专利摘要

本发明公开了一种新能源汽车电机的减震装置，包括汽车电机，所述汽车电机底部固定设置有电机底座，所述汽车电机一侧设置有电机输出端，所述电机底座两端的四角均插设有螺栓槽，每个所述螺栓槽内均插设有二号螺栓通过二号螺栓可以将电机底座、缓冲胶垫以及限位底座紧密连接在一起，通过电机底座和限位底座对缓冲胶垫的挤压，缓冲胶垫可以减轻振动带来的振动感，防护框架顶部与螺纹杆螺纹连接的限位连接筒可以对螺纹杆进行彻底的限位，且通过螺纹杆抵住限位套筒，从而使限位底杆紧紧压住电机底座的顶部，使电机底座和限位底座紧紧夹持住缓冲胶垫，进而将汽车电机紧紧限位与限位底座上。

权利要求

1.一种新能源汽车电机的减震装置，其特征在于，包括汽车电机（1），所述汽车电机（1）底部固定设置有电机底座（2），所述汽车电机（1）一侧设置有电机输出端（3），所述电机底座（2）两端的四角均插设有螺栓槽（25），每个所述螺栓槽（25）内均插设有二号螺栓（24），且所述电机底座（2）位于两端四角的二号螺栓（24）之间的前后两端均焊接有限位底杆（17），每个所述限位底杆（17）的外壁分别与限位套筒（18）的内壁固定连接，每个所述限位套筒（18）远离限位底杆（17）一端的内部均开凿有限位螺槽（19），每个所述限位套筒（18）远离限位底杆（17）的一端分别通过限位螺槽（19）与螺纹杆（22）底端的外壁螺纹连接，所述电机底座（2）底部的下方设置有缓冲胶垫（5），所述缓冲胶垫（5）远离电机底座（2）的一端与限位底座（4）的顶部触接，所述缓冲胶垫（5）和限位底座（4）顶部均贯穿开凿有八个一号限位槽（6），所述限位底座（4）顶部位于若干一号限位槽（6）之外的两侧均贯穿开凿有若干二号限位槽（7），所述汽车电机（1）的外侧套设有防护框架（10），所述防护框架（10）底部以及限位底座（4）位于缓冲胶垫（5）外侧的顶部分别与密封胶垫（8）的顶部与底部触接，所述密封胶垫（8）顶部贯穿开凿有连接槽（9），所述防护框架（10）两侧的顶部均贯穿开凿有若干三号限位槽（11），所述防护框架（10）分别位于若干三号限位槽（11）内插设有一号螺栓（12），所述防护框架（10）位于电机输出端（3）一端的侧壁贯穿开凿有衔接槽（14），所述衔接槽（14）的内壁与轴承框架（15）的外壁固定连接，所述轴承框架（15）的内壁与转动轴承（16）的外壁固定连接，所述防护框架（10）位于衔接槽（14）前后两端的两侧外壁分别倾斜且贯穿开凿有若干透气槽（13）,两侧的若干所述透气槽（13）内壁顶端均靠近汽车电机（1），两侧的若干所述透气槽（13）内壁底端均远离汽车电机（1），所述防护框架（10）顶部两侧的四角均贯穿插设有限位连接筒（20），每个所述限位连接筒（20）的内壁均开凿有内螺槽（21）,每个所述螺纹杆（22）远离限位套筒（18）的一端分别穿过位置相匹配的限位连接筒（20）并与其内壁开凿的内螺槽（21）螺纹连接，且每个所述螺纹杆（22）穿过限位连接筒（20）内部的一端分别与调节把手（23）的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的减震装置，其特征在于：所述防护框架（10）两侧的若干三号限位槽（11）的位置以及内径尺寸分别与限位底座（4）顶部两侧若干二号限位槽（7）的位置以及尺寸一一相匹配，每个所述一号螺栓（12）远离防护框架（10）的一端分别穿过密封胶垫（8）与限位底座（4）两侧的三号限位槽（11），且所述防护框架（10）、密封胶垫（8）以及限位底座（4）分别通过一号螺栓（12）可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的减震装置，其特征在于：所述缓冲胶垫（5）上若干一号限位槽（6）的位置以及尺寸分别与二号螺栓（24）以及限位底座（4）顶部一号限位槽（6）的位置以及尺寸一一相匹配，每个所述二号螺栓（24）分别穿过电机底座（2）、缓冲胶垫（5）上的一号限位槽（6）以及限位底座（4）上的一号限位槽（6），且所述电机底座（2）、缓冲胶垫（5）以及限位底座（4）分别通过二号螺栓（24）可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的减震装置，其特征在于：所述连接槽（9）、防护框架（10）的内径尺寸相等，且所述防护框架（10）的内径尺寸大于汽车电机（1）的外径尺寸。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的减震装置，其特征在于：所述电机输出端（3）远离汽车电机（1）的一端分别穿过轴承框架（15）内的转动轴承（16），且所述电机输出端（3）位于转动轴承（16）一端的外壁与转动轴承（16）的内壁固定连接。

说明书

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车电机的减震装置。

背景技术：

新能源汽车的电机为了防止车辆在行驶中因路面不平造成震动从而对其造成的伤害，通常需要在电机上安装减震装置，通过减震装置来防止震动对电机造成的伤害。

但是在现有的技术中，汽车电机使用的减震装置多数都是通过缓冲垫来进行减震，但是电机与固定的机构之间的连接处，还是存在缝隙，从而导致振动还是会带动电机晃动，无法彻底的限位住电机；且很多限位机构对电机进行限位时，都是裸露限位的，无法遮挡住车内的灰尘，存在一方面的缺失。

发明内容：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供。

为了解决上述问题，本发明提供了一个技术方案：

一种新能源汽车电机的减震装置，包括汽车电机，所述汽车电机底部固定设置有电机底座，所述汽车电机一侧设置有电机输出端，所述电机底座两端的四角均插设有螺栓槽，每个所述螺栓槽内均插设有二号螺栓，且所述电机底座位于两端四角的二号螺栓之间的前后两端均焊接有限位底杆，每个所述限位底杆的外壁分别与限位套筒的内壁固定连接，每个所述限位套筒远离限位底杆一端的内部均开凿有限位螺槽，每个所述限位套筒远离限位底杆的一端分别通过限位螺槽与螺纹杆底端的外壁螺纹连接，所述电机底座底部的下方设置有缓冲胶垫，所述缓冲胶垫远离电机底座的一端与限位底座的顶部触接，所述缓冲胶垫和限位底座顶部均贯穿开凿有八个一号限位槽，所述限位底座顶部位于若干一号限位槽之外的两侧均贯穿开凿有若干二号限位槽，所述汽车电机的外侧套设有防护框架，所述防护框架底部以及限位底座位于缓冲胶垫外侧的顶部分别与密封胶垫的顶部与底部触接，所述密封胶垫顶部贯穿开凿有连接槽，所述防护框架两侧的顶部均贯穿开凿有若干三号限位槽，所述防护框架分别位于若干三号限位槽内插设有一号螺栓，所述防护框架位于电机输出端一端的侧壁贯穿开凿有衔接槽，所述衔接槽的内壁与轴承框架的外壁固定连接，所述轴承框架的内壁与转动轴承的外壁固定连接，所述防护框架位于衔接槽前后两端的两侧外壁分别倾斜且贯穿开凿有若干透气槽，所述防护框架顶部两侧的四角均贯穿插设有限位连接筒，每个所述限位连接筒的内壁均开凿有内螺槽。

作为优选，每个所述螺纹杆远离限位套筒的一端分别穿过位置相匹配的限位连接筒并与其内壁开凿的内螺槽螺纹连接，且每个所述螺纹杆穿过限位连接筒内部的一端分别与调节把手的底部固定连接。

作为优选，所述防护框架两侧的若干三号限位槽的位置以及内径尺寸分别与限位底座顶部两侧若干二号限位槽的位置以及尺寸一一相匹配，每个所述一号螺栓远离防护框架的一端分别穿过密封胶垫与限位底座两侧的三号限位槽，且所述防护框架、密封胶垫以及限位底座分别通过一号螺栓可拆卸连接。

作为优选，所述缓冲胶垫上若干一号限位槽的位置以及尺寸分别与二号螺栓以及限位底座顶部一号限位槽的位置以及尺寸一一相匹配，每个所述二号螺栓分别穿过电机底座、缓冲胶垫上的一号限位槽以及限位底座上的一号限位槽，且所述电机底座、缓冲胶垫以及限位底座分别通过二号螺栓可拆卸连接。

作为优选，所述连接槽、防护框架的内径尺寸相等，且所述防护框架的内径尺寸大于汽车电机的外径尺寸。

作为优选，所述电机输出端远离汽车电机的一端分别穿过轴承框架内的转动轴承，且所述电机输出端位于转动轴承一端的外壁与转动轴承的内壁固定连接。

作为优选，两侧的若干所述透气槽内壁顶端均靠近汽车电机，两侧的若干所述透气槽内壁底端均远离汽车电机。

作为优选，所述汽车电机位于若干前后两端的若干螺栓槽以及前后两端的限位底杆之间与汽车电机固定。

本发明的有益效果：

通过二号螺栓可以将电机底座、缓冲胶垫以及限位底座紧密连接在一起，通过电机底座和限位底座对缓冲胶垫的挤压，缓冲胶垫可以减轻振动带来的振动感，防护框架顶部与螺纹杆螺纹连接的限位连接筒可以对螺纹杆进行彻底的限位，且通过螺纹杆抵住限位套筒，从而使限位底杆紧紧压住电机底座的顶部，使电机底座和限位底座紧紧夹持住缓冲胶垫，进而将汽车电机紧紧限位与限位底座上；

通过防护框架侧壁的若干透气槽可以进行对汽车电机工作时产生的热量的分散，避免防护框架内部温度过高，从而导致汽车电机后期工作时的稳定性，且若干透气槽均为倾斜设置，同时也避免了大量灰尘通过透气槽进入防护框架内，进而对汽车电机造成伤害的隐患，通过设置有的转动轴承，且其内环的内壁与电机输出端一端的外壁固定连接， 使汽车电机带动电机输出端在转动的过程中，提高了转动时的稳定性，避免出现晃动的稳定。

附图说明：

为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本发明的内部结构示意图；

图2为本发明限位底座与缓冲胶垫的拆分结构示意图；

图3为本发明限位底杆与限位套筒的拆分的结构示意图；

图4为本发明轴承框架与密封胶垫以及防护框架的拆分的结构示意图。

图中：1、汽车电机；2、电机底座；3、电机输出端；4、限位底座；5、缓冲胶垫；6、一号限位槽；7、二号限位槽；8、密封胶垫；9、连接槽；10、防护框架；11、三号限位槽；12、一号螺栓；13、透气槽；14、衔接槽；15、轴承框架；16、转动轴承；17、限位底杆；18、限位套筒；19、限位螺槽；20、限位连接筒；21、内螺槽；22、螺纹杆；23、调节把手；24、二号螺栓；25、螺栓槽。

具体实施方式：

如图1-4所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种新能源汽车电机的减震装置，包括汽车电机1，所述汽车电机1底部固定设置有电机底座2，所述汽车电机1一侧设置有电机输出端3，所述电机底座2两端的四角均插设有螺栓槽25，每个所述螺栓槽25内均插设有二号螺栓24，且所述电机底座2位于两端四角的二号螺栓24之间的前后两端均焊接有限位底杆17，每个所述限位底杆17的外壁分别与限位套筒18的内壁固定连接，每个所述限位套筒18远离限位底杆17一端的内部均开凿有限位螺槽19，每个所述限位套筒18远离限位底杆17的一端分别通过限位螺槽19与螺纹杆22底端的外壁螺纹连接，所述电机底座2底部的下方设置有缓冲胶垫5，所述缓冲胶垫5远离电机底座2的一端与限位底座4的顶部触接，所述缓冲胶垫5和限位底座4顶部均贯穿开凿有八个一号限位槽6，所述限位底座4顶部位于若干一号限位槽6之外的两侧均贯穿开凿有若干二号限位槽7，所述汽车电机1的外侧套设有防护框架10，所述防护框架10底部以及限位底座4位于缓冲胶垫5外侧的顶部分别与密封胶垫8的顶部与底部触接，所述密封胶垫8顶部贯穿开凿有连接槽9，所述防护框架10两侧的顶部均贯穿开凿有若干三号限位槽11，所述防护框架10分别位于若干三号限位槽11内插设有一号螺栓12，所述防护框架10位于电机输出端3一端的侧壁贯穿开凿有衔接槽14，所述衔接槽14的内壁与轴承框架15的外壁固定连接，所述轴承框架15的内壁与转动轴承16的外壁固定连接，所述防护框架10位于衔接槽14前后两端的两侧外壁分别倾斜且贯穿开凿有若干透气槽13，所述防护框架10顶部两侧的四角均贯穿插设有限位连接筒20，每个所述限位连接筒20的内壁均开凿有内螺槽21。

其中，每个所述螺纹杆22远离限位套筒18的一端分别穿过位置相匹配的限位连接筒20并与其内壁开凿的内螺槽21螺纹连接，且每个所述螺纹杆22穿过限位连接筒20内部的一端分别与调节把手23的底部固定连接。

其中，所述防护框架10两侧的若干三号限位槽11的位置以及内径尺寸分别与限位底座4顶部两侧若干二号限位槽7的位置以及尺寸一一相匹配，每个所述一号螺栓12远离防护框架10的一端分别穿过密封胶垫8与限位底座4两侧的三号限位槽11，且所述防护框架10、密封胶垫8以及限位底座4分别通过一号螺栓12可拆卸连接。

其中，所述缓冲胶垫5上若干一号限位槽6的位置以及尺寸分别与二号螺栓24以及限位底座4顶部一号限位槽6的位置以及尺寸一一相匹配，每个所述二号螺栓24分别穿过电机底座2、缓冲胶垫5上的一号限位槽6以及限位底座4上的一号限位槽6，且所述电机底座2、缓冲胶垫5以及限位底座4分别通过二号螺栓24可拆卸连接。

其中，所述连接槽9、防护框架10的内径尺寸相等，且所述防护框架10的内径尺寸大于汽车电机1的外径尺寸。

其中，所述电机输出端3远离汽车电机1的一端分别穿过轴承框架15内的转动轴承16，且所述电机输出端3位于转动轴承16一端的外壁与转动轴承16的内壁固定连接。

其中，两侧的若干所述透气槽13内壁顶端均靠近汽车电机1，两侧的若干所述透气槽13内壁底端均远离汽车电机1。

其中，所述汽车电机1位于若干前后两端的若干螺栓槽25以及前后两端的限位底杆17之间与汽车电机1固定。

具体的：通过二号螺栓24可以将电机底座2、缓冲胶垫5以及限位底座4紧密连接在一起，通过电机底座2和限位底座4对缓冲胶垫5的挤压，缓冲胶垫5可以减轻振动带来的振动感，防护框架10顶部与螺纹杆22螺纹连接的限位连接筒20可以对螺纹杆22进行彻底的限位，且通过螺纹杆22抵住限位套筒18，从而使限位底杆17紧紧压住电机底座2的顶部，使电机底座2和限位底座4紧紧夹持住缓冲胶垫5，进而将汽车电机1紧紧限位与限位底座4上；

通过防护框架10侧壁的若干透气槽13可以进行对汽车电机1工作时产生的热量的分散，避免防护框架10内部温度过高，从而导致汽车电机1后期工作时的稳定性，且若干透气槽13均为倾斜设置，同时也避免了大量灰尘通过透气槽13进入防护框架10内，进而对汽车电机1造成伤害的隐患，通过设置有的转动轴承16，且其内环的内壁与电机输出端3一端的外壁固定连接， 使汽车电机1带动电机输出端3在转动的过程中，提高了转动时的稳定性，避免出现晃动的稳定。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

一种新能源汽车电机的减震装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。