑杆3，利用第一滑杆3可以对第一连接杆4进行固定，从而可以对固定板6进行固定，从而可以更好的对电池进行夹紧固定，挡块28的直径大于第一滑杆3的直径，且四个第一弹簧5的表面均套接有第一弹簧5，且四个第一弹簧5的两端分别与支撑板1和两个第一连接杆4的下表面固定连接，通过设置第一弹簧5，利用第一弹簧5的弹性作用可以对第一连接杆4和固定板6进行支撑，且两个第一连接杆4的上表面分别与两个固定板6的下表面固定连接，且两个固定板6的相对面均卡接有螺纹筒7，且两个螺纹筒7内均螺纹连接有螺纹柱8，通过设置螺纹筒7和螺纹柱8，当螺纹柱8转动时可以使两个第一转轴9转动，可以控制两个夹持板11的相互远离或靠近，且两个螺纹柱8相对的一端与两个第一转轴9相互远离的一端固定连接，且两个第一转轴9的表面均套接有第一轴承10，且两个第一轴承10分别卡接在两个夹持板11相互远离的一面，且两个夹持板11相互远离的一面分别通过四个第一伸缩杆12与两个固定板6相互远离的一面固定连接，通过设置第一伸缩杆12，第一伸缩杆12可以对夹持板11进行固定，可以更好的对电池进行夹紧固定，夹持板11远离把手29的一面设置有第一防护垫30，第一防护垫30的高度为夹持板11高度的0.8倍，第一防护垫30的宽度与夹持板11的宽度相同，且四个第一伸缩杆12对称设置在两个螺纹柱8的上下两侧，螺纹柱8远离第一转轴9的一端固定连接有把手29，把手29的形状为圆环形，通过设置把手29，利用把手29可以更好更好的对螺纹柱8进行转动。

支撑板1上表面位于四个第一滑套2内侧的位置卡接有四个第二滑套13，且四个第二滑套13内均套接有第二滑杆14，且四个第二滑杆14的顶端均与承载板15的下表面固定连接，通过设置第二滑杆14，第二滑杆14可以对承载板15进行支撑，从而可以更好的对电池进行放置，承载板15的上表面设置有第二防护垫31，第二防护垫31位于第一防护垫30的下方，第二防护垫31的长度和宽度分别与承载板15的长度和宽度相同，通过设置第一防护垫30和第二防护垫31，利用第一防护垫30和第二防护垫31，可以在对电池放置和夹紧固定的过程中避免对电池造成损伤，且四个第二滑杆14分别位于承载板15下表面靠近四角的位置，且四个第二滑杆14的表面均套接有第二弹簧16，且四个第二弹簧16的两端分别与支撑板1的上表面和承载板15的下表面固定连接，通过设置第二弹簧16，利用第二弹簧16的弹性作用可以更好对电池进行减震，且四个第二滑杆14的底端分别与两个第二连接杆17的上表面固定连接，且两个第二连接杆17的下表面分别与两个第一转动装置18的上表面固定连接。

两个第一转动装置18的下表面通过两个支撑杆19与两个第二转动装置20的上表面固定连接，且两个第二转动装置20的下表面分别与两个连接块21的上表面固定连接，第一转动装置18包括两个第一支撑块181，通过设置第一支撑块181和第二支撑块201，可以更好的对第二转轴182和第三转轴202进行支撑，从而可以使支撑杆19更方便的进行转动，且两个第一支撑块181的上表面均与第二连接杆17的下表面固定连接，且两个第一支撑块181的相对面通过第二转轴182固定连接，第二转轴182的表面套接有第三轴承203，第二转动装置20包括两个第二支撑块201，且两个第二支撑块201的下表面均与连接块21的上表面固定连接，且两个第二支撑块201的相对面通过第三转轴202固定连接，第三转轴202的表面套接有第三轴承203，第三轴承203的上表面通过支撑杆19与第二轴承183的下表面固定连接，且两个连接块21的相对面均卡接有第三滑套22，且两个第三滑套22内套接有同一个第三滑杆23，通过设置第三滑杆23，利用第三滑杆23可以对连接块21进行固定，可以更好的利用第三弹簧25对电池进行缓冲，第三滑杆23的两端分别与两个固定块24的相对面固定连接，第三滑杆23的表面套接有两个第三弹簧25，且两个第三弹簧25的两端分别与两个连接块21相互远离的一面和两个固定块24的相对面固定连接，且两个固定块24的上表面分别通过四个第二伸缩杆26与支撑板1的下表面固定连接，通过设置第二伸缩杆26，利用第二伸缩杆26可以更好的对支撑板1进行支撑，从而可以更好对电池进行放置，且四个第二伸缩杆26分别位于支撑板1下表面靠近四角的位置，且四个第二伸缩杆26均位于四个第一滑套2的外侧，且两个固定块24的下表面均与底板27的上表面固定连接，底板27的下表面设置有摩擦垫32，摩擦垫32的长度和宽度分别与底板27的长度和宽度相同，通过设置摩擦垫32，可以更好的对底板27进行放置，从而可以更好的对电池进行放置。

使用时，拧动把手29使两个螺纹柱8在两个螺纹筒7内转动，从而可以使两个夹持板11相互远离，然后将电池放置第二防护垫31上表面位于两个第一防护垫30之间的位置，然后反向拧动把手29使两个夹持板11相互靠近，从而在两个第一防护垫30均与电池接触时停止拧动把手29，从而可以对电池进行固定，将电池放置在第二防护垫31上时，由于电池具有一定的重量会使承载板15向下移动，从而可以使第二滑杆14向下移动，同时可以使第二弹簧16缩短，当第二滑杆14向下移动的同时第二滑杆14通过第一转动装置18、支撑杆19和第二转动装置20可以使两个连接块21相互远离，从而可以使两个第三弹簧25缩短，从而可以对电池向第二防护垫31上放置时产生的震动力进行缓冲，当汽车行驶的过程中，利用第一弹簧5、第二弹簧16和第三弹簧25的弹性作用，可以对电池上下晃动时的震动力进行缓冲，可以有效的避免电池震动，可以有效的避免电池损坏。

综上可得，该新能源汽车电池缓冲支架，通过设置支撑板1、第一弹簧5、螺纹筒7、螺纹柱8、夹持板11、承载板15、第二弹簧16、连接块21和第三弹簧25，拧动把手29使螺纹柱8在螺纹筒7内转动，从而可以控制两个夹持板11的相互靠近或相互远离，从而当两个夹持板11相互远离时可以更好的对电池进行放置，当两个夹持板11相互靠近时可以更好的对电池进行夹紧固定，当承载板15向下移动时会使第二弹簧16缩短，可以对电池向第二防护垫31上放置时产生的冲击力进行缓冲，利用第一弹簧5、第二弹簧16和第三弹簧25，在汽车行驶的过程中，可以对电池晃动产生的力进行缓冲，可以有效的避免汽车行驶在路况不好的道路上时电池产生震动，从而可以避免造成损坏，从而保障了电池的使用寿命。

同时，该新能源汽车电池缓冲支架，通过设置第一滑杆3、第二滑杆14和第三滑杆23，利用第一滑杆3可以对第一连接杆4进行固定，从而可以对固定板6进行固定，从而可以更好的对电池进行夹紧固定，第二滑杆14可以对承载板15进行支撑，从而可以更好的对电池进行放置，利用第三滑杆23可以对连接块21进行固定，可以更好的利用第三弹簧25对电池进行缓冲。

同时，该新能源汽车电池缓冲支架，通过设置第一伸缩杆12和第二伸缩杆26，第一伸缩杆12可以对夹持板11进行固定，可以更好的对电池进行夹紧固定，利用第二伸缩杆26可以更好的对支撑板1进行支撑，从而可以更好对电池进行放置。

同时，该新能源汽车电池缓冲支架，通过设置第一防护垫30和第二防护垫31，利用第一防护垫30和第二防护垫31，可以在对电池放置和夹紧固定的过程中避免对电池造成损伤。

同时，该新能源汽车电池缓冲支架，通过设置摩擦垫32，可以更好的对底板27进行放置，从而可以更好的对电池进行放置，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种新能源汽车电池缓冲支架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。