专利摘要

本发明一种汽车维修安全缓冲装置公开了一种能够对着力点进行调节，通过拉伸弹簧和两组板簧结构的配合对零部件进行缓冲承托的装置。其特征在于所述底板为弧形结构，且中间高、两端低，两组固定臂分别置于底板上，且分别靠近底板的两端，每组固定臂由两个固定臂组成，且同组内的两个固定臂分别置于底板的两侧，两个移动轮分别位于底板的两端，且分别和两组固定臂相对应，所述移动轮上开有两个环形凹槽，且分别和对应固定臂组内的两个固定臂一端相对应，所述固定臂一端穿过对应的环形凹槽和移动轮上的轴相铰接，偏转轴置于其中一组固定臂上，所述偏转轴和固定臂之间置有轴套。

权利要求

1.一种汽车维修安全缓冲装置，其特征是：由支撑悬臂、充气胶轮、转套、连接板、板簧、拉伸弹簧、制动踏板、底板、连接横梁、固定臂、移动轮、连接轴、凸轮、轴套、偏转轴和橡胶防滑垫组成，所述底板为弧形结构，且中间高、两端低，两组固定臂分别置于底板上，且分别靠近底板的两端，每组固定臂由两个固定臂组成，且同组内的两个固定臂分别置于底板的两侧，两个移动轮分别位于底板的两端，且分别和两组固定臂相对应，所述固定臂一端穿过对应的环形凹槽和移动轮上的轴相铰接，偏转轴置于其中一组固定臂上，所述偏转轴和固定臂之间置有轴套，凸轮置于偏转轴上，且位于一组固定臂中的两个固定臂之间，制动踏板和偏转轴相连接，且位于移动轮的上方，两个固定轴分别置于两组固定臂上，两个拉伸弹簧分别置于底板上，两个下板簧分别置于拉伸弹簧的两侧，所述下板簧的两端分别和两个固定轴相连接，两个连接板分别置于两个拉伸弹簧顶端，两组支撑悬臂分别置于两个连接板上，每组支撑悬臂由两个支撑悬臂组成，且同组内的两个支撑悬臂一端分别铰接置于连接板的两侧，另一端分别斜向上延伸，同组内的两个支撑悬臂另一端通过支撑轴相连接，充气胶轮可转动的置于支撑轴上，且位于两个支撑悬臂之间，两个连接轴分别置于两组支撑悬臂上，且分别靠近两个连接板，两个转套分别套置于两个连接轴上，两个上板簧分别置于拉伸弹簧的两侧，所述上板簧的两端分别和两个转套相连接，两个上板簧和两个下板簧一一对应，连接横梁置于上板簧和下板簧之间，且相对应的上板簧和下板簧分别通过销钉和连接横梁相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车维修安全缓冲装置，其特征在于所述移动轮上开有两个环形凹槽，且分别和对应固定臂组内的两个固定臂一端相对应。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车维修安全缓冲装置，其特征在于所述移动轮外侧置有多个外轮翼，所述外轮翼中部位置断开，且断开位置两侧分别向内延伸至和移动轮外侧相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车维修安全缓冲装置，其特征在于所述凸轮上的凸出位置置有橡胶防滑垫，且和移动轮相对应。

5.根据权利要求1所述的一种汽车维修安全缓冲装置，其特征在于所述上板簧和下板簧之间的距离从中间向两端逐渐增加，便于通过连接横梁在中部位置对上板簧和下板簧进行连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车维修安全缓冲装置，其特征在于所述下板簧为弧形结构，且向上弯曲。

7.根据权利要求5所述的一种汽车维修安全缓冲装置，其特征在于所述上板簧为弧形结构，且向下弯曲。

8.根据权利要求1所述的一种汽车维修安全缓冲装置，其特征在于所述制动踏板一侧置有限位板。

9.根据权利要求8所述的一种汽车维修安全缓冲装置，其特征在于所述制动踏板底部置有刹车片。

10.根据权利要求1所述的一种汽车维修安全缓冲装置，其特征在于所述充气胶轮和支撑悬臂配合，能够使充气胶轮预先和零部件接触，对零部件进行初步的缓冲，进而对零部件接触面进行预保护。

说明书

技术领域

本发明一种汽车维修安全缓冲装置，涉及一种在汽车修理过程中，对需要进行承托的零部件拆卸进行缓冲的装置，属于汽车维修领域。特别涉及一种能够对着力点进行调节，通过拉伸弹簧和两组板簧结构的配合对零部件进行缓冲承托的装置。

背景技术

目前，在进行汽车维修过程中，对应汽车内的发动机、离合器、变速器的拆装维修需要利用悬臂吊进行起吊拆卸，在将拆出的零部件放置过程中，由于零部件的质量较大，在下落放置时为了保护工作面和零部件，需要进行防护缓冲，现有的都是在地面上直接铺设胶垫，通过胶垫进行缓冲防护，但胶垫的使用没有重点进行缓冲，在落地时零部件的底部最先接触，当底部为尖端或凸起时，会和地面对胶垫进行挤压裁剪，使得胶垫破损，当零部件下落速度较大时，还会伤到零部件的本体，影响维修进度，以及安全性，现有的一些缓冲装置，都是采用单一的胶垫、胶塞，弹簧或液压阻尼等进行缓冲，但都安装在固定的几个点，不能进行移动，和零部件贴合位置固定，不能根据实际情况进行移动，改变缓冲着力点。

公开号CN207630026U公开了一种汽车维修用安全防护减震装置，包括机架、护栏、安装凹槽、软垫、取暖机、进气管、排气管、导热板、减震板、避震弹簧、主备电源、除尘管、空气净化机、固定卡扣、除尘孔、运行指示灯、万向轮、制动板、置物盒、控制板、无线信号模块、充电座、通风散热板和遥控器，机架的一侧安装有护栏，所述护栏的一侧安装有除尘孔，所述除尘孔的一侧安装有软垫，所述软垫的底部安装有导热板，所述导热板的底部安装有排气管，所述排气管的底部安装有取暖机，所述且取暖机通过排气管与导热板连接，该装置主要采用平板结构，对应异形的零部件的支撑减震稳定性较差，且调节支点灵活性低。

发明内容

为了改善上述情况，本发明一种汽车维修安全缓冲装置提供了一种能够对着力点进行调节，通过拉伸弹簧和两组板簧结构的配合对零部件进行缓冲承托的装置。能够通过充气胶轮对零部件进行初步缓冲，对零部件接触面进行保护。

本发明一种汽车维修安全缓冲装置是这样实现的：本发明一种汽车维修安全缓冲装置由支撑悬臂、充气胶轮、转套、连接板、板簧、拉伸弹簧、制动踏板、底板、连接横梁、固定臂、移动轮、连接轴、凸轮、轴套、偏转轴和橡胶防滑垫组成，所述底板为弧形结构，且中间高、两端低，两组固定臂分别置于底板上，且分别靠近底板的两端，每组固定臂由两个固定臂组成，且同组内的两个固定臂分别置于底板的两侧，两个移动轮分别位于底板的两端，且分别和两组固定臂相对应，所述移动轮上开有两个环形凹槽，且分别和对应固定臂组内的两个固定臂一端相对应，所述固定臂一端穿过对应的环形凹槽和移动轮上的轴相铰接，偏转轴置于其中一组固定臂上，所述偏转轴和固定臂之间置有轴套，凸轮置于偏转轴上，且位于一组固定臂中的两个固定臂之间，所述凸轮上的凸出位置置有橡胶防滑垫，且和移动轮相对应，制动踏板和偏转轴相连接，且位于移动轮的上方，两个固定轴分别置于两组固定臂上，两个拉伸弹簧分别置于底板上，两个下板簧分别置于拉伸弹簧的两侧，所述下板簧的两端分别和两个固定轴相连接，所述下板簧为弧形结构，且向上弯曲，两个连接板分别置于两个拉伸弹簧顶端，两组支撑悬臂分别置于两个连接板上，每组支撑悬臂由两个支撑悬臂组成，且同组内的两个支撑悬臂一端分别铰接置于连接板的两侧，另一端分别斜向上延伸，同组内的两个支撑悬臂另一端通过支撑轴相连接，充气胶轮可转动的置于支撑轴上，且位于两个支撑悬臂之间，两个连接轴分别置于两组支撑悬臂上，且分别靠近两个连接板，两个转套分别套置于两个连接轴上，两个上板簧分别置于拉伸弹簧的两侧，所述上板簧的两端分别和两个转套相连接，两个上板簧和两个下板簧一一对应，所述上板簧为弧形结构，且向下弯曲，连接横梁置于上板簧和下板簧之间，且相对应的上板簧和下板簧分别通过销钉和连接横梁相连接，所述制动踏板一侧置有限位板，所述制动踏板底部置有刹车片，进一步的，所述移动轮外侧置有多个外轮翼，所述外轮翼中部位置断开，且断开位置两侧分别向内延伸至和移动轮外侧相连接。

有益效果

一、能够对零部件着力点进行调节。

二、能够通过充气胶轮对零部件进行初步缓冲，对零部件接触面进行保护。

三、能够有效提高对零部件的缓冲支托效果，提高安全性。

附图说明

图1为本发明一种汽车维修安全缓冲装置的立体结构图。

图2为本发明一种汽车维修安全缓冲装置制动踏板的立体结构图。

图3为本发明实施例2一种汽车维修安全缓冲装置移动轮的立体结构图。

图4为本发明实施例2一种汽车维修安全缓冲装置移动轮的结构示意图。

附图中

其中零件为：支撑悬臂(1)，充气胶轮(2)，转套(3)，连接板(4)，板簧(5)，拉伸弹簧(6)，制动踏板(7)，底板(8)，连接横梁(9)，固定臂(10)，移动轮(11)，连接轴(12)，凸轮(13)，轴套(14)，偏转轴(15)，橡胶防滑垫(16)，外轮翼(17)

具体实施方式：

实施例1：

本发明一种汽车维修安全缓冲装置是这样实现的，由支撑悬臂(1)、充气胶轮(2)、转套(3)、连接板(4)、板簧(5)、拉伸弹簧(6)、制动踏板(7)、底板(8)、连接横梁(9)、固定臂(10)、移动轮(11)、连接轴(12)、凸轮(13)、轴套(14)、偏转轴(15)和橡胶防滑垫(16)组成，所述底板(8)为弧形结构，且中间高、两端低，两组固定臂(10)分别置于底板(8)上，且分别靠近底板(8)的两端，每组固定臂(10)由两个固定臂(10)组成，且同组内的两个固定臂(10)分别置于底板(8)的两侧，两个移动轮(11)分别位于底板(8)的两端，且分别和两组固定臂(10)相对应，所述移动轮(11)上开有两个环形凹槽，且分别和对应固定臂(10)组内的两个固定臂(10)一端相对应，所述固定臂(10)一端穿过对应的环形凹槽和移动轮(11)上的轴相铰接，偏转轴(15)置于其中一组固定臂(10)上，所述偏转轴(15)和固定臂(10)之间置有轴套(14)，凸轮(13)置于偏转轴(15)上，且位于一组固定臂(10)中的两个固定臂(10)之间，所述凸轮(13)上的凸出位置置有橡胶防滑垫(16)，且和移动轮(11)相对应，制动踏板(7)和偏转轴(15)相连接，且位于移动轮(11)的上方，两个固定轴分别置于两组固定臂(10)上，两个拉伸弹簧(6)分别置于底板(8)上，两个下板簧(5)分别置于拉伸弹簧(6)的两侧，所述下板簧(5)的两端分别和两个固定轴相连接，所述下板簧(5)为弧形结构，且向上弯曲，两个连接板(4)分别置于两个拉伸弹簧(6)顶端，两组支撑悬臂(1)分别置于两个连接板(4)上，每组支撑悬臂(1)由两个支撑悬臂(1)组成，且同组内的两个支撑悬臂(1)一端分别铰接置于连接板(4)的两侧，另一端分别斜向上延伸，同组内的两个支撑悬臂(1)另一端通过支撑轴相连接，充气胶轮(2)可转动的置于支撑轴上，且位于两个支撑悬臂(1)之间，两个连接轴(12)分别置于两组支撑悬臂(1)上，且分别靠近两个连接板(4)，两个转套(3)分别套置于两个连接轴(12)上，两个上板簧(5)分别置于拉伸弹簧(6)的两侧，所述上板簧(5)的两端分别和两个转套(3)相连接，两个上板簧(5)和两个下板簧(5)一一对应，所述上板簧(5)为弧形结构，且向下弯曲，连接横梁(9)置于上板簧(5)和下板簧(5)之间，且相对应的上板簧(5)和下板簧(5)分别通过销钉和连接横梁(9)相连接，所述制动踏板(7)一侧置有限位板，所述制动踏板(7)底部置有刹车片。

使用时，当对汽车零部件进行拆卸维修时，首先将本发明推至零部件的下落位置，悬吊臂将拆卸掉的零部件下放至支撑悬臂(1)上，零部件预先和充气胶轮(2)接触，对零部件进行初步的缓冲，对零部件接触面进行保护，零部件逐渐落在两组支撑悬臂(1)上，两个连接板(4)受零部件下压力分别下压拉伸弹簧(6)，进而两个拉伸弹簧(6)分别压缩进行缓冲，同时两组支撑悬臂(1)受零部件下压力进行偏转，两组支撑悬臂(1)将力传递至两个上板簧(5)上，上板簧(5)受力变形，两个上板簧(5)通过连接横梁(9)将力传递至两个下板簧(5)上，下板簧(5)受力变形，进而通过上板簧(5)和下板簧(5)的配合对下压力进行缓冲分解，并且在下放过程中，可以根据实际情况推动本发明，改变和零部件的接触位置，对缓冲着力点进行调节，通过踩踏制动踏板(7)对移动轮(11)进行制动刹车，踩踏制动踏板(7)时，制动踏板(7)通过偏转轴(15)带动凸轮(13)转动，凸轮(13)上的橡胶防滑垫(16)转动至和移动轮(11)相接触，对移动轮(11)进行摩擦制动。

实施例2：

本实施例和实施例1的区别在于所述移动轮(11)外侧置有多个外轮翼(17)，所述外轮翼(17)中部位置断开，且断开位置两侧分别向内延伸至和移动轮(11)外侧相连接。使用时，外轮翼(17)在受零部件下压时，能够嵌入地面内，进而和地面间的连接稳定性更好，进而对零部件的支撑缓冲效果更好；

所述凸轮(13)上的凸出位置置有橡胶防滑垫(16)，且和移动轮(11)相对应的设计，能够使初始状态下，橡胶防滑垫(16)和移动轮(11)不接触，踩踏制动踏板(7)时，偏转轴(15)带动凸轮(13)转动，此时橡胶防滑垫(16)和移动轮(11)接触摩擦制动；

所述下板簧(5)为弧形结构，且向上弯曲的设计，和底板(8)的弧形方向相配合，对下压力进行缓冲；

所述上板簧(5)为弧形结构，且向下弯曲的设计，和上板簧(5)相对称，进而上板簧(5)和下板簧(5)之间的距离从中间向两端逐渐增加，便于通过连接横梁(9)在中部位置对上板簧(5)和下板簧(5)进行连接；

所述制动踏板(7)一侧置有限位板的设计，能够通过限位板对移动轮(11)一端外侧进行限位制动；

所述制动踏板(7)底部置有刹车片的设计，能够通过刹车片和移动轮(11)的摩擦对移动轮(11)进行辅助刹车，提高刹车效果；

所述充气胶轮(2)和支撑悬臂(1)配合，能够使充气胶轮(2)预先和零部件接触，对零部件进行初步的缓冲，避免零部件接触面损坏，进而对零部件接触面进行预保护。

所述上板簧(5)、下板簧(5)和拉伸弹簧(6)配合，能够对零部件的下压力进行多重的缓冲分解，提高缓冲效果；

下放时，充气胶轮(2)和零部件预先接触的设计，能够对零部件进行初步的缓冲，对和零部件的接触面进行预保护；

下放过程中，推动本发明的设计，能够在下放过程中改变和零部件的接触位置，对缓冲着力点进行调节；

踩踏制动踏板(7)，凸轮(13)上的橡胶防滑垫(16)和移动轮(11)接触的设计，能够通过接触摩擦对移动轮(11)进行制动；

达到能够对着力点进行调节，通过拉伸弹簧(6)和两组板簧(5)结构的配合对零部件进行缓冲承托的目的。

一种汽车维修安全缓冲装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。