专利摘要

本发明涉及一种车门控制器，尤其涉及一种建筑渣土车车门控制器。技术问题：提供一种能够快速方便的将车门打开倒出渣土、安全的建筑渣土车车门控制器。技术方案如下：一种建筑渣土车车门控制器，包括有挂钩、滚轮、拉绳、控制机构、箱体、轴承、转轴、凸轮、绕线轮、第一弹簧、第一导杆、挡板、第二导杆等；车架的右部开有挂孔，挂孔内设有挂钩，车厢底部左侧与车架的顶部左侧铰接连接，车架的上方连接有车厢，车厢的前侧右下部转动式连接有滚轮。本发明通过用户启动渣土车的气缸将车厢的右部顶起，使得车厢的左部倾斜，通过拉绳带动绕线轮反转，从而使得转轴反转带动凸轮反转。

权利要求

1.一种建筑渣土车车门控制器，包括有挂钩、滚轮和控制机构，车架的右部开有挂孔，挂孔内设有挂钩，车厢底部左侧与车架的顶部左侧铰接连接，车架的上方连接有车厢，车厢的前侧右下部转动式连接有滚轮，车厢的左下部设有控制机构，车门与车厢的左部上侧转动式连接，其特征在于，还包括有拉绳、箱体、轴承、转轴、凸轮、绕线轮、第一弹簧、第一导杆、挡板、第二导杆、卡块和第二弹簧，车厢的前侧左下部连接有箱体，箱体的右部开有第一通孔，箱体的前后两侧均设有轴承，两个轴承之间连接有转轴，转轴上连接有凸轮，箱体的顶部后侧开有第二通孔，转轴上连接有绕线轮，绕线轮位于凸轮前侧，绕线轮上绕有拉绳，拉绳绕过滚轮并与挂钩连接，转轴上绕有第一弹簧，第一弹簧的后侧与绕线轮连接，第一弹簧的前侧与箱体连接，箱体的底部开有第一导向孔，车厢的左侧下部开有凹槽，凹槽底端的车厢上开有第二导向孔，第二导向孔与凹槽连通，第一导向孔内滑动式连接有第一导杆，第一导杆的顶部位于箱体内，第一导杆的顶端连接有挡板，凸轮与挡板接触，凹槽内设有第二导杆，第二导杆穿过第二导向孔并与第一导杆连接，第二导杆的顶端连接有卡块，卡块卡住车门，第二导杆上绕有第二弹簧，第二弹簧的顶端与卡块连接，第二弹簧的底端与凹槽内的底部连接。

2.根据权利要求1所述的一种建筑渣土车车门控制器，其特征在于，还包括有支撑板、支杆、滑块、滑轨、齿条、推块和齿轮，车门前侧连接有支撑板，车厢的前侧左下部连接有支杆，支杆的底端连接有滑块，滑块上滑动式连接有滑轨，滑轨的下方连接有齿条，转轴上连接有齿轮，齿轮位于凸轮的后侧，齿轮穿过第二通孔并与齿条啮合，齿条与滑轨的左端连接有推块。

3.根据权利要求2所述的一种建筑渣土车车门控制器，其特征在于，还包括有第一支板、第一销杆、第二支板、摆动板、第二销杆和把手，第一导杆的底部连接有第一支板，车厢的底部左侧连接有第二支板，第二支板的下部通过第二销杆转动式连接有摆动板，第一支板的前侧下部连接有第一销杆，摆动板的右部开有一字孔，第一销杆位于一字孔内，摆动板的左侧连接有把手。

说明书

技术领域

本发明涉及一种车门控制器，尤其涉及一种建筑渣土车车门控制器。

背景技术

渣土是建筑垃圾的一种，目前的渣土一般是用渣土车运输到山上进行填埋，防止渣土对环境产生污染，有些山是有斜度，渣土车运输到山坡上时就会将渣土倒出进行填埋，由于山坡的斜度，司机要控制渣土车的气缸将车厢内的渣土倒出，司机不方便将车门打开，叫另一个人去将车门打开容易导致发生安全事故，而且车门打开速度慢，耽误时间。

发明内容

为了克服司机不方便将车门打开，叫另一个人去将车门打开容易发生安全事故，而且车门打开速度慢，耽误时间的缺点，技术问题：提供一种能够快速方便的将车门打开倒出渣土、安全的建筑渣土车车门控制器。

技术方案如下：一种建筑渣土车车门控制器，包括有挂钩、滚轮、拉绳、控制机构、箱体、轴承、转轴、凸轮、绕线轮、第一弹簧、第一导杆、挡板、第二导杆、卡块和第二弹簧，车架的右部开有挂孔，挂孔内设有挂钩，车厢底部左侧与车架的顶部左侧铰接连接，车架的上方连接有车厢，车厢的前侧右下部转动式连接有滚轮，车厢的左下部设有控制机构，车门与车厢的左部上侧转动式连接，车厢的前侧左下部连接有箱体，箱体的右部开有第一通孔，箱体的前后两侧均设有轴承，两个轴承之间连接有转轴，转轴上连接有凸轮，箱体的顶部后侧开有第二通孔，转轴上连接有绕线轮，绕线轮位于凸轮前侧，绕线轮上绕有拉绳，拉绳绕过滚轮并与挂钩连接，转轴上绕有第一弹簧，第一弹簧的后侧与绕线轮连接，第一弹簧的前侧与箱体连接，箱体的底部开有第一导向孔，车厢的左侧下部开有凹槽，凹槽底端的车厢上开有第二导向孔，第二导向孔与凹槽连通，第一导向孔内滑动式连接有第一导杆，第一导杆的顶部位于箱体内，第一导杆的顶端连接有挡板，凸轮与挡板接触，凹槽内设有第二导杆，第二导杆穿过第二导向孔并与第一导杆连接，第二导杆的顶端连接有卡块，卡块卡住车门，第二导杆上绕有第二弹簧，第二弹簧的顶端与卡块连接，第二弹簧的底端与凹槽内的底部连接。

作为优选，还包括有支撑板、支杆、滑块、滑轨、齿条、推块和齿轮，车门前侧连接有支撑板，车厢的前侧左下部连接有支杆，支杆的底端连接有滑块，滑块上滑动式连接有滑轨，滑轨的下方连接有齿条，转轴上连接有齿轮，齿轮位于凸轮的后侧，齿轮穿过第二通孔并与齿条啮合，齿条与滑轨的左端连接有推块。

作为优选，还包括有第一支板、第一销杆、第二支板、摆动板、第二销杆和把手，第一导杆的底部连接有第一支板，车厢的底部左侧连接有第二支板，第二支板的下部通过第二销杆转动式连接有摆动板，第一支板的前侧下部连接有第一销杆，摆动板的右部开有一字孔，第一销杆位于一字孔内，摆动板的左侧连接有把手。

当用户移动渣土车至山坡要将车厢内的渣土倒出时，用户启动渣土车的气缸将车厢的右部顶起，使得车厢的左部倾斜，从而将拉绳拉出，滚轮起导向作用，通过拉绳带动绕线轮反转，绕线轮反转带动转轴反转，转轴反转带动凸轮反转，第一弹簧被扭曲，当凸轮反转到适当位置时向下挤压挡板，挡板向下移动带动第一导杆向下移动，第一导杆向下移动带动第二导杆向下移动，第二导杆向下移动带动卡块向下移动，第二弹簧被压缩，卡块向下移动不再卡住车门，如此当车厢的左部倾斜到适当位置后，车门会打开，用户能将车厢内的渣土倒出，如此能够更加方便的打开车门倒出渣土，当渣土倒完后，用户启动渣土车的气缸将车厢的右部缩回，使得车厢的左部复位，滚轮起导向作用，在第一弹簧的作用下，凸轮与绕线轮复位，从而将拉绳收回，凸轮不再向下挤压挡板，在第二弹簧的作用下，第一导杆、第二导杆和卡块复位，从而使得卡块卡住车门，如此能够防止车厢内的渣土被颠出。

转轴反转带动凸轮反转的同时带动齿轮反转，齿轮反转带动齿条向左移动，齿条向左移动带动滑轨向左移动，齿条与滑轨向左移动带动推块向左移动，当推块向左移动至适当位置时，推块向左推动支撑板，从而带动车门向右摆动打开车门，如此能够快速的将车门打开，当渣土倒完后，在第一弹簧的作用下，齿轮和齿条复位，齿条带动滑轨和推块复位，如此能够辅助车门的打开。

当用户不需要倾斜但要打开车门时，用户手握把手，通过把手带动第一支板向下移动，第一支板向下移动带动第一导杆向下移动，第一导杆向下移动带动第二导杆向下移动，第二导杆向下移动带动卡块向下移动，第二弹簧被压缩，卡块不再卡住车门，此时用户向左摆动打开车门，随后用户松开手，在第二弹簧的作用下，第二导杆和卡块复位，如此不需要倾斜车厢将车门打开，当需要将车门卡住时，用户手握把手，通过把手带动第一支板向下移动，第一支板向下移动带动第一导杆向下移动，第一导杆向下移动带动第二导杆向下移动，第二导杆向下移动带动卡块向下移动，第二弹簧被压缩，此时用户向右摆动车门至原位，随后用户松开手，在第二弹簧的作用下，第二导杆和卡块复位，卡块卡住车门。

本发明具有如下优点：本发明通过用户启动渣土车的气缸将车厢的右部顶起，使得车厢的左部倾斜，通过拉绳带动绕线轮反转，从而使得转轴反转带动凸轮反转，当凸轮反转到适当位置时向下挤压挡板，使第二导杆向下移动带动卡块向下移动，卡块向下移动不再卡住车门，车门会打开，转轴反转使齿轮反转，使得齿条和滑轨带动推块向左推动支撑板，从而辅助打开车门，用户通过把手可以不用倾斜车厢打开车门，如此能够快速方便的将车门打开倒出渣土。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明控制机构的主视结构示意图。

图3为本发明箱体的左视结构示意图。

图4为本发明的第一种部分主视结构示意图。

图5为本发明的第二种部分主视结构示意图。

附图中各零部件的标记如下：1：车架，2：挂孔，3：挂钩，4：车厢，5：滚轮，6：拉绳，7：控制机构，71：车门，72：箱体，73：第一通孔，74：轴承，75：转轴，76：凸轮，77：绕线轮，78：第一弹簧，79：第一导向孔，710：第二通孔，711：第一导杆，712：挡板，713：凹槽，714：第二导向孔，715：第二导杆，716：卡块，717：第二弹簧，8：支撑板，9：支杆，10：滑块，11：滑轨，12：齿条，13：推块，14：齿轮，15：第一支板，16：第一销杆，17：第二支板，18：摆动板，19：第二销杆，20：一字孔，21：把手。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。仅此声明，本发明在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本发明的附图为基准，其并不是对本发明的具体限定。

实施例1

一种建筑渣土车车门控制器，如图1-5所示，包括有挂钩3、滚轮5、拉绳6、控制机构7、箱体72、轴承74、转轴75、凸轮76、绕线轮77、第一弹簧78、第一导杆711、挡板712、第二导杆715、卡块716和第二弹簧717，车架1的右部开有挂孔2，挂孔2内设有挂钩3，车厢4底部左侧与车架1的顶部左侧铰接连接，车架1的上方连接有车厢4，车厢4的前侧右下部转动式连接有滚轮5，车厢4的左下部设有控制机构7，车门71与车厢4的左部上侧转动式连接，车厢4的前侧左下部连接有箱体72，箱体72的右部开有第一通孔73，箱体72的前后两侧均设有轴承74，两个轴承74之间连接有转轴75，转轴75上连接有凸轮76，箱体72的顶部后侧开有第二通孔710，转轴75上连接有绕线轮77，绕线轮77位于凸轮76前侧，绕线轮77上绕有拉绳6，拉绳6绕过滚轮5并与挂钩3连接，转轴75上绕有第一弹簧78，第一弹簧78的后侧与绕线轮77连接，第一弹簧78的前侧与箱体72连接，箱体72的底部开有第一导向孔79，车厢4的左侧下部开有凹槽713，凹槽713底端的车厢4上开有第二导向孔714，第二导向孔714与凹槽713连通，第一导向孔79内滑动式连接有第一导杆711，第一导杆711的顶部位于箱体72内，第一导杆711的顶端连接有挡板712，凸轮76与挡板712接触，凹槽713内设有第二导杆715，第二导杆715穿过第二导向孔714并与第一导杆711连接，第二导杆715的顶端连接有卡块716，卡块716卡住车门71，第二导杆715上绕有第二弹簧717，第二弹簧717的顶端与卡块716连接，第二弹簧717的底端与凹槽713内的底部连接。

实施例2

一种建筑渣土车车门控制器，如图1-5所示，包括有挂钩3、滚轮5、拉绳6、控制机构7、箱体72、轴承74、转轴75、凸轮76、绕线轮77、第一弹簧78、第一导杆711、挡板712、第二导杆715、卡块716和第二弹簧717，车架1的右部开有挂孔2，挂孔2内设有挂钩3，车厢4底部左侧与车架1的顶部左侧铰接连接，车架1的上方连接有车厢4，车厢4的前侧右下部转动式连接有滚轮5，车厢4的左下部设有控制机构7，车门71与车厢4的左部上侧转动式连接，车厢4的前侧左下部连接有箱体72，箱体72的右部开有第一通孔73，箱体72的前后两侧均设有轴承74，两个轴承74之间连接有转轴75，转轴75上连接有凸轮76，箱体72的顶部后侧开有第二通孔710，转轴75上连接有绕线轮77，绕线轮77位于凸轮76前侧，绕线轮77上绕有拉绳6，拉绳6绕过滚轮5并与挂钩3连接，转轴75上绕有第一弹簧78，第一弹簧78的后侧与绕线轮77连接，第一弹簧78的前侧与箱体72连接，箱体72的底部开有第一导向孔79，车厢4的左侧下部开有凹槽713，凹槽713底端的车厢4上开有第二导向孔714，第二导向孔714与凹槽713连通，第一导向孔79内滑动式连接有第一导杆711，第一导杆711的顶部位于箱体72内，第一导杆711的顶端连接有挡板712，凸轮76与挡板712接触，凹槽713内设有第二导杆715，第二导杆715穿过第二导向孔714并与第一导杆711连接，第二导杆715的顶端连接有卡块716，卡块716卡住车门71，第二导杆715上绕有第二弹簧717，第二弹簧717的顶端与卡块716连接，第二弹簧717的底端与凹槽713内的底部连接。

还包括有支撑板8、支杆9、滑块10、滑轨11、齿条12、推块13和齿轮14，车门71前侧连接有支撑板8，车厢4的前侧左下部连接有支杆9，支杆9的底端连接有滑块10，滑块10上滑动式连接有滑轨11，滑轨11的下方连接有齿条12，转轴75上连接有齿轮14，齿轮14位于凸轮76的后侧，齿轮14穿过第二通孔710并与齿条12啮合，齿条12与滑轨11的左端连接有推块13。

实施例3

一种建筑渣土车车门控制器，如图1-5所示，包括有挂钩3、滚轮5、拉绳6、控制机构7、箱体72、轴承74、转轴75、凸轮76、绕线轮77、第一弹簧78、第一导杆711、挡板712、第二导杆715、卡块716和第二弹簧717，车架1的右部开有挂孔2，挂孔2内设有挂钩3，车厢4底部左侧与车架1的顶部左侧铰接连接，车架1的上方连接有车厢4，车厢4的前侧右下部转动式连接有滚轮5，车厢4的左下部设有控制机构7，车门71与车厢4的左部上侧转动式连接，车厢4的前侧左下部连接有箱体72，箱体72的右部开有第一通孔73，箱体72的前后两侧均设有轴承74，两个轴承74之间连接有转轴75，转轴75上连接有凸轮76，箱体72的顶部后侧开有第二通孔710，转轴75上连接有绕线轮77，绕线轮77位于凸轮76前侧，绕线轮77上绕有拉绳6，拉绳6绕过滚轮5并与挂钩3连接，转轴75上绕有第一弹簧78，第一弹簧78的后侧与绕线轮77连接，第一弹簧78的前侧与箱体72连接，箱体72的底部开有第一导向孔79，车厢4的左侧下部开有凹槽713，凹槽713底端的车厢4上开有第二导向孔714，第二导向孔714与凹槽713连通，第一导向孔79内滑动式连接有第一导杆711，第一导杆711的顶部位于箱体72内，第一导杆711的顶端连接有挡板712，凸轮76与挡板712接触，凹槽713内设有第二导杆715，第二导杆715穿过第二导向孔714并与第一导杆711连接，第二导杆715的顶端连接有卡块716，卡块716卡住车门71，第二导杆715上绕有第二弹簧717，第二弹簧717的顶端与卡块716连接，第二弹簧717的底端与凹槽713内的底部连接。

还包括有支撑板8、支杆9、滑块10、滑轨11、齿条12、推块13和齿轮14，车门71前侧连接有支撑板8，车厢4的前侧左下部连接有支杆9，支杆9的底端连接有滑块10，滑块10上滑动式连接有滑轨11，滑轨11的下方连接有齿条12，转轴75上连接有齿轮14，齿轮14位于凸轮76的后侧，齿轮14穿过第二通孔710并与齿条12啮合，齿条12与滑轨11的左端连接有推块13。

还包括有第一支板15、第一销杆16、第二支板17、摆动板18、第二销杆19和把手21，第一导杆711的底部连接有第一支板15，车厢4的底部左侧连接有第二支板17，第二支板17的下部通过第二销杆19转动式连接有摆动板18，第一支板15的前侧下部连接有第一销杆16，摆动板18的右部开有一字孔20，第一销杆16位于一字孔20内，摆动板18的左侧连接有把手21。

当用户移动渣土车至山坡要将车厢4内的渣土倒出时，用户启动渣土车的气缸将车厢4的右部顶起，使得车厢4的左部倾斜，从而将拉绳6拉出，滚轮5起导向作用，通过拉绳6带动绕线轮77反转，绕线轮77反转带动转轴75反转，转轴75反转带动凸轮76反转，第一弹簧78被扭曲，当凸轮76反转到适当位置时向下挤压挡板712，挡板712向下移动带动第一导杆711向下移动，第一导杆711向下移动带动第二导杆715向下移动，第二导杆715向下移动带动卡块716向下移动，第二弹簧717被压缩，卡块716向下移动不再卡住车门71，如此当车厢4的左部倾斜到适当位置后，车门71会打开，用户能将车厢4内的渣土倒出，如此能够更加方便的打开车门71倒出渣土，当渣土倒完后，用户启动渣土车的气缸将车厢4的右部缩回，使得车厢4的左部复位，滚轮5起导向作用，在第一弹簧78的作用下，凸轮76与绕线轮77复位，从而将拉绳6收回，凸轮76不再向下挤压挡板712，在第二弹簧717的作用下，第一导杆711、第二导杆715和卡块716复位，从而使得卡块716卡住车门71，如此能够防止车厢4内的渣土被颠出。

转轴75反转带动凸轮76反转的同时带动齿轮14反转，齿轮14反转带动齿条12向左移动，齿条12向左移动带动滑轨11向左移动，齿条12与滑轨11向左移动带动推块13向左移动，当推块13向左移动至适当位置时，推块13向左推动支撑板8，从而带动车门71向右摆动打开车门71，如此能够快速的将车门71打开，当渣土倒完后，在第一弹簧78的作用下，齿轮14和齿条12复位，齿条12带动滑轨11和推块13复位，如此能够辅助车门71的打开。

当用户不需要倾斜但要打开车门71时，用户手握把手21，通过把手21带动第一支板15向下移动，第一支板15向下移动带动第一导杆711向下移动，第一导杆711向下移动带动第二导杆715向下移动，第二导杆715向下移动带动卡块716向下移动，第二弹簧717被压缩，卡块716不再卡住车门71，此时用户向左摆动打开车门71，随后用户松开手，在第二弹簧717的作用下，第二导杆715和卡块716复位，如此不需要倾斜车厢4将车门71打开，当需要将车门71卡住时，用户手握把手21，通过把手21带动第一支板15向下移动，第一支板15向下移动带动第一导杆711向下移动，第一导杆711向下移动带动第二导杆715向下移动，第二导杆715向下移动带动卡块716向下移动，第二弹簧717被压缩，此时用户向右摆动车门71至原位，随后用户松开手，在第二弹簧717的作用下，第二导杆715和卡块716复位，卡块716卡住车门71。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

一种建筑渣土车车门控制器专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。