专利摘要

本发明的一种具有倒车杆功能的车位锁，包括通过剪叉式伸缩机构与传动装置连接的挡杆缓冲装置，传动装置包括控制箱和连接在所述控制箱上的丝杆，所述控制箱内设有齿轮轴和通过电机控制的主动锥齿轮，所述丝杆一端固定有传动锥齿轮，另一端与固定在车位上的定位块连接；剪叉式伸缩机构包括由多个铰接平行四边形连成的伸缩架和与所述丝杆配合的丝杆螺套，所述丝杆螺套上滑动连接有传动滑块，所述伸缩架一端的第一铰接点固定在所述传动滑块上，第二铰接点固定在所述定位块上；挡杆缓冲装置包括定位轴和挡杆，所述定位轴上滑动连接有所述三角滑块，所述三角滑块分别与互相铰接的挡板连接。本发明既可作为车位锁使用，又有倒车杆的功能。

权利要求

1.一种具有倒车杆功能的车位锁，包括通过剪叉式伸缩机构与传动装置连接的挡杆缓冲装置，其特征在于：所述传动装置包括固定在车位（7）上的控制箱（1）和旋转连接在所述控制箱（1）上的丝杆（2），所述控制箱（1）内设有一根与所述丝杆（2）垂直的齿轮轴（11）和通过电机（13）控制的主动锥齿轮（131），所述齿轮轴（11）一端伸出所述控制箱（1）外，另一端固定有电动锥齿轮（114）和与所述主动锥齿轮（131）啮合的被动锥齿轮（115），所述丝杆（2）靠近所述控制箱（1）的一端固定有与所述电动锥齿轮（114）啮合的传动锥齿轮（21），另一端与固定在车位（7）上的定位块（22）旋转连接，所述丝杆（2）与车辆进出方向平行；所述剪叉式伸缩机构包括由多个铰接平行四边形连成的伸缩架（3）和与所述丝杆（2）配合的丝杆螺套（23），所述丝杆螺套（23）上滑动连接有两端均设有缓冲弹簧（24）的传动滑块（25），所述伸缩架（3）一端的第一铰接点（31）固定在所述传动滑块（25）上，所述伸缩架（3）上的第二铰接点（32）固定在所述定位块（22）上，所述伸缩架（3）的活动端（33）分别与三角滑块（43）铰接；所述挡杆缓冲装置包括两端固定有轮架（6）的定位轴（41）和两端固定有连接杆（61）的挡杆（5），所述连接杆（61）一端与所述轮架（6）铰接，所述定位轴（41）上滑动连接有两个所述三角滑块（43），所述三角滑块（43）分别与互相铰接的挡板（4）连接，所述轮架（6）上均铰接有减震器（62），所述减震器（62）与所述挡杆（5）铰接，所述减震器（62）与所述连接杆（61）和所述轮架（6）之间形成三角形结构。

2.根据权利要求1所述的一种具有倒车杆功能的车位锁，其特征在于：所述控制箱（1）内设有报警器（14）、蓄电池（15）和控制板（16），所述控制箱（1）上方设有用于盖合的控制箱盖板（17）。

3.根据权利要求2所述的一种具有倒车杆功能的车位锁，其特征在于：所述传动滑块（25）上设有红外测距发射器，所述定位块（22）上设有红外测距接收器。

4.根据权利要求1所述的一种具有倒车杆功能的车位锁，其特征在于：所述齿轮轴（11）上固定有弹簧挡圈（112）和与所述传动锥齿轮（21）配合的手动锥齿轮（113），在所述弹簧挡圈（112）与固定在控制箱（1）上的支架（18）之间设有预紧弹簧（12），所述预紧弹簧（12）在无外力作用下处于受压状态，使所述主动锥齿轮（131）与所述被动锥齿轮（115）啮合。

5.根据权利要求4所述的一种具有倒车杆功能的车位锁，其特征在于：所述齿轮轴（11）在所述控制箱（1）外的一端上设有六角头棱柱（111），所述六角头棱柱（111）端面上开有十字沉孔。

6.根据权利要求1所述的一种具有倒车杆功能的车位锁，其特征在于：所述第二铰接点（32）通过加强螺钉与所述定位块（22）连接。

7.根据权利要求1所述的一种具有倒车杆功能的车位锁，其特征在于：所述挡板（4）表面设有荧光条（44）。

8.根据权利要求1所述的一种具有倒车杆功能的车位锁，其特征在于：所述挡杆（5）上套接有缓冲辊（51），所述缓冲辊（51）分为内外两层，内层为可绕所述挡杆（5）旋转的光滑层，外层为具有弹性的橡胶层。

9.根据权利要求1所述的一种具有倒车杆功能的车位锁，其特征在于：所述轮架（6）底部设有只沿直线运动的滚轮（63）。

说明书

技术领域

本发明涉及机动车车位锁领域，特别是一种具有倒车杆功能的车位锁。

背景技术

一般的机动车车位锁功能单一，只能适用于防止外来车辆进入车库。随着生活的发展，多功能的车位锁将受到广大客户的喜爱。一般的机动车车位锁有两种：一种是手动车位锁，需要车主开车进出车库时，自己下车收放车位锁，这样的操作显得很麻烦；另一种是电动车位锁，虽然不用车主下车放置车位锁，但是当车位锁电机或者电路控制板故障时，不能及时修复，而导致车位锁不能使用，使得车位锁的实用性大打折扣。当一个车库既安装了车位锁，又安装了倒车杆，会使得车位显得冗余，不协调，而且安装繁琐，因此本发明提出了一种具有倒车杆功能的车位锁，解决以上现象存在的不足。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种可伸缩的具有倒车杆功能的车位锁。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种具有倒车杆功能的车位锁，包括通过剪叉式伸缩机构与传动装置连接的挡杆缓冲装置，所述传动装置包括固定在车位上的控制箱和旋转连接在所述控制箱上的丝杆，所述控制箱内设有一根与所述丝杆垂直的齿轮轴和通过电机控制的主动锥齿轮，所述齿轮轴一端伸出所述控制箱外，另一端固定有电动锥齿轮和与所述主动锥齿轮啮合的被动锥齿轮，所述丝杆靠近所述控制箱的一端固定有与所述电动锥齿轮啮合的传动锥齿轮，另一端与固定在车位上的定位块旋转连接，所述丝杆与车辆进出方向平行；所述剪叉式伸缩机构包括由多个铰接平行四边形连成的伸缩架和与所述丝杆配合的丝杆螺套，所述丝杆螺套上滑动连接有两端均设有缓冲弹簧的传动滑块，所述伸缩架一端的第一铰接点固定在所述传动滑块上，所述伸缩架上的第二铰接点固定在所述定位块上，所述伸缩架的活动端分别与三角滑块铰接；所述挡杆缓冲装置包括两端固定有轮架的定位轴和两端固定有连接杆的挡杆，所述连接杆一端与所述轮架铰接，所述定位轴上滑动连接有两个所述三角滑块，所述三角滑块分别与互相铰接的挡板连接，所述轮架上均铰接有减震器，所述减震器与所述挡杆铰接，所述减震器与所述连接杆和所述轮架之间形成三角形结构。

控制箱设置在车位底线区域，伸缩架收缩后，挡杆可作为倒车杆使用；伸缩架张开后，挡板合拢上升，形成车位锁。丝杆螺套与丝杆通过螺纹配合，在地面的限位作用下，丝杆螺套无法旋转，只能在丝杆上移动，丝杆螺套上的传动滑块两端设有缓冲弹簧，使传动滑块处于丝杆螺套的中部平衡位置。当装置启动或者停止时，由于整个装置都是刚性连接，有较大的内部冲击力，采用两根缓冲弹簧起到缓冲作用，当整个装置瞬时运动时，丝杆瞬时旋转，从而使得丝杆螺套瞬时移动，但是由于伸缩架机构庞大，运动反应较慢，使得传动滑块运动也滞后，此时传动滑块两侧的缓冲弹簧一侧压缩，当压缩到一定程度时，传动滑块开始运动，带动伸缩架运动，此时丝杆螺套已经运动一小段距离。

作为改进，所述控制箱内设有报警器、蓄电池和控制板，所述控制箱上方设有用于盖合的控制箱盖板。车主可直接在车内控制车位锁，无需下车。

作为改进，所述传动滑块上设有红外测距发射器，所述定位块上设有红外测距接收器。当伸缩架收缩作为倒车杆使用时，丝杆螺套处于螺杆靠近定位块的一端，在缓冲弹簧的作用下，传动滑块与定位块间有一定的距离，当车辆倒退距离过多时，推动倒车杆使伸缩架过度收缩，传动滑块与定位块之间的距离过近，通过红外测距仪启动报警器，起到提示作用。

作为改进，所述齿轮轴上固定有弹簧挡圈和与所述传动锥齿轮配合的手动锥齿轮，在所述弹簧挡圈与固定在控制箱上的支架之间设有预紧弹簧，所述预紧弹簧在无外力作用下处于受压状态，使所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮啮合。本发明可结合电动模式和手动模式两种方式来操纵，电动模式时，在预紧弹簧的作用下，主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合，同时电动锥齿轮与传动锥齿轮啮合，电机带动丝杆旋转，控制伸缩架的开合；当电机出故障时，通过工具使齿轮轴向控制箱内移动至手动锥齿轮与传动锥齿轮啮合，手动旋转齿轮轴，从而带动丝杆旋转，控制伸缩架的开合。

作为改进，所述齿轮轴在所述控制箱外的一端上设有六角头棱柱，所述六角头棱柱端面上开有十字沉孔。六角头棱柱可与普通的扳手配合，便于旋转；端面上的十字沉孔可与普通螺丝刀配合，当操作螺丝刀使齿轮轴旋转时，顺势会有一个向内推动的力，压着手动锥齿轮与传动锥齿轮啮合时旋转，操作更简便。

作为改进，所述第二铰接点通过加强螺钉与所述定位块连接。伸缩架运动时，大部分力由第二铰接点所承受，设置加强螺钉可以增加使用寿命。

作为改进，所述挡板表面设有荧光条。当伸缩架伸长时，伸缩架活动端距离变小，挡板向上收拢形成车位锁，荧光条可以在黑暗情况下提示车主车位锁的位置，避免撞击，当有车辆想要强制进入时，向上隆起的挡板会在车辆上造成划痕；当伸缩架收缩时，伸缩架活动端距离变大，挡板向下展开，低于车辆低板，在车主进入车库时，即使不小心撞击了挡杆缓冲装置，也不会被挡板划伤。

作为改进，所述挡杆上套接有缓冲辊，所述缓冲辊分为内外两层，内层为可绕所述挡杆旋转的光滑层，外层为具有弹性的橡胶层。减震器与轮架和连接杆形成三角形，由于减震器可以适当收缩，一方面承担了挡杆和缓冲辊的重力，另一方面可以在挡杆受到冲击时起到缓冲作用，保护后端的伸缩架。设置缓冲辊可以使车轮与挡杆碰撞时，缓冲辊随着车轮旋转，起到缓冲作用。

作为改进，所述轮架底部设有只沿直线运动的滚轮。

本发明中的电路连接与控制均为现有技术，不多加描述。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1.采用手动和电动两种模式，当电机或者控制板故障时，也可实现机构的传动，增加实用性；

2.具有良好的缓冲功能，使整套装置的使用寿命更长；

3.当整个装置伸展时，作为车位锁使用，防止外来车辆进入车位；当整个装置收缩时，作为倒车杆使用，不占用车位面积。

附图说明

图1是根据本发明的一个优选实施例的整体结构示意图；

图2是根据本发明的一个优选实施例中传动装置的示意图；

图3是根据本发明的一个优选实施例中剪叉式伸缩机构的示意图；

图4是根据本发明的一个优选实施例中挡杆缓冲装置的示意图。

各个附图标记对应的部件名称是：1.控制箱；11.齿轮轴；111.六角头棱柱；112.弹簧挡圈；113.手动锥齿轮；114.电动锥齿轮；115.被动锥齿轮；12.预紧弹簧；13.电机；131.主动锥齿轮；14.报警器；15.蓄电池；16.控制板；17.控制箱盖板；18.支架；2.丝杆；21.传动锥齿轮；22.定位块；23.丝杆螺套；24.缓冲弹簧；25.传动滑块；3.伸缩架；31.第一铰接点；32.第二铰接点；33.活动端；4.挡板；41.定位轴；42.限位挡圈；43.三角滑块；44.荧光条；5.挡杆；51.缓冲辊；6.轮架；61.连接杆；62.减震器；63.滚轮；7.车位。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

本发明的一个实施例包括通过剪叉式伸缩机构与传动装置连接的挡杆5缓冲装置，所述传动装置包括固定在车位7上的控制箱1和旋转连接在所述控制箱1上的丝杆2，所述控制箱1内设有一根与所述丝杆2垂直的齿轮轴11和通过电机13控制的主动锥齿轮131，所述齿轮轴11一端伸出所述控制箱1外，另一端固定有电动锥齿轮114和与所述主动锥齿轮131啮合的被动锥齿轮，所述丝杆2靠近所述控制箱1的一端固定有与所述电动锥齿轮114啮合的传动锥齿轮21，另一端与固定在车位7上的定位块22旋转连接，所述丝杆2与车辆进出方向平行；所述剪叉式伸缩机构包括由多个铰接平行四边形连成的伸缩架3和与所述丝杆2配合的丝杆螺套23，所述丝杆螺套23上滑动连接有两端均设有缓冲弹簧24的传动滑块25，所述伸缩架3一端的第一铰接点31固定在所述传动滑块25上，所述伸缩架3上的第二铰接点32固定在所述定位块22上，所述伸缩架3的活动端33分别与三角滑块43铰接；所述挡杆5缓冲装置包括两端固定有轮架6的定位轴41和两端固定有连接杆61的挡杆5，所述连接杆61一端与所述轮架6铰接，所述定位轴41上滑动连接有两个所述三角滑块43，所述三角滑块43分别与互相铰接的挡板4连接，所述轮架6上均铰接有减震器62，所述减震器62与所述挡杆5铰接，所述减震器62与所述连接杆61和所述轮架6之间形成三角形结构。

控制箱1设置在车位7底线区域，伸缩架3收缩后，挡杆5可作为倒车杆使用；伸缩架3张开后，挡板4合拢上升，形成车位锁。丝杆螺套23与丝杆2通过螺纹配合，在地面的限位作用下，丝杆螺套23无法旋转，只能在丝杆2上移动，丝杆螺套23上的传动滑块25两端设有缓冲弹簧24，使传动滑块25处于丝杆螺套23的中部平衡位置。当装置启动或者停止时，由于整个装置都是刚性连接，有较大的内部冲击力，采用两根缓冲弹簧24起到缓冲作用，当整个装置瞬时运动时，丝杆2瞬时旋转，从而使得丝杆螺套23瞬时移动，但是由于伸缩架3机构庞大，运动反应较慢，使得传动滑块25运动也滞后，此时传动滑块25两侧的缓冲弹簧24一侧压缩，当压缩到一定程度时，传动滑块25开始运动，带动伸缩架3运动，此时丝杆螺套23已经运动一小段距离。

具体的，所述控制箱1内设有报警器14、蓄电池15和控制板16，所述控制箱1上方设有用于盖合的控制箱盖板17。车主可直接在车内控制车位锁，无需下车。

具体的，所述传动滑块25上设有红外测距发射器，所述定位块22上设有红外测距接收器。当伸缩架3收缩作为倒车杆使用时，丝杆螺套23处于螺杆靠近定位块22的一端，在缓冲弹簧24的作用下，传动滑块25与定位块22间有一定的距离，当车辆倒退距离过多时，推动倒车杆使伸缩架3过度收缩，传动滑块25与定位块22之间的距离过近，通过红外测距仪启动报警器14，起到提示作用。

具体的，所述齿轮轴11上固定有弹簧挡圈112和与所述传动锥齿轮21配合的手动锥齿轮113，在所述弹簧挡圈112与固定在控制箱1上的支架18之间设有预紧弹簧12，所述预紧弹簧12在无外力作用下处于受压状态，使所述主动锥齿轮131与所述被动锥齿轮啮合。本发明可结合电动模式和手动模式两种方式来操纵，电动模式时，在预紧弹簧12的作用下，主动锥齿轮131与被动锥齿轮啮合，同时电动锥齿轮114与传动锥齿轮21啮合，电机13带动丝杆2旋转，控制伸缩架3的开合；当电机13出故障时，通过工具使齿轮轴11向控制箱1内移动至手动锥齿轮113与传动锥齿轮21啮合，手动旋转齿轮轴11，从而带动丝杆2旋转，控制伸缩架3的开合。

具体的，所述齿轮轴11在所述控制箱1外的一端上设有六角头棱柱111，所述六角头棱柱111端面上开有十字沉孔。六角头棱柱111可与普通的扳手配合，便于旋转；端面上的十字沉孔可与普通螺丝刀配合，当操作螺丝刀使齿轮轴11旋转时，顺势会有一个向内推动的力，压着手动锥齿轮113与传动锥齿轮21啮合时旋转，操作更简便。

具体的，所述第二铰接点32通过加强螺钉与所述定位块22连接。伸缩架3运动时，大部分力由第二铰接点32所承受，设置加强螺钉可以增加使用寿命。

具体的，所述挡板4表面设有荧光条44。当伸缩架3伸长时，伸缩架3活动端33距离变小，挡板4向上收拢形成车位锁，荧光条44可以在黑暗情况下提示车主车位锁的位置，避免撞击，当有车辆想要强制进入时，向上隆起的挡板4会在车辆上造成划痕；当伸缩架3收缩时，伸缩架3活动端33距离变大，挡板4向下展开，低于车辆低板，在车主进入车库时，即使不小心撞击了挡杆5缓冲装置，也不会被挡板4划伤。

具体的，所述挡杆5上套接有缓冲辊51，所述缓冲辊51分为内外两层，内层为可绕所述挡杆5旋转的光滑层，外层为具有弹性的橡胶层。减震器62与轮架6和连接杆61形成三角形，由于减震器62可以适当收缩，一方面承担了挡杆5和缓冲辊51的重力，另一方面可以在挡杆5受到冲击时起到缓冲作用，保护后端的伸缩架3。设置缓冲辊51可以使车轮与挡杆5碰撞时，缓冲辊51随着车轮旋转，起到缓冲作用。

具体的，所述轮架6底部设有只沿直线运动的滚轮63。

本发明中的电路连接与控制均为现有技术，不多加描述。

当不使用车位7时，启动电机13，带动丝杆2旋转，丝杆螺套23向齿轮轴11方向移动，通过定位块22上的传动滑块25带动伸缩架3伸长，使伸缩架3占满整个车位7，伸缩架3活动端33之间的距离变小，通过三角滑块43使挡板4向上合拢形成车位锁，防止其他车辆进入。

当车主需要使用车位7时，远程控制电机13启动，使丝杆螺套23向定位块22方向移动，伸缩架3收缩，伸缩架3活动端33之间的距离变大，挡板4向下展开，与挡杆5一起位于车位7底线处，作为倒车杆使用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

一种具有倒车杆功能的车位锁专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。