专利摘要

专利摘要

本发明公开了一种便携式新能源汽车车挡方法，包括底板，所述底板的外壁顶端安装有第一支杆，所述第一支杆的内壁安装有第一销轴，所述第一支杆的内壁通过第一销轴与底板的外壁相连，所述底板的底端内壁设有第一滑槽，所述第一滑槽的外壁与底板的内壁相连,所述第一滑槽的内壁安装有第二支杆。该便携式新能源汽车车挡装置，通过通过第一支杆、第二支杆、第三支杆和第四支杆之间的配合，在固定角码的作用下，第一支杆、第二支杆、第三支杆和第四支杆将顶板和顶板连接固定，提高了便携式新能源汽车车挡装置的产品质量，节省了使用者的采购成本，避免了便携式新能源汽车车挡装置的资源浪费，适合推广使用。

权利要求

1.一种便携式新能源汽车车挡方法，其特征在于：将第一支杆3的内壁安装第一销轴4，将安装有第一销轴4的第一支杆3固定在底板1的顶端，使得第一支杆3能够在第一销轴4的带动下，在底板1内转动，在第二支杆7内安装第二销轴6，将安装第二销轴6的第二支杆7安装在底板1的底端第一滑槽5内，使得第二支杆7能够在第二销轴6的作用下，在第一滑槽5内上下移动，在第一支杆3与第二支杆7的交接处安装第三销轴8，使得第一支杆3和得让支杆7被第三销轴8固定并以第三销轴8为支点收折，在第一支杆3的外壁安装固定第三支杆10，并使用第四销轴9将第三支杆10固定在底板1内，使得第三支杆10能够带动第一支杆3开启或者收折，将第一支杆3的右端安装第五销轴13，并将第五销轴13固定在顶板11内的第二滑槽14内，使得第三支杆10能够推动第一支杆3并带动顶板11移动，在顶板11内安装固定角码12，在固定角码12上安装第四支杆15，并将第四支杆15使用第七销轴19与挡板17固定连接，使得第四支杆15推动挡板17移动，挡板17在第六销轴18的作用下，带动挡板17在滑板29内移动并且能够调整一定的倾斜角度，以适应不同的路面需要，使用结束后，推动挡板17，挡板17带动第四支杆15移动，第四支杆15带动顶板11移动，顶板11带动第一支杆3和第二支杆7移动完成收折。

2.根据权利要求1所述的一种便携式新能源汽车车挡方法，其特征在于：所述底板(1)的外壁顶端安装有第一支杆(3)，所述第一支杆(3)的内壁安装有第一销轴(4)，所述第一支杆(3)的内壁通过第一销轴(4)与底板(1)的外壁相连，所述底板(1)的底端内壁设有第一滑槽(5)，所述第一滑槽(5)的外壁与底板(1)的内壁相连,所述第一滑槽(5)的内壁安装有第二支杆(7)，所述第二支杆(7)内壁安装第二销轴(6)，所述第二销轴(6)的外壁与第二支杆(7)的内壁相连,所述第二支杆(7)的内壁通过第二销轴(6)与第一滑槽(5)的内壁活动相连，所述第一支杆(3)的内壁与第二支杆(7)外壁的交接处安装有第三销轴(8)，所述第三销轴(8)的外壁分别与第一支杆(3)和第二支杆(7)的内壁相连，所述底板(1)的外壁底端安装有第三支杆(10)，所述第三支杆(10)的内壁与第一支杆(3)的外壁相连，所述第三支杆(10)的内壁安装有第四销轴(9)，所述第四销轴(9)的外壁与第三支杆(10)的内壁相连，所述第三支杆(10)的内壁通过第四销轴(9)与底板(1)的外壁相连，所述第二支杆(7)的外壁顶端安装有固定角码(12)，所述固定角码(12)的内壁与第二支杆(7)的外壁相连，所述固定角码(12)的内壁安装有顶板(11)，所述顶板(11)的外壁与固定角码(12)的内壁相连，所述第二支杆(7)的外壁通过固定角码(12)与顶板(11)的内壁相连，所述固定角码(12)的外壁安装有第四支杆(15)，所述第四支杆(15)的内壁与固定角码(12)的外壁相连，所述顶板(11)的外壁底端设有第二滑槽(14)，所述第二滑槽(14)的内壁与顶板(11)的外壁相连，所述第一支杆(3)的内壁底端安装有第五销轴(13)，所述第五销轴(13)的外壁与第一支杆(3)的内壁相连，所述第一支杆(3)的内壁通过第五销轴(13)与第二滑槽(14)的内壁活动相连，所述顶板(11)的外壁安装有滑板(29)，所述滑板(29)的内壁顶板(11)的外壁相连，所述第四支杆(15)的外壁底端安装有第七销轴(19)，所述第七销轴(19)的外壁与第四支杆(15)的内壁相连，所述顶板(11)的内壁安装有挡板(17)，所述挡板(17)的外壁与顶板(11)的内壁相连，所述挡板(17)的内壁顶端安装有第六销轴(18)，所述第六销轴(18)的外壁与挡板(17)的内壁相连，所述挡板(17)的内壁通过第六销轴(18)与顶板(11)的内壁活动相连，所述固定角码(12)的外壁通过第四支杆(15)与滑板(29)的外壁活动相连，所述第四支杆(15)的内壁与固定角码(12)的外壁相连，所述第四支杆(15)的内壁与滑板(29)的外壁相连，所述第六销轴(18)的左侧安装有顶杆(16)，所述顶杆(16)的外壁与顶板(11)的内壁相连，所述滑板(29)的下方安装有第一压板(22)，所述第一压板(22)的外壁与顶板(11)的内壁相连，所述第一压板(22)的下方安装有第二压板(23)，所述第二压板(23)的外壁与顶板(11)的内壁相连。

3.根据权利要求1所述的一种便携式新能源汽车车挡方法，其特征在于：所述第二销轴(6)的外壁安装有轴套(28)，所述轴套(28)的内壁与第二销轴(6)的外壁相连，所述轴套(28)的内壁安装有斜杆(25)，所述斜杆(25)的外壁与轴套(28)的内壁相连，所述斜杆(25)的外壁通过轴套(28)与第二销轴(6)的外壁活动相连，所述斜杆(25)的下方设有挡座(24)，所述挡座(24)的右侧内壁安装有第九销轴(27)，所述第九销轴(27)的外壁与底板(1)的内壁相连，所述底板(1)的外壁通过第九销轴(27)与挡座(24)的内壁活动相连，所述挡座(24)的左侧内壁安装有第八销轴(26)，所述第八销轴(26)的外壁与挡座(24)的内壁相连，所述挡座(24)的外壁通过第八销轴(26)与轴套(28)的内壁活动相连。

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种便携式新能源汽车车挡方法。

背景技术

目前，随着国家新能源政策的不断落实与推广范围的不断扩大，电能做为一种无污然、无噪音、无排放等特殊优势的新型能源在国内实际应用赵越来越广泛和扩大，由于新能源车辆动力源为电动机，在无其它外界信号控制的条件下，将电池、电控、电机端子用线束连接后，就能直接启动，这样在安装、调试及维修时，一旦通电连接后，车辆在无任何征兆的条件下，直接启动，这样对车下的安装人员，附近工作的人员以及周边的物品很可能造成伤害，在现有技术中，例如申请号为201620507885.9的发明专利包括弧面挡板装置和受力三角架装置，所述的弧面挡板装置安装在受力三角架装置的一个侧面上，且弧面挡板装置与车轮的接触面为光滑面，保证车轮与弧面挡板装置之间只能滑动，所述弧面挡板装置，为一块弧形钢板，其半径比车轮半径稍大，其宽度比车轮宽度销宽，所述的弧形钢板的顶部安装在受力三角架装置的顶部；其底部与地面接触，且底部沿地面方向延伸出一段，所述受力三角架装置，为一个截面是三角形的三棱柱结构，该结构由钢管焊接而成，该发明虽然结构简单，但是存在很多不足与缺陷，在现有设备中，弧形挡板的设计存在缺陷，使用时弧形挡板便于移动，为使用者移动或者转运弧形挡板造成不便，增加了使用者的搬运强度，使搬运者易感到身体疲劳，弧顶挡板的三角架装置不便于携带或者收折，占地空间大，造成汽车车挡装置的资源浪费，使用功能单一，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种便携式新能源汽车车挡方法以克服现有技术中的所述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种便携式新能源汽车车挡方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种便携式新能源汽车车挡方法，包括底板，所述底板的外壁顶端安装有第一支杆，所述第一支杆的内壁安装有第一销轴，所述第一支杆的内壁通过第一销轴与底板的外壁相连，所述底板的底端内壁设有第一滑槽，所述第一滑槽的外壁与底板的内壁相连,所述第一滑槽的内壁安装有第二支杆，所述第二支杆内壁安装第二销轴，所述第二销轴的外壁与第二支杆的内壁相连,所述第二支杆的内壁通过第二销轴与第一滑槽的内壁活动相连，所述第一支杆的内壁与第二支杆外壁的交接处安装有第三销轴，所述第三销轴的外壁分别与第一支杆和第二支杆的内壁相连，所述底板的外壁底端安装有第三支杆，所述第三支杆的内壁与第一支杆的外壁相连，所述第三支杆的内壁安装有第四销轴，所述第四销轴的外壁与第三支杆的内壁相连，所述第三支杆的内壁通过第四销轴与底板的外壁相连，所述第二支杆的外壁顶端安装有固定角码，所述固定角码的内壁与第二支杆的外壁相连，所述固定角码的内壁安装有顶板，所述顶板的外壁与固定角码的内壁相连，所述第二支杆的外壁通过固定角码与顶板的内壁相连，所述固定角码的外壁安装有第四支杆，所述第四支杆的内壁与固定角码的外壁相连，所述顶板的外壁底端设有第二滑槽，所述第二滑槽的内壁与顶板的外壁相连，所述第一支杆的内壁底端安装有第五销轴，所述第五销轴的外壁与第一支杆的内壁相连，所述第一支杆的内壁通过第五销轴与第二滑槽的内壁活动相连，所述顶板的外壁安装有滑板，所述滑板的内壁顶板的外壁相连，所述第四支杆的外壁底端安装有第七销轴，所述第七销轴的外壁与第四支杆的内壁相连，所述顶板的内壁安装有挡板，所述挡板的外壁与顶板的内壁相连，所述挡板的内壁顶端安装有第六销轴，所述第六销轴的外壁与挡板的内壁相连，所述挡板的内壁通过第六销轴与顶板的内壁活动相连，所述固定角码的外壁通过第四支杆与滑板的外壁活动相连，所述第四支杆的内壁与固定角码的外壁相连，所述第四支杆的内壁与滑板的外壁相连，所述第六销轴的左侧安装有顶杆，所述顶杆的外壁与顶板的内壁相连，所述滑板的下方安装有第一压板，所述第一压板的外壁与顶板的内壁相连，所述第一压板的下方安装有第二压板，所述第二压板的外壁与顶板的内壁相连。

优选的，所述第二销轴的外壁安装有轴套，所述轴套的内壁与第二销轴的外壁相连，所述轴套的内壁安装有斜杆，所述斜杆的外壁与轴套的内壁相连，所述斜杆的外壁通过轴套与第二销轴的外壁活动相连，所述斜杆的下方设有挡座，所述挡座的右侧内壁安装有第九销轴，所述第九销轴的外壁与底板的内壁相连，所述底板的外壁通过第九销轴与挡座的内壁活动相连，所述挡座的左侧内壁安装有第八销轴，所述第八销轴的外壁与挡座的内壁相连，所述挡座的外壁通过第八销轴与轴套的内壁活动相连。

优选的，所述底板的内壁安装有连接角码，所述连接角码的外壁与底板的内壁相连。

优选的，所述挡板的外壁底端安装有挡杆，所述挡杆的内壁与挡板的外壁相连。

优选的，所述顶板的内壁底端安装有侧板，所述侧板的外壁与顶板的内壁相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.该便携式新能源汽车车挡装置，通过通过第一支杆、第二支杆、第三支杆和第四支杆之间的配合，在固定角码的作用下，第一支杆、第二支杆、第三支杆和第四支杆将顶板和顶板连接固定，为挡板的稳定运行提供了良好的支撑环境，使挡板与车轮之间的连接更加牢固，为车辆提供了便利，在挡杆的作用下，挡杆使挡板与地面的接触更加稳定。

2.该便携式新能源汽车车挡装置，避免车轮与挡板接触时挡板发生侧滑，通过第一销轴、第二销轴、第三销轴和第四销轴之间的配合，使底板和顶板能够收折便于移动和转运，从而克服传统车挡装置使用时弧形挡板便于移动，为使用者移动或者转运弧形挡板造成不便，增加了使用者的搬运强度，使搬运者易感到身体疲劳，弧顶挡板的三角架装置不便于携带或者收折，占地空间大，造成汽车车挡装置的资源浪费，使用功能单一的缺点。

3.该便携式新能源汽车车挡装置，克服了现有的便携式新能源汽车车挡装置依靠三角架和弧形顶板固定轮胎的调节处理，实用功能单一的缺点，提高了便携式新能源汽车车挡装置的工作效率和使用寿命。

4.该便携式新能源汽车车挡装置，避免了使用时弧形挡板便于移动，为使用者移动或者转运弧形挡板造成不便，增加了使用者的搬运强度，使搬运者易感到身体疲劳，弧顶挡板的三角架装置不便于携带或者收折，占地空间大，造成汽车车挡装置的资源浪费，使用功能单一的缺点。

5.该便携式新能源汽车车挡装置，让现有的便携式新能源汽车车挡装置能够在市场上得到更多的认可，提高了便携式新能源汽车车挡装置的产品质量，节省了使用者的采购成本，避免了便携式新能源汽车车挡装置的资源浪费，适合推广使用。

附图说明

图1为底板、挡板和顶板的连接关系图；

图2为图1的挡杆、侧板和第一压板的连接关系图；

图3为图1的挡座、斜杆和第八销轴的连接关系图。

图中：1、底板，2、连接角码，3、第一支杆，4、第一销轴，5、第一滑槽，6、第二销轴，7、第二支杆，8、第三销轴，9、第四销轴，10、第三支杆，11、顶板，12、固定角码，13、第五销轴，14、第二滑槽，15、第四支杆，16、顶杆，17、挡板，18、第六销轴，19、第七销轴，20、挡杆，21、侧板，22、第一压板，23、第二压板，24、挡座，25、斜杆，26、第八销轴，27、第九销轴，28、轴套，29、滑板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种便携式新能源汽车车挡方法，包括底板1，用于安装固定第一支杆3和第二支杆7，底板1的内壁安装有连接角码2，用于对底板1进行加固，连接角码2的外壁与底板1的内壁相连，底板1的外壁顶端安装有第一支杆3，用于连接第二支杆7，第一支杆3的内壁安装有第一销轴4，用于固定第一支杆3和底板1，第一支杆3的内壁通过第一销轴4与底板1的外壁相连，底板1的底端内壁设有第一滑槽5，用于第二支杆7在其内部上下滑动，第一滑槽5的外壁与底板1的内壁相连,第一滑槽5的内壁安装有第二支杆7，用于连接第一支杆3，第二支杆7内壁安装第二销轴6，用于带动第二支杆7在第一滑槽5内上下移动，第二销轴6的外壁安装有轴套28，用于对底板1与地面的连接进行加固，轴套28的内壁与第二销轴6的外壁相连，轴套28的内壁安装有斜杆25，用于支撑挡座24，斜杆25的外壁与轴套28的内壁相连，斜杆25的外壁通过轴套28与第二销轴6的外壁活动相连，斜杆25的下方设有挡座24，用于防止底板1在使用时侧滑，挡座24的右侧内壁安装有第九销轴27，用于安装并固定斜杆25，第九销轴27的外壁与底板1的内壁相连，底板1的外壁通过第九销轴27与挡座24的内壁活动相连，挡座24的左侧内壁安装有第八销轴26，用于使挡座24能够收折，第八销轴26的外壁与挡座24的内壁相连，挡座24的外壁通过第八销轴26与轴套28的内壁活动相连，第二销轴6的外壁与第二支杆7的内壁相连,第二支杆7的内壁通过第二销轴6与第一滑槽5的内壁活动相连，第一支杆3的内壁与第二支杆7外壁的交接处安装有第三销轴8，用于连接固定第一支杆3和第二支杆7，第三销轴8的外壁分别与第一支杆3和第二支杆7的内壁相连，底板1的外壁底端安装有第三支杆10，用于推动第一支杆3和第二支杆7，使底板1和顶板11张开，第三支杆10的内壁与第一支杆3的外壁相连，第三支杆10的内壁安装有第四销轴9，用于固定第三支杆10，第四销轴9的外壁与第三支杆10的内壁相连，第三支杆10的内壁通过第四销轴9与底板1的外壁相连，第二支杆7的外壁顶端安装有固定角码12，用固定第二支杆7，固定角码12的内壁与第二支杆7的外壁相连，固定角码12的内壁安装有顶板11，用于安装挡板17，顶板11的内壁底端安装有侧板21，用于连接顶板11和挡板17，侧板21的外壁与顶板11的内壁相连，顶板11的外壁与固定角码12的内壁相连，第二支杆7的外壁通过固定角码12与顶板11的内壁相连，固定角码12的外壁安装有第四支杆15，用于推动挡板17，调节挡板17的角度，第四支杆15的内壁与固定角码12的外壁相连，顶板11的外壁底端设有第二滑槽14，用于第二支杆7在其内部上下移动,第二滑槽14的内壁与顶板11的外壁相连，第一支杆3的内壁底端安装有第五销轴13，用于带动第一支杆3在顶板11内滑动，第五销轴13的外壁与第一支杆3的内壁相连，第一支杆3的内壁通过第五销轴13与第二滑槽14的内壁活动相连，顶板11的外壁安装有滑板29，用于带动挡板17在滑板29上滑动，滑板29的内壁顶板11的外壁相连，第四支杆15的外壁底端安装有第七销轴19，用于连接并固定挡板17，第七销轴19的外壁与第四支杆15的内壁相连，顶板11的内壁安装有挡板17，用于固定车轮，挡板17的外壁底端安装有挡杆20，用于支撑挡板17，使其与地面支撑的更加牢固，挡杆20的内壁与挡板17的外壁相连，挡板17的外壁与顶板11的内壁相连，挡板17的内壁顶端安装有第六销轴18，用于固定挡板17，第六销轴18的外壁与挡板17的内壁相连，挡板17的内壁通过第六销轴18与顶板11的内壁活动相连，固定角码12的外壁通过第四支杆15与滑板29的外壁活动相连，第四支杆15的内壁与固定角码12的外壁相连，第四支杆15的内壁与滑板29的外壁相连，第六销轴18的左侧安装有顶杆16，用于支撑挡板17，使其与顶板11的连接更加牢固，顶杆16的外壁与顶板11的内壁相连，滑板29的下方安装有第一压板22，用于支撑挡板17，第一压板22的外壁与顶板11的内壁相连，第一压板22的下方安装有第二压板23，用于支撑挡板17，使其与车辆的接触更加稳定，第二压板23的外壁与顶板11的内壁相连。

一种便携式新能源汽车车挡方法,该便携式新能源汽车车挡装置由底板1、连接角码2、第一支杆3、第一销轴4、第一滑槽5、第二销轴6、第二支杆7、第三销轴8、第四销轴9、第三支杆10、顶板11、固定角码12、第五销轴13、第二滑槽14、第四支杆15、顶杆16、挡板17、第六销轴18、第七销轴19、挡杆20、侧板21、第一压板22和第二压板23等零部件组成，装配前应对零部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查，同一零件用多件螺钉(螺栓)紧固时，各螺钉(螺栓)需交叉、对称、逐步、均匀拧紧，使用角磨机和锉刀对底板1、连接角码2、第一支杆3、第一销轴4、第一滑槽5、第二销轴6、第二支杆7、第三销轴8、第四销轴9、第三支杆10、顶板11、固定角码12、第五销轴13、第二滑槽14、第四支杆15、顶杆16、挡板17、第六销轴18、第七销轴19、挡杆20、侧板21、第一压板22和第二压板23等表面和连接处的毛刺，然后在其表面和连接处涂抹防锈漆，焊接牢固，不得有虚焊漏焊现象，所有零件需用煤油清洗，滚动轴承用汽油清洗，零件表面不允许有任何杂物，机架、转台四周、压紧器支座等外表部位打磨、刮磨腻子、表面喷涂指定颜色，螺杆、连杆、拉杆、挡杆、顶盖等，所有定位压紧装置全部氧化(发黑)处理，各配合处，密封处，螺钉连接处用润滑脂润滑，未加工表面涂灰色油漆，内表面涂红色油漆，调整转动灵活轻便、定位夹紧可靠，用膨胀螺栓固定在地面，工装制造单位负责安装调整到正常，生产使用须保证叠放时可上下互换，对角线偏差在±3mm以内，焊后作防锈处理再涂蓝色油漆，"厂名"、"工装编号"及"箱号"用白色漆在图示位置喷涂，字体为黑体字，除前方外，左、右侧及后面用1.5mm厚热板焊封，底面加焊3.0mm厚热板，其余50X50X4.0矩管，焊前应清除焊件表面铁锈、油污、水分等杂质，焊条必须要烘干，为了防止空气浸入焊接区而引起气孔、裂纹，降低接头性能，应尽量采用短弧焊，热影响区在高温停留时间不宜过长，以免晶粒粗大，焊接角焊缝时，对接多层焊的第一道焊缝和单层单面焊缝要避免深而窄的坡口形式，以防止未焊透和夹渣的缺陷，多层焊时，应连续焊完最后一层焊缝，每层焊缝金属的厚度不大于5mm，当焊件的刚性增大时，焊件的裂纹倾向也随之增加，故焊接刚性大的焊件宜采用焊前预热和焊后消除应力的热处理措施晾干之后，将第一支杆3的内壁安装第一销轴4，将安装有第一销轴4的第一支杆3固定在底板1的顶端，使得第一支杆3能够在第一销轴4的带动下，在底板1内转动，在第二支杆7内安装第二销轴6，将安装第二销轴6的第二支杆7安装在底板1的底端第一滑槽5内，使得第二支杆7能够在第二销轴6的作用下，在第一滑槽5内上下移动，在第一支杆3与第二支杆7的交接处安装第三销轴8，使得第一支杆3和得让支杆7被第三销轴8固定并以第三销轴8为支点收折，在第一支杆3的外壁安装固定第三支杆10，并使用第四销轴9将第三支杆10固定在底板1内，使得第三支杆10能够带动第一支杆3开启或者收折，将第一支杆3的右端安装第五销轴13，并将第五销轴13固定在顶板11内的第二滑槽14内，使得第三支杆10能够推动第一支杆3并带动顶板11移动，在顶板11内安装固定角码12，在固定角码12上安装第四支杆15，并将第四支杆15使用第七销轴19与挡板17固定连接，使得第四支杆15推动挡板17移动，挡板17在第六销轴18的作用下，带动挡板17在滑板29内移动并且能够调整一定的倾斜角度，以适应不同的路面需要，使用结束后，推动挡板17，挡板17带动第四支杆15移动，第四支杆15带动顶板11移动，顶板11带动第一支杆3和第二支杆7移动完成收折，完成该便携式新能源汽车车挡装置的组装工作。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种便携式新能源汽车车挡方法专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。