专利摘要

本发明涉及燃料电池混合动力汽车，属于新能源汽车技术领域，目的是解决现有技术中汽车在调节空气流量时采用的结构和控制系统复杂，制造和维护成本高的问题，本发明提出一种燃料电池混合动力汽车，包括车体、燃料电池、储能电池、空调系统、散热系统，还包括可调节进气量的进气格栅和控制系统，其特征在于：进气格栅包括固定格栅、活动格栅和格栅驱动装置，活动格栅与固定格栅之间通过连杆相联接，活动格栅可以由格栅驱动装置带动沿固定格栅产生相对转动，控制系统可以控制格栅驱动装置动作并带动活动格栅沿固定格栅相对转动，本发明提出的方案结构和控制系统简单，制造和维护的成本大幅降低，具有突出的实质性特点和显著的进步。

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种燃料电池混合动力汽车。

背景技术

随着国家对环境保护的要求日益提高，人们的环保意识也不断增强，汽车作为人们日常出行的主要代步工具之一，其采用的技术是否环保，对环境的影响不容小觑。

燃料电池混合动力汽车是新能源汽车中较为典型的一种，由燃料电池作为动力源，直接将燃料的化学能转变为电能，经电动机驱动车辆运行，其特点是可以大幅减少污染环境的氮氧化合物的产生。

燃料电池混合动力汽车一般采用燃料电池和储能电池双动力系统，可以根据预设的程序根据不同工况进行切换，燃料电池在使用时需要消耗氧气，因此需要有足量的空气供应，相应的，汽车上需要有相应的风道以及过滤装置等，而储能电池作为动力时不需要消耗氧气，因此如何降低风阻、提高电能使用效率是主要考虑的因素，作为燃料电池混合动力汽车，最理想的状态当然是既要保证燃料电池工作正常、反应充分，又能尽量减小风阻，降低能量的无效损耗。

现有技术中的混合动力汽车多采用改变汽车前进气格栅的方式来实现调节进气风量的目的，改变汽车前进气格栅的方式则多采用类似百叶窗的结构，即设置若干可以旋转的叶片，再通过监测和控制系统进行检测、计算后启动动力装置和传动机构带动叶片进行旋转，采用这种方案的汽车一般都是高端车型，汽车结构和控制系统复杂，制造和维护成本高，不适合普及，在一般的燃料电池混合动力汽车使用过程中，只需要根据燃料电池运行状态、外界天气和空气质量等情况进行阶梯式切换即可，而不必为精确调节空气流量而大幅增加制成本，因此，有必要对现有技术进行进一步的改进，使混合动力汽车由其是燃料电池混合动力汽车可以用较低的成本实现能源高效利用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃料电池混合动力汽车，以解决现有技术中燃料电池混合动力汽车在调节空气流量的过程中所采用的结构和控制系统复杂，制造和维护成本高的技术问题。

为达到以上目的，本发明提出一种燃料电池混合动力汽车，包括车体、燃料电池、储能电池、空调系统、散热系统，还包括可调节进气量的进气格栅和控制系统，其特征在于：所述可调节进气量的进气格栅包括固定格栅、活动格栅和格栅驱动装置；所述固定格栅固定连接在车体前方，所述活动格栅与固定格栅之间通过连杆相联接，所述活动格栅可以由格栅驱动装置带动沿固定格栅产生相对转动；所述固定格栅为中空结构，所述固定格栅上分布着若干第一通风孔；所述活动格栅为整体式结构，所述活动格栅包括限制通风部和隔断通风部，所述隔断通风部朝向车体前方的一面为无通风孔的光滑表面，所述限制通风部上分布着若干第二通风孔，所述活动格栅可以在固定格栅的中空部分内活动；所述第二通风孔的位置与第一通风孔的位置相对应，所述第二通风孔的通风面积小于第一通风孔的面积，所述空调系统、散热系统的冷空气入口均设置在第一通风孔后，所述控制系统可以控制格栅驱动装置动作并带动活动格栅沿固定格栅相对转动。采用上述方案，构成进风量调节系统的部件少，相应的结构和控制系统简单，活动格栅为整体式结构，制造和维护的成本大幅降低，可以较为理想的解决现有技术存在的问题。

作为进一步优化，活动格栅的限制通风部设置在隔断通风部上方，隔断通风部的下方还设置有排水槽。这种结构可以在雨雪天气驾驶时最大程度的避免雨雪通过可调节进气量的进气格栅进入汽车内部。

作为优选方案，格栅驱动装置采用的是电动推杆。在电动汽车上采用电动推杆比采用液压缸、气缸等其他驱动装置更具优势，不需要其他辅助机构，也便于控制。

作为进一步优化，所述连杆为三副构件，分别与固定格栅、活动格栅和格栅驱动装置形成转动副，其中连杆与格栅驱动装置形成的转动副位于固定格栅远离活动格栅的一侧。这种结构连杆的强度大，格栅驱动装置的位置容易布置。

作为进一步优化，所述连杆为三副构件，分别与固定格栅、活动格栅和格栅驱动装置形成转动副，三处运动副位于同一直线上，且连杆与格栅驱动装置形成的转动副位于中间位置。这种结构连杆的结构简单，占用空间少。

本发明所取得的有益效果是：解决了现有技术中燃料电池混合动力汽车在调节空气流量的过程中所采用的结构和控制系统复杂，制造和维护成本高的技术问题，与现有技术相比，本发明所提出的技术方案结构和控制系统都比较简单，制造和维护成本低，易于实现，可以普及到更多型号的燃料电池混合动力汽车上使用，具有突出的实质性特点和显著的进步。

附图说明

图1是本发明第一具体实施例的结构关系示意图；

图2是本发明第一具体实施例的局部放大图；

图3是本发明的活动格栅结构示意图；

图4是本发明的固定格栅结构示意图；

图5是本发明的空气循环系统关系示意图；

图6是本发明第二具体实施例的结构关系示意图；

图7是本发明第二具体实施例的局部放大图；

附图标记：车体1、固定格栅61、活动格栅62、格栅驱动装置63、第一通风孔611、第二通风孔621、限制通风部622、隔断通风部623、排水槽624、第一连杆641、第二连杆642。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型，本领域技术人员应在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、图2所示，是本发明第一具体实施例的结构关系示意图，本具体实施例中的一种燃料电池混合动力汽车，包括车体1、燃料电池、储能电池、空调系统、散热系统，还包括可调节进气量的进气格栅和控制系统，本具体实施例中的可调节进气量的进气格栅包括固定格栅61、活动格栅62和格栅驱动装置63，本具体实施例中的固定格栅61固定连接在车体1前方，活动格栅62与固定格栅61之间通过第一连杆641相联接，活动格栅62可以由格栅驱动装置63带动沿固定格栅61产生相对转动，本具体实施例中的格栅驱动装置63采用电动推杆，本具体实施例中的第一连杆641为三副构件，分别与固定格栅61、活动格栅62和电动推杆形成转动副，其中第一连杆641与电动推杆形成的转动副位于固定格栅61远离活动格栅62的一侧，本具体实施例中的固定格栅61为中空结构，如图4所示，固定格栅61上分布着若干第一通风孔611，活动格栅62为整体式结构，如图3所示，活动格栅62上包括限制通风部622和隔断通风部623，隔断通风部623朝向车体1前方的一面为无通风孔的光滑表面，限制通风部622设置在隔断通风部623上方，隔断通风部623的下方还设置有排水槽624，活动格栅62可以在固定格栅61的中空部分内活动，限制通风部622上分布着若干第二通风孔621，其位置与第一通风孔611的位置相对应，但通风面积小于第一通风孔611的面积，空调系统、散热系统的冷空气入口均设置在第一通风孔611后，控制系统可以控制电动推杆动作并带动活动格栅62沿固定格栅61相对转动。

本具体实施例所述的方案在具体实施的过程中，如图5所示，空气通过活动格栅62和固定格栅61的空隙进入汽车内部，分别用于燃料电池的反应和冷却、储能电池的冷却、空调系统的空气循环以及其他部位散热系统的散热，在此过程中，控制系统通过监测燃料电池、储能电池、空调系统以及散热系统的实时温度，以及车速、外界天气、车内乘员所需要的环境温度等因素，通过控制格栅驱动装置63的行程，带动本具体实施例中的第一连杆641所示的连杆机构驱动活动格栅62调节位置，以达到调节空气流量的目的。

如图6、图7所示是本发明第二具体实施例的结构关系示意图，本具体实施例中的一种燃料电池混合动力汽车，包括车体1、燃料电池、储能电池、空调系统、散热系统，还包括可调节进气量的进气格栅和控制系统，本具体实施例中的可调节进气量的进气格栅包括固定格栅61、活动格栅62和格栅驱动装置63，本具体实施例中的固定格栅61固定连接在车体1前方，活动格栅62与固定格栅61之间通过第二连杆642相联接，活动格栅62可以由格栅驱动装置63带动沿固定格栅61产生相对转动，本具体实施例中的固定格栅61为中空结构，如图4所示，固定格栅61上分布着若干第一通风孔611，本具体实施例中的格栅驱动装置63采用电动推杆，本具体实施例中的第二连杆642为三副构件，分别与固定格栅61、活动格栅62和格栅驱动装置63形成转动副，三处运动副位于同一直线上，且第二连杆642与格栅驱动装置63形成的转动副位于中间位置，活动格栅62为整体式结构，如图3所示，活动格栅62上包括限制通风部622和隔断通风部623，活动格栅62的限制通风部622设置在隔断通风部623上方，隔断通风部623的下方还设置有排水槽624，其中限制通风部622上分布着若干第二通风孔621，其位置与第一通风孔611的位置相对应，但通风面积小于第一通风孔611的面积，隔断通风部623朝向车体1前方的一面为无通风孔的光滑表面，活动格栅62可以在固定格栅61的中空部分内活动，空调系统、散热系统的冷空气入口均设置在第一通风孔611后，控制系统可以控制电动推杆动作并带动活动格栅62沿固定格栅61相对转动。

本具体实施例所述的方案在具体实施的过程中，如图5所示，空气通过活动格栅62和固定格栅61的空隙进入汽车内部，分别用于燃料电池的反应和冷却、储能电池的冷却、空调系统的空气循环以及其他部位散热系统的散热，在此过程中，控制系统通过监测燃料电池、储能电池、空调系统以及散热系统的实时温度，以及车速、外界天气、车内乘员所需要的环境温度等因素，通过控制格栅驱动装置63的行程，带动本具体实施例中的第二连杆642所示的连杆机构驱动活动格栅62调节位置，以达到调节空气流量的目的。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

燃料电池混合动力汽车专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。