专利摘要

专利摘要

本发明提供了一种汽车备胎的取放结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有后备箱内的备胎取放较为费力的问题。本汽车备胎的取放结构，车体的后备箱底面上具有凹腔，取放结构包括若干顶杆，凹腔内水平固连有隔板，隔板上方形成存储腔，隔板下方形成控制腔，存储腔内滑动连接有升降板，控制腔内转动连接有操纵螺杆，顶杆铰接在隔板上，且顶杆上端穿过缺口并能够抵靠在升降板下侧面上，顶杆的下端与操纵螺杆之间设有传动件，升降板上侧面上滑动连接有移动板，存储腔内还设有锁紧件。本汽车备胎的取放结构使得备胎的取放更加方便省力。

权利要求

1.一种汽车备胎的取放结构，汽车包括车体(1)，所述车体(1)的后备箱底面上具有凹腔(11)，所述取放结构包括若干顶杆(2)，所述凹腔(11)内水平固连有隔板(12)，所述隔板(12)的上方形成用于存放备胎的存储腔(13)，隔板(12)的下方形成控制腔(14)，所述存储腔(13)内沿竖直方向滑动连接有升降板(3)，所述控制腔(14)内转动连接有操纵螺杆(4)，所述隔板(12)上开设有若干缺口(121)，所述顶杆(2)铰接在隔板(12)上，且顶杆(2)的上端穿过缺口(121)并能够抵靠在升降板(3)下侧面上，所述顶杆(2)的下端与操纵螺杆(4)之间设有当操纵螺杆(4)转动时能够带动顶杆(2)摆动并将升降板(3)向上顶起的传动件(5)，所述升降板(3)上侧面上沿车体(1)前后方向滑动连接有用于定位备胎的移动板(6)，当升降板(3)上升且移动板(6)向车后方向移动时能够将备胎移出车体(1)的后备箱，所述存储腔(13)内还设有当升降板(3)下降时能够将移动板(6)上的备胎固定住的锁紧件(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述隔板(12)的上侧面上具有支撑凸台(122)，当升降板(3)下降时下侧面抵靠在支撑凸台(122)上，所述顶杆(2)有两根，该两根顶杆(2)分别位于支撑凸台(122)的两侧，且两顶杆(2)对称设置，所述支撑凸台(122)的两侧均开设有避让槽(123)，当升降板(3)抵靠在支撑凸台(122)上时顶杆(2)的上端倾斜并抵靠在避让槽(123)内。

3.根据权利要求2所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述传动件(5)包括两传动块(51)，所述传动块(51)上开设有螺孔，且两传动块(51)通过螺孔螺接在操纵螺杆(4)的两端，所述操纵螺杆(4)两端的螺纹旋向相反，所述控制腔(14)底面上沿车体(1)宽度方向具有导向凸沿(15)，所述传动块(51)的下侧面抵靠在导向凸沿(15)上侧面上，所述传动块(51)的侧壁上具有顶推柱(52)，所述顶杆(2)的下端沿长度方向开设有滑槽(21)，该滑槽(21)的下端贯穿顶杆(2)的长边沿，当升降板(3)下降并抵靠在支撑凸台(122)上时滑槽(21)的端口与传动块(51)的顶推柱(52)相对，当操纵螺杆(4)带动两传动块(51)相对靠拢移动时顶推柱(52)能够滑入滑槽(21)并顶推顶杆(2)摆动。

4.根据权利要求2或3所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述隔板(12)和升降板(3)均呈矩形，所述隔板(12)上侧面的四个边角处均垂直固连有导向柱(124)，所述升降板(3)的四个边角处均固连有导向套(31)，所述导向套(31)滑动套设在导向柱(124)上，所述导向柱(124)上还套设有缓冲弹簧(32)，当升降板(3)下降时能够压缩缓冲弹簧(32)并抵靠在支撑凸台(122)上。

5.根据权利要求3所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述锁紧件(7)包括两三角形的锁紧块(71)，所述隔板(12)的上侧面上具有两导向座(72)，该两导向座(72)对称设置，所述升降板(3)和移动板(6)上均开设有两贯穿孔(33)，当升降板(3)下降时导向座(72)向上伸出升降板(3)和移动板(6)的贯穿孔(33)，所述导向座(72)具有倾斜的导向面，且导向面朝向备胎内圈侧面，所述导向面上开设有导向槽(721)，所述锁紧块(71)上具有滑块(711)，所述滑块(711)滑动连接在滑槽(21)内，且当两滑块(711)向下滑动时相对远离，所述控制腔(14)内设有当操纵螺杆(4)转动时能够带动锁紧块(71)下降并压紧在备胎内圈侧面上的拉索(73)。

6.根据权利要求5所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述隔板(12)的下侧面上固连有两导向杆(125)，该两导向杆(125)的长度方向沿车体(1)宽度方向设置，所述导向杆(125)上均滑动连接有导向块(74)，所述拉索(73)的一端固连在锁紧块(71)上，另一端固连在导向块(74)上，所述导向块(74)下侧面上具有靠板(741)，所述传动块(51)上侧面上具有顶推座(53)，所述顶杆(2)和导向块(74)分别位于顶推座(53)的两侧，当传动块(51)的顶推柱(52)脱离顶杆(2)时顶推座(53)能够与靠板(741)相抵靠并推动导向块(74)移动。

7.根据权利要求6所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述导向槽(721)底面上开设有贯穿至隔板(12)下侧面上避让孔(722)，所述避让孔(722)的下端孔口铰接有导向轮(723)，所述拉索(73)的上端绕过导向轮(723)并穿过避让孔(722)后固连在锁紧块(71)的滑块(711)上，所述导向槽(721)内还设有复位弹簧(724)，所述复位弹簧(724)的上端抵压在滑块(711)上，下端抵压在导向槽(721)端面上，在复位弹簧(724)的作用下锁紧块(71)具有向上移动的趋势。

8.根据权利要求2或3所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述车体(1)的后备箱底面上开设有操纵腔(16)，所述操纵腔(16)的上端开口铰接有盖板(17)，所述控制腔(14)内具有两连接座，所述操纵螺杆(4)转动连接在两连接座上，所述操纵螺杆(4)的一端伸入操纵腔(16)内，且在伸入的一端固连有手轮(41)。

9.根据权利要求2或3所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述升降板(3)的上侧面固连有两导轨(34)，该两导轨(34)的长度方向沿车体(1)前后方向设置，两所述导轨(34)的相对侧面上均沿长度方向开设有连接槽(341)，所述移动板(6)的下侧面上具有两连接凸沿(61)，所述连接凸沿(61)的侧面上铰接有若干滚轮(62)，所述滚轮(62)连接在连接槽(341)内。

10.根据权利要求9所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述升降板(3)朝向车后方向的边沿通过销轴铰接有两支撑杆(63)，所述支撑杆(63)的自由端铰接有支撑轮(64)，当移动板(6)向车后方向移动时支撑杆(63)向车后方向摆动使得支撑轮(64)能够抵压在移动板(6)下侧面上，且支撑杆(63)的铰接端抵靠在导轨(34)的后端端面上，所述销轴上还套设有扭簧，在扭簧的作用下当移动板(6)移动至升降板(3)上方时支撑杆(63)能够向上复位摆动。

说明书

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车备胎的取放结构。

背景技术

一般轿车都会备有一个备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同。但是在有些车子上为了提醒车主及时检查和更换故障轮胎会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎，根据车型的不同，备胎一般放在后备箱地板下方、挂在车尾下面、固定在后备箱门外。其中放置在后备箱地板下方的备胎在取放时需要操作者双手伸入后备箱内，此时人位于车体后方，因此不易于施力，使得操作较为费力，尤其女性操作者，更是难以取放备胎。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车备胎的取放结构，本汽车备胎的取放结构使得备胎的取放更加方便省力。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车备胎的取放结构，汽车包括车体，所述车体的后备箱底面上具有凹腔，所述取放结构包括若干顶杆，所述凹腔内水平固连有隔板，所述隔板的上方形成用于存放备胎的存储腔，隔板的下方形成控制腔，所述存储腔内沿竖直方向滑动连接有升降板，所述控制腔内转动连接有操纵螺杆，所述隔板上开设有若干缺口，所述顶杆铰接在隔板上，且顶杆的上端穿过缺口并能够抵靠在升降板下侧面上，所述顶杆的下端与操纵螺杆之间设有当操纵螺杆转动时能够带动顶杆摆动并将升降板向上顶起的传动件，所述升降板上侧面上沿车体前后方向滑动连接有用于定位备胎的移动板，当升降板上升且移动板向车后方向移动时能够将备胎移出车体的后备箱，所述存储腔内还设有当升降板下降时能够将移动板上的备胎固定住的锁紧件。

正常使用状态时升降板位于存储腔内，移动板位于升降板的上方，备胎定位在移动板上侧面上，此时锁紧件能够将备胎固定住，即备胎隐藏在存储腔内，而需要取出备胎时，旋转操纵螺杆，操纵螺杆通过传动件使得顶杆的上端向上摆动，即顶杆能够将升降板向上顶起，使得移动板以及备胎均向上移出存储腔，然后手动向车后方向拉动移动板，移动板能够将备胎移出车体的后备箱，使用者只需要从移动板上取下备胎即可，而需要存放备胎时反向操作即可，相比传统需要前倾弯腰然后从后备箱内取放备胎，将备胎取下或者放上位于车体后备箱外部的移动板更有利于施力，使得操作更加方便省力，同时在备胎存放在存储腔内时锁紧件能够将备胎固定住，从而也起到防盗作用。

在上述的汽车备胎的取放结构中，所述隔板的上侧面上具有支撑凸台，当升降板下降时下侧面抵靠在支撑凸台上，所述顶杆有两根，该两根顶杆分别位于支撑凸台的两侧，且两顶杆对称设置，所述支撑凸台的两侧均开设有避让槽，当升降板抵靠在支撑凸台上时顶杆的上端倾斜并抵靠在避让槽内。备胎具有较大的重量，因此正常存放时升降板抵靠在支撑凸台上，使得升降板以及备胎保持稳定，避免出现磕碰或者异响，其中顶杆的上端倾斜的抵靠在避让槽内，方便顶杆向上摆动。

在上述的汽车备胎的取放结构中，所述传动件包括两传动块，所述传动块上开设有螺孔，且两传动块通过螺孔螺接在操纵螺杆的两端，所述操纵螺杆两端的螺纹旋向相反，所述控制腔底面上沿车体宽度方向具有导向凸沿，所述传动块的下侧面抵靠在导向凸沿上侧面上，所述传动块的侧壁上具有顶推柱，所述顶杆的下端沿长度方向开设有滑槽，该滑槽的下端贯穿顶杆的长边沿，当升降板下降并抵靠在支撑凸台上时滑槽的端口与传动块的顶推柱相对，当操纵螺杆带动两传动块相对靠拢移动时顶推柱能够滑入滑槽并顶推顶杆摆动。操纵螺杆向一个方向旋转时，两传动块相对靠拢移动，使得顶推柱滑入顶杆的滑槽，然后顶推顶杆，使得两顶杆摆动而将升降板顶起，操纵螺杆方向旋转时升降板下降，直到顶推柱脱离顶杆的滑槽，结构简单。

在上述的汽车备胎的取放结构中，所述隔板和升降板均呈矩形，所述隔板上侧面的四个边角处均垂直固连有导向柱，所述升降板的四个边角处均固连有导向套，所述导向套滑动套设在导向柱上，所述导向柱上还套设有缓冲弹簧，当升降板下降时能够压缩缓冲弹簧并抵靠在支撑凸台上。导向套与导向柱配合，使得升降板保持稳定，而缓冲弹簧能够避免升降板下降到位时与支撑凸台产生硬性撞击，减少异响。

在上述的汽车备胎的取放结构中，所述锁紧件包括两三角形的锁紧块，所述隔板的上侧面上具有两导向座，该两导向座对称设置，所述升降板和移动板上均开设有两贯穿孔，当升降板下降时导向座向上伸出升降板和移动板的贯穿孔，所述导向座具有倾斜的导向面，且导向面朝向备胎内圈侧面，所述导向面上开设有导向槽，所述锁紧块上具有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，且当两滑块向下滑动时相对远离，所述控制腔内设有当操纵螺杆转动时能够带动锁紧块下降并压紧在备胎内圈侧面上的拉索。当升降板下降到位后，操纵螺杆继续旋转并通过拉索向下拉动锁紧块，导向座上具有倾斜的导向面，因此锁紧块在向下移动过程中逐渐向备胎靠近，直到压紧在备胎内圈侧壁上，操纵螺杆停止旋转时具有自锁能力，从而使得锁紧块将备胎锁定。

在上述的汽车备胎的取放结构中，所述隔板的下侧面上固连有两导向杆，该两导向杆的长度方向沿车体宽度方向设置，所述导向杆上均滑动连接有导向块，所述拉索的一端固连在锁紧块上，另一端固连在导向块上，所述导向块下侧面上具有靠板，所述传动块上侧面上具有顶推座，所述顶杆和导向块分别位于顶推座的两侧，当传动块的顶推柱脱离顶杆时顶推座能够与靠板相抵靠并推动导向块移动。即升降板下降到位后传动块上的顶推柱脱离顶杆的滑槽，随着操纵螺杆的继续旋转，传动块移动并通过顶推座顶推靠板，使得导向块移动，进而拉紧拉索。

在上述的汽车备胎的取放结构中，所述导向槽底面上开设有贯穿至隔板下侧面上避让孔，所述避让孔的下端孔口铰接有导向轮，所述拉索的上端绕过导向轮并穿过避让孔后固连在锁紧块的滑块上，所述导向槽内还设有复位弹簧，所述复位弹簧的上端抵压在滑块上，下端抵压在导向槽端面上，在复位弹簧的作用下锁紧块具有向上移动的趋势。导向轮用于拉索转向，减少摩擦，而升降板需要上升时导向块移动并松开拉索，复位弹簧能够使锁紧块向上移动，同时使得拉索始终处于张紧状态。

在上述的汽车备胎的取放结构中，所述车体的后备箱底面上开设有操纵腔，所述操纵腔的上端开口铰接有盖板，所述控制腔内具有两连接座，所述操纵螺杆转动连接在两连接座上，所述操纵螺杆的一端伸入操纵腔内，且在伸入的一端固连有手轮。手轮用于操作操纵螺杆，而在备胎存放好后通过盖板将操纵腔封盖住，当然可以在盖板上设置锁扣，从而防止他人操作操纵螺杆，对备胎起到防盗作用。

在上述的汽车备胎的取放结构中，所述升降板的上侧面固连有两导轨，该两导轨的长度方向沿车体前后方向设置，两所述导轨的相对侧面上均沿长度方向开设有连接槽，所述移动板的下侧面上具有两连接凸沿，所述连接凸沿的侧面上铰接有若干滚轮，所述滚轮连接在连接槽内。移动板通过滚轮连接在升降板上，使得移动板的移动更加省力。

在上述的汽车备胎的取放结构中，所述升降板朝向车后方向的边沿通过销轴铰接有两支撑杆，所述支撑杆的自由端铰接有支撑轮，当移动板向车后方向移动时支撑杆向车后方向摆动使得支撑轮能够抵压在移动板下侧面上，且支撑杆的铰接端抵靠在导轨的后端端面上，所述销轴上还套设有扭簧，在扭簧的作用下当移动板移动至升降板上方时支撑杆能够向上复位摆动。备胎具有较大的重量，因此设置支撑杆，在移动板向车后方向移出后备箱时支撑杆能够通过支撑轮抵靠在移动板下侧面上，从而对移动板起到支撑，放置移动板变形或者倾斜，使得整体结构更加稳定。

与现有技术相比，本汽车备胎的取放结构具有以下优点：

1、由于顶杆能够将升降板向上顶起，使得移动板以及备胎均向上移出存储腔，移动板能够将备胎移出车体的后备箱，使用者只需要从移动板上取下备胎即可，相比传统需要前倾弯腰然后从后备箱内取放备胎，将备胎取下或者放上位于车体后备箱外部的移动板更有利于施力，使得操作更加方便省力。

2、由于在备胎存放在存储腔内时锁紧件能够将备胎固定住，从而也起到防盗作用。

3、由于设置有支撑杆，在移动板向车后方向移出后备箱时支撑杆能够通过支撑轮抵靠在移动板下侧面上，从而对移动板起到支撑，放置移动板变形或者倾斜，使得整体结构更加稳定。

附图说明

图1是本汽车备胎的取放结构的横向结构剖视图。

图2是取放结构的移动板伸出后备箱时的纵向结构剖视图。

图3是图1中A处的结构放大图。

图4是图1中B处的结构放大图。

图5是图1中C处的结构放大图。

图6是图1中D处的结构放大图。

图中，1、车体；11、凹腔；12、隔板；121、缺口；122、支撑凸台；123、避让槽；124、导向柱；125、导向杆；13、存储腔；14、控制腔；15、导向凸沿；16、操纵腔；17、盖板；2、顶杆；21、滑槽；3、升降板；31、导向套；32、缓冲弹簧；33、贯穿孔；34、导轨；341、连接槽；4、操纵螺杆；41、手轮；5、传动件；51、传动块；52、顶推柱；53、顶推座；6、移动板；61、连接凸沿；62、滚轮；63、支撑杆；64、支撑轮；7、锁紧件；71、锁紧块；711、滑块；72、导向座；721、导向槽；722、避让孔；723、导向轮；724、复位弹簧；73、拉索；74、导向块；741、靠板。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种汽车备胎的取放结构，汽车包括车体1，车体1的后备箱底面上具有凹腔11，取放结构包括若干顶杆2，凹腔11内水平固连有隔板12，隔板12的上方形成用于存放备胎的存储腔13，隔板12的下方形成控制腔14，存储腔13内沿竖直方向滑动连接有升降板3，控制腔14内转动连接有操纵螺杆4，隔板12上开设有若干缺口121，顶杆2铰接在隔板12上，且顶杆2的上端穿过缺口121并能够抵靠在升降板3下侧面上，顶杆2的下端与操纵螺杆4之间设有当操纵螺杆4转动时能够带动顶杆2摆动并将升降板3向上顶起的传动件5，升降板3上侧面上沿车体1前后方向滑动连接有用于定位备胎的移动板6，当升降板3上升且移动板6向车后方向移动时能够将备胎移出车体1的后备箱，存储腔13内还设有当升降板3下降时能够将移动板6上的备胎固定住的锁紧件7，正常使用状态时升降板3位于存储腔13内，移动板6位于升降板3的上方，备胎定位在移动板6上侧面上，此时锁紧件7能够将备胎固定住，即备胎隐藏在存储腔13内，而需要取出备胎时，旋转操纵螺杆4，操纵螺杆4通过传动件5使得顶杆2的上端向上摆动，即顶杆2能够将升降板3向上顶起，使得移动板6以及备胎均向上移出存储腔13，然后手动向车后方向拉动移动板6，移动板6能够将备胎移出车体1的后备箱，使用者只需要从移动板6上取下备胎即可，而需要存放备胎时反向操作即可，相比传统需要前倾弯腰然后从后备箱内取放备胎，将备胎取下或者放上位于车体1后备箱外部的移动板6更有利于施力，使得操作更加方便省力，同时在备胎存放在存储腔13内时锁紧件7能够将备胎固定住，从而也起到防盗作用。

结合图3至图6所示，隔板12的上侧面上具有支撑凸台122，当升降板3下降时下侧面抵靠在支撑凸台122上，顶杆2有两根，该两根顶杆2分别位于支撑凸台122的两侧，且两顶杆2对称设置，支撑凸台122的两侧均开设有避让槽123，当升降板3抵靠在支撑凸台122上时顶杆2的上端倾斜并抵靠在避让槽123内，备胎具有较大的重量，因此正常存放时升降板3抵靠在支撑凸台122上，使得升降板3以及备胎保持稳定，避免出现磕碰或者异响，其中顶杆2的上端倾斜的抵靠在避让槽123内，方便顶杆2向上摆动。传动件5包括两传动块51，传动块51上开设有螺孔，且两传动块51通过螺孔螺接在操纵螺杆4的两端，操纵螺杆4两端的螺纹旋向相反，控制腔14底面上沿车体1宽度方向具有导向凸沿15，传动块51的下侧面抵靠在导向凸沿15上侧面上，传动块51的侧壁上具有顶推柱52，顶杆2的下端沿长度方向开设有滑槽21，该滑槽21的下端贯穿顶杆2的长边沿，当升降板3下降并抵靠在支撑凸台122上时滑槽21的端口与传动块51的顶推柱52相对，当操纵螺杆4带动两传动块51相对靠拢移动时顶推柱52能够滑入滑槽21并顶推顶杆2摆动，操纵螺杆4向一个方向旋转时，两传动块51相对靠拢移动，使得顶推柱52滑入顶杆2的滑槽21，然后顶推顶杆2，使得两顶杆2摆动而将升降板3顶起，操纵螺杆4方向旋转时升降板3下降，直到顶推柱52脱离顶杆2的滑槽21，结构简单。隔板12和升降板3均呈矩形，隔板12上侧面的四个边角处均垂直固连有导向柱124，升降板3的四个边角处均固连有导向套31，导向套31滑动套设在导向柱124上，导向柱124上还套设有缓冲弹簧32，当升降板3下降时能够压缩缓冲弹簧32并抵靠在支撑凸台122上，导向套31与导向柱124配合，使得升降板3保持稳定，而缓冲弹簧32能够避免升降板3下降到位时与支撑凸台122产生硬性撞击，减少异响。

锁紧件7包括两三角形的锁紧块71，隔板12的上侧面上具有两导向座72，该两导向座72对称设置，升降板3和移动板6上均开设有两贯穿孔33，当升降板3下降时导向座72向上伸出升降板3和移动板6的贯穿孔33，导向座72具有倾斜的导向面，且导向面朝向备胎内圈侧面，导向面上开设有导向槽721，锁紧块71上具有滑块711，滑块711滑动连接在滑槽21内，且当两滑块711向下滑动时相对远离，控制腔14内设有当操纵螺杆4转动时能够带动锁紧块71下降并压紧在备胎内圈侧面上的拉索73，当升降板3下降到位后，操纵螺杆4继续旋转并通过拉索73向下拉动锁紧块71，导向座72上具有倾斜的导向面，因此锁紧块71在向下移动过程中逐渐向备胎靠近，直到压紧在备胎内圈侧壁上，操纵螺杆4停止旋转时具有自锁能力，从而使得锁紧块71将备胎锁定。隔板12的下侧面上固连有两导向杆125，该两导向杆125的长度方向沿车体1宽度方向设置，导向杆125上均滑动连接有导向块74，拉索73的一端固连在锁紧块71上，另一端固连在导向块74上，导向块74下侧面上具有靠板741，传动块51上侧面上具有顶推座53，顶杆2和导向块74分别位于顶推座53的两侧，当传动块51的顶推柱52脱离顶杆2时顶推座53能够与靠板741相抵靠并推动导向块74移动，即升降板3下降到位后传动块51上的顶推柱52脱离顶杆2的滑槽21，随着操纵螺杆4的继续旋转，传动块51移动并通过顶推座53顶推靠板741，使得导向块74移动，进而拉紧拉索73。导向槽721底面上开设有贯穿至隔板12下侧面上避让孔722，避让孔722的下端孔口铰接有导向轮723，拉索73的上端绕过导向轮723并穿过避让孔722后固连在锁紧块71的滑块711上，导向槽721内还设有复位弹簧724，复位弹簧724的上端抵压在滑块711上，下端抵压在导向槽721端面上，在复位弹簧724的作用下锁紧块71具有向上移动的趋势，导向轮723用于拉索73转向，减少摩擦，而升降板3需要上升时导向块74移动并松开拉索73，复位弹簧724能够使锁紧块71向上移动，同时使得拉索73始终处于张紧状态。车体1的后备箱底面上开设有操纵腔16，操纵腔16的上端开口铰接有盖板17，控制腔14内具有两连接座，操纵螺杆4转动连接在两连接座上，操纵螺杆4的一端伸入操纵腔16内，且在伸入的一端固连有手轮41，手轮41用于操作操纵螺杆4，而在备胎存放好后通过盖板17将操纵腔16封盖住，当然可以在盖板17上设置锁扣，从而防止他人操作操纵螺杆4，对备胎起到防盗作用。

升降板3的上侧面固连有两导轨34，该两导轨34的长度方向沿车体1前后方向设置，两导轨34的相对侧面上均沿长度方向开设有连接槽341，移动板6的下侧面上具有两连接凸沿61，连接凸沿61的侧面上铰接有若干滚轮62，滚轮62连接在连接槽341内，移动板6通过滚轮62连接在升降板3上，使得移动板6的移动更加省力。升降板3朝向车后方向的边沿通过销轴铰接有两支撑杆63，支撑杆63的自由端铰接有支撑轮64，当移动板6向车后方向移动时支撑杆63向车后方向摆动使得支撑轮64能够抵压在移动板6下侧面上，且支撑杆63的铰接端抵靠在导轨34的后端端面上，销轴上还套设有扭簧，在扭簧的作用下当移动板6移动至升降板3上方时支撑杆63能够向上复位摆动，备胎具有较大的重量，因此设置支撑杆63，在移动板6向车后方向移出后备箱时支撑杆63能够通过支撑轮64抵靠在移动板6下侧面上，从而对移动板6起到支撑，放置移动板6变形或者倾斜，使得整体结构更加稳定。

一种汽车备胎的取放结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。