专利摘要

专利摘要

本实用新型公开了一种铁路轨道建设辅助装置，包括车体，所述车体的底部开设有凹槽一，所述凹槽一的内部通过导轨滑动连接有外壳一，所述外壳一的内部固定连接有支撑板，所述外壳一的内部固定连接有位于支撑板底部的隔板，所述外壳一的内部设置有位于隔板底部的支撑杆，所述外壳一的内部设置有位于隔板和支撑板之间的转轴，所述转轴的底部贯穿隔板并与支撑杆的顶部固定连接，所述电机一的传动轴贯穿支撑板并与转轴的顶部固定连接。本实用新型，通过设置电机一、传动齿轮、链条、转轴和支撑杆，来带动挤压辊旋转，并通过挤压辊的旋转挤压，来将道床内部的空腔清除干净，保障了铁路轨道的安全性。

权利要求

1.一种铁路轨道建设辅助装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底部开设有凹槽一(2)，所述凹槽一(2)的内部通过导轨滑动连接有外壳一(3)，所述外壳一(3)的内部固定连接有支撑板(4)，所述外壳一(3)的内部固定连接有位于支撑板(4)底部的隔板(5)，所述外壳一(3)的内部设置有位于隔板(5)底部的支撑杆(6)，所述外壳一(3)的内部设置有位于隔板(5)和支撑板(4)之间的转轴(7)，所述转轴(7)的底部贯穿隔板(5)并与支撑杆(6)的顶部固定连接，所述支撑板(4)的顶部固定连接有电机一(8)，所述电机一(8)的传动轴贯穿支撑板(4)并与转轴(7)的顶部固定连接，所述转轴(7)的表面固定连接有位于隔板(5)和支撑板(4)之间的传动齿轮(9)，且三个传动齿轮(9)通过链条传动连接，所述支撑杆(6)的两侧均固定连接有挡盖(10)，所述支撑杆(6)的表面活动连接有位于转轴(7)和挡盖(10)之间的挤压辊(11)，所述挤压辊(11)的底部延伸至外壳一(3)的外部。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道建设辅助装置，其特征在于：所述外壳一(3)的左侧固定连接有位于隔板(5)和支撑板(4)之间的收缩杆(12)，所述收缩杆(12)的左侧固定连接有连接板(13)，所述连接板(13)的右侧固定连接有位于两个收缩杆(12)之间的压缩弹簧(14)，所述压缩弹簧(14)的右侧与外壳一(3)的内壁固定连接，所述连接板(13)的左侧固定连接有张紧齿轮(15)，所述张紧齿轮(15)的左侧与链条的右侧啮合。

3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道建设辅助装置，其特征在于：所述车体(1)的底部开设有位于凹槽一(2)左侧的凹槽二(16)，所述凹槽二(16)的内部通过导轨滑动连接有外壳二(17)，所述外壳二(17)的内部活动连接有螺旋杆(18)，所述外壳二(17)的正面固定连接有电机二(19)，所述电机二(19)的传动轴延伸至外壳二(17)的内部并与螺旋杆(18)的正面固定连接，所述电机二(19)的正面依次贯穿凹槽二(16)和车体(1)并延伸至车体(1)的外部。

4.根据权利要求3所述的一种铁路轨道建设辅助装置，其特征在于：所述外壳二(17)的左侧固定连接有固定杆(20)，所述固定杆(20)的左端依次贯穿凹槽二(16)和车体(1)并固定连接有位于车体(1)左侧的推料板(21)，所述推料板(21)的左侧固定连接有铲料板(22)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道建设辅助装置，其特征在于：所述凹槽一(2)和凹槽二(16)内部的顶部均固定连接有活塞缸(26)，所述活塞缸(26)的底部固定连接有固定板(25)，所述固定板(25)的底部分别固定连接有伸缩杆(23)和减震弹簧(24)，所述减震弹簧(24)位于伸缩杆(23)的外部，所述伸缩杆(23)和减震弹簧(24)的底部分别与外壳一(3)和外壳二(17)的顶部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道建设辅助装置，其特征在于：所述车体(1)的顶部固定连接有水箱(27)，所述车体(1)的右侧固定连接有排水管(28)，所述水箱(27)的右侧通过水泵和水管与排水管(28)的顶部连通，所述排水管(28)的底部开设有排水孔(29)。

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道建设技术领域，具体为一种铁路轨道建设辅助装置。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。原先是木枕，现在是混凝土枕。

在放置轨枕之前，会在地面上铺上道床，可道床是由石子堆积而成，内部容易形成较大的空腔，因为是石子之间相互重叠所形成的空腔，所以空腔周围的石子会对空腔进行一定的支撑保护，一般的压路机无法清除空腔，一旦空腔周围的石子受到火车运行时所产生的振动就会散开，从而将空腔顶部的石子引导进空腔内，使道床的顶部就会形成一个凹坑，最终影响铁路的安全性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路轨道建设辅助装置，具备将道床内的空腔清除的优点，解决了因为道床内存在空腔，从而影响铁路轨道安全的问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道建设辅助装置，包括车体，所述车体的底部开设有凹槽一，所述凹槽一的内部通过导轨滑动连接有外壳一，所述外壳一的内部固定连接有支撑板，所述外壳一的内部固定连接有位于支撑板底部的隔板，所述外壳一的内部设置有位于隔板底部的支撑杆，所述外壳一的内部设置有位于隔板和支撑板之间的转轴，所述转轴的底部贯穿隔板并与支撑杆的顶部固定连接，所述支撑板的顶部固定连接有电机一，所述电机一的传动轴贯穿支撑板并与转轴的顶部固定连接，所述转轴的表面固定连接有位于隔板和支撑板之间的传动齿轮，且三个传动齿轮通过链条传动连接，所述支撑杆的两侧均固定连接有挡盖，所述支撑杆的表面活动连接有位于转轴和挡盖之间的挤压辊，所述挤压辊的底部延伸至外壳一的外部。

优选的，所述外壳一的左侧固定连接有位于隔板和支撑板之间的收缩杆，所述收缩杆的左侧固定连接有连接板，所述连接板的右侧固定连接有位于两个收缩杆之间的压缩弹簧，所述压缩弹簧的右侧与外壳一的内壁固定连接，所述连接板的左侧固定连接有张紧齿轮，所述张紧齿轮的左侧与链条的右侧啮合。

优选的，所述车体的底部开设有位于凹槽一左侧的凹槽二，所述凹槽二的内部通过导轨滑动连接有外壳二，所述外壳二的内部活动连接有螺旋杆，所述外壳二的正面固定连接有电机二，所述电机二的传动轴延伸至外壳二的内部并与螺旋杆的正面固定连接，所述电机二的正面依次贯穿凹槽二和车体并延伸至车体的外部。

优选的，所述外壳二的左侧固定连接有固定杆，所述固定杆的左端依次贯穿凹槽二和车体并固定连接有位于车体左侧的推料板，所述推料板的左侧固定连接有铲料板。

优选的，所述凹槽一和凹槽二内部的顶部均固定连接有活塞缸，所述活塞缸的底部固定连接有固定板，所述固定板的底部分别固定连接有伸缩杆和减震弹簧，所述减震弹簧位于伸缩杆的外部，所述伸缩杆和减震弹簧的底部分别与外壳一和外壳二的顶部固定连接。

优选的，所述车体的顶部固定连接有水箱，所述车体的右侧固定连接有排水管，所述水箱的右侧通过水泵和水管与排水管的顶部连通，所述排水管的底部开设有排水孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路轨道建设辅助装置，具备以下有益效果：

1、该铁路轨道建设辅助装置，通过设置电机一、传动齿轮、链条、转轴和支撑杆，来带动挤压辊旋转，并通过挤压辊的旋转挤压，来将道床内部的空腔清除干净，保障了铁路轨道的安全性。

2、该铁路轨道建设辅助装置，通过设置压缩弹簧、连接板和张紧齿轮，来调整链条与传动齿轮之间的张紧度，提高了链条和传动齿轮之间的传动性能。

3、该铁路轨道建设辅助装置，通过设置螺旋杆和电机二，来将道床的顶部推平，方便挤压辊对道床进行旋转挤压。

4、该铁路轨道建设辅助装置，通过设置推料板和铲料板，来将道床顶部多余的石子铲走，方便挤压辊对道床进行旋转挤压。

5、该铁路轨道建设辅助装置，通过设置活塞缸，来控制外壳一和外壳二的升降，并利用减震弹簧来吸收挤压辊和螺旋杆在工作时所产生的冲击。

6、该铁路轨道建设辅助装置，通过设置水箱、水泵、水管、排水管和排水孔，来向修整好的道床顶部洒水，将修整道床时所产生的扬尘清除掉，避免扬尘影响工人的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构凹槽一的正视剖视示意图；

图3为本实用新型结构凹槽二的正视剖视示意图；

图4为本实用新型结构外壳一的俯视剖视示意图；

图5为本实用新型图1中A处放大结构图。

图中：1车体、2凹槽一、3外壳一、4支撑板、5隔板、6支撑杆、7转轴、8电机一、9传动齿轮、10挡盖、11挤压辊、12收缩杆、13连接板、14压缩弹簧、15张紧齿轮、16凹槽二、17外壳二、18螺旋杆、19电机二、20固定杆、21推料板、22铲料板、23伸缩杆、24减震弹簧、25固定板、26活塞缸、27水箱、28排水管、29排水孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种铁路轨道建设辅助装置，包括车体1，车体1的顶部固定连接有水箱27，车体1的右侧固定连接有排水管28，水箱27的右侧通过水泵和水管与排水管28的顶部连通，排水管28的底部开设有排水孔29，通过设置水箱27、水泵、水管、排水管28和排水孔29，来向修整好的道床顶部洒水，将修整道床时所产生的扬尘清除掉，避免扬尘影响工人的工作效率，车体1的底部开设有凹槽一2，车体1的底部开设有位于凹槽一2左侧的凹槽二16，凹槽二16的内部通过导轨滑动连接有外壳二17，外壳二17的内部活动连接有螺旋杆18，外壳二17的正面固定连接有电机二19，电机二19的传动轴延伸至外壳二17的内部并与螺旋杆18的正面固定连接，电机二19的正面依次贯穿凹槽二16和车体1并延伸至车体1的外部，通过设置螺旋杆18和电机二19，来将道床的顶部推平，方便挤压辊11对道床进行旋转挤压，外壳二17的左侧固定连接有固定杆20，固定杆20的左端依次贯穿凹槽二16和车体1并固定连接有位于车体1左侧的推料板21，推料板21的左侧固定连接有铲料板22，通过设置推料板21和铲料板22，来将道床顶部多余的石子铲走，方便挤压辊11对道床进行旋转挤压，凹槽一2的内部通过导轨滑动连接有外壳一3，外壳一3的内部固定连接有支撑板4，外壳一3的内部固定连接有位于支撑板4底部的隔板5，外壳一3的内部设置有位于隔板5底部的支撑杆6，外壳一3的内部设置有位于隔板5和支撑板4之间的转轴7，转轴7的底部贯穿隔板5并与支撑杆6的顶部固定连接，支撑板4的顶部固定连接有电机一8，电机一8的传动轴贯穿支撑板4并与转轴7的顶部固定连接，转轴7的表面固定连接有位于隔板5和支撑板4之间的传动齿轮9，且三个传动齿轮9通过链条传动连接，外壳一3的左侧固定连接有位于隔板5和支撑板4之间的收缩杆12，收缩杆12的左侧固定连接有连接板13，连接板13的右侧固定连接有位于两个收缩杆12之间的压缩弹簧14，压缩弹簧14的右侧与外壳一3的内壁固定连接，连接板13的左侧固定连接有张紧齿轮15，张紧齿轮15的左侧与链条的右侧啮合，通过设置压缩弹簧14、连接板13和张紧齿轮15，来调整链条与传动齿轮9之间的张紧度，提高了链条和传动齿轮9之间的传动性能，凹槽一2和凹槽二16内部的顶部均固定连接有活塞缸26，活塞缸26的底部固定连接有固定板25，固定板25的底部分别固定连接有伸缩杆23和减震弹簧24，减震弹簧24位于伸缩杆23的外部，伸缩杆23和减震弹簧24的底部分别与外壳一3和外壳二17的顶部固定连接，通过设置活塞缸26，来控制外壳一3和外壳二16的升降，并利用减震弹簧24来吸收挤压辊11和螺旋杆18在工作时所产生的冲击，支撑杆6的两侧均固定连接有挡盖10，支撑杆6的表面活动连接有位于转轴7和挡盖10之间的挤压辊11，挤压辊11的底部延伸至外壳一3的外部。

在使用时，先启动活塞缸26，活塞缸26通过固定板25和伸缩杆23将外壳一3向下推动，使挤压辊11的底部接触到道床的顶部，然后启动电机一8，电机一8通过转轴7、传动齿轮9和链条来带动支撑杆6旋转，支撑杆6通过旋转来带动挤压辊11旋转，挤压辊11通过旋转来对道床上的石子进行旋转挤压，石子受到挤压辊1的旋转挤压就会发生晃动，并带动空腔周围的石子晃动，从而将空腔周围的石子弄散，最终实现了将道床内部的空腔清除干净，保障了铁路轨道的安全性。

综上所述，该铁路轨道建设辅助装置，通过设置电机一8、传动齿轮9、链条、转轴7和支撑杆6，来带动挤压辊11旋转，并通过挤压辊的旋转挤压，来将道床内部的空腔清除干净，保障了铁路轨道的安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种铁路轨道建设辅助装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。