专利摘要

专利摘要

本实用新型公开了一种汽车配件的压合治具，包括底板，所述底板的底端四角均固接有支座，所述底板的前后两端均安装有升降机构，所述底板的前后两端中间位置均设有把手，所述底板的上表面固接有方板，所述方板的前端固接有传动机构，所述第二竖板与方板间隙配合，所述方板的上表面左侧固接有第一竖板。该汽车配件的压合治具，通过上夹板、下夹板和连杆等的配合使用，增大压合治具的实用性，通过第一弹簧、顶板和顶杆等的配合使用，可以将把手进行调节，解决了由于把手的位置给压合操作带来的影响，通过第一齿轮、第二齿轮、链条等的配合使用，可以方便两个汽车配件间的压合，省时省力，进而提高工作效率。

权利要求

1.一种汽车配件的压合治具，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)的底端四角均固接有支座(3)，所述底板(1)的前后两端均安装有升降机构(5)，两个所述升降机构(5)均与底板(1)间隙配合，所述底板(1)的前后两端中间位置均设有把手(9)，两个所述把手(9)均与底板(1)间隙配合，两个所述把手(9)的左右两端均与升降机构(5)相套接，两个所述把手(9)均与升降机构(5)间隙配合，所述底板(1)的上表面固接有方板(2)，所述方板(2)的前端固接有传动机构(6)，所述传动机构(6)的顶端贯穿方板(2)与第二竖板(8)相固接，所述第二竖板(8)与方板(2)间隙配合，所述方板(2)的上表面左侧固接有第一竖板(10)，所述第一竖板(10)和第二竖板(8)的内部均螺纹连接有夹紧机构(7)，两个所述夹紧机构(7)的内部均与汽车配件(4)卡接相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车配件的压合治具，其特征在于：所述升降机构(5)包括第一弹簧(501)、顶板(502)、顶杆(503)、护壳(504)、第二弹簧(505)和阻尼圈(506)，多个所述护壳(504)的外壁均与底板(1)相套接，多个所述护壳(504)均与底板(1)过盈配合，多个所述护壳(504)的内壁均套接有第二弹簧(505)，多个所述第二弹簧(505)均与护壳(504)间隙配合，多个所述第二弹簧(505)的上下两端分别与把手(9)和护壳(504)相固接，多个所述护壳(504)的内壁均设有阻尼圈(506)，多个所述阻尼圈(506)的外壁均与护壳(504)相贴合，多个所述阻尼圈(506)的内壁均与把手(9)相套接，多个所述阻尼圈(506)均与把手(9)过盈配合，多个所述顶板(502)的顶端贯穿底板(1)，且顶板(502)与底板(1)间隙配合，多个所述顶板(502)的一端固接有顶杆(503)，多个所述顶杆(503)的外壁均与把手(9)相套接，多个所述顶杆(503)均与把手(9)间隙配合，多个所述顶板(502)的另一端固接有第一弹簧(501)，多个所述第一弹簧(501)远离顶板(502)的一端均与底板(1)相固接，多个所述第一弹簧(501)均与底板(1)间隙配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车配件的压合治具，其特征在于：多个所述护壳(504)沿底板(1)轴对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车配件的压合治具，其特征在于：所述夹紧机构(7)包括上夹板(701)、下夹板(702)、连杆(703)、螺纹杆(704)、连接销(705)、第三弹簧(706)和第四弹簧(707)，两个所述螺纹杆(704)的底端分别贯穿第一竖板(10)和第二竖板(8)与上夹板(701)活动相连，两个所述螺纹杆(704)均与第一竖板(10)和第二竖板(8)螺纹连接，两个所述上夹板(701)远离螺纹杆(704)的一端分别贯穿第一竖板(10)和第二竖板(8)，且两个所述上夹板(701)均与第一竖板(10)和第二竖板(8)间隙配合，两个所述上夹板(701)的底端均固接有第三弹簧(706)，两个所述第三弹簧(706)的底端分别与第一竖板(10)和第二竖板(8)相固接，两个所述第三弹簧(706)均与第一竖板(10)和第二竖板(8)间隙配合，两个所述第三弹簧(706)的底端均设有连杆(703)，两个所述连杆(703)均贯穿第一竖板(10)和第二竖板(8)，两个所述连杆(703)均与第一竖板(10)和第二竖板(8)间隙配合，两个所述连杆(703)的外壁均套接有第四弹簧(707)，两个所述第四弹簧(707)均与连杆(703)间隙配合，两个所述连杆(703)的一端套接有连接销(705)，两个所述连接销(705)均与连杆(703)间隙配合，两个所述连杆(703)的另一端均与汽车配件(4)紧密贴合，两个所述连杆(703)的底端均设有下夹板(702)，两个所述下夹板(702)远离汽车配件(4)的一端分别与第一竖板(10)和第二竖板(8)相固接，两个所述第二竖板(8)的上表面与汽车配件(4)紧密贴合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车配件的压合治具，其特征在于：所述上夹板(701)与第二竖板(8)组成滑动机构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车配件的压合治具，其特征在于：所述传动机构(6)包括摇把(601)、第一齿轮(602)、第二齿轮(603)、链条(604)、凸块(605)、短轴(606)、轴承(607)、长杆(608)、连板(609)、挡块(610)、短销(611)和横板(612)，两个所述短轴(606)的一端与方板(2)相固接，两个所述短轴(606)的外壁均通过轴承(607)分别与第一齿轮(602)和第二齿轮(603)活动相连，所述第一齿轮(602)远离方板(2)的一端固接有摇把(601)，所述摇把(601)的底端通过轴承(607)与短轴(606)活动相连，所述第二齿轮(603)的顶端和第一齿轮(602)的底端均设有长杆(608)，两个所述长杆(608)远离短轴(606)的一端均与方板(2)相固接，所述第一齿轮(602)通过链条(604)与第二齿轮(603)活动相连，所述链条(604)通过短销(611)与凸块(605)活动相连，所述凸块(605)的顶端设有挡块(610)，两个所述挡块(610)均通过短销(611)与连板(609)活动相连，所述连板(609)的后端中间位置固接有横板(612)，所述横板(612)与方板(2)卡接相连。

说明书

技术领域

本实用新型涉及压合治具技术领域，具体为一种汽车配件的压合治具。

背景技术

压合治具是生产不可缺少的治具，它是对产品的压合组装，人工将产品放入到治具载具中，然后手动压合产品，并检测压合后产品是否同心，压合治具在汽车领域得到广泛应用，但是现有的汽车配件压合装置，由于把手的位置对不同型号的汽车配件进行压合时会造成装夹不便利，在装夹汽车配件时容易出现装夹不牢固的问题，进而影响压合效果，并且只能单一的对一种汽车配件进行压合，影响压合治具的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车配件的压合治具，以解决上述背景技术中提出现有的汽车配件压合装置，由于把手的位置对不同型号的汽车配件进行压合时会造成装夹不便利，在装夹汽车配件时容易出现装夹不牢固的问题，进而影响压合效果，并且只能单一的对一种汽车配件进行压合，影响压合治具的实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车配件的压合治具，包括底板，所述底板的底端四角均固接有支座，所述底板的前后两端均安装有升降机构，两个所述升降机构均与底板间隙配合，所述底板的前后两端中间位置均设有把手，两个所述把手均与底板间隙配合，两个所述把手的左右两端均与升降机构相套接，两个所述把手均与升降机构间隙配合，所述底板的上表面固接有方板，所述方板的前端固接有传动机构，所述传动机构的顶端贯穿方板与第二竖板相固接，所述第二竖板与方板间隙配合，所述方板的上表面左侧固接有第一竖板，所述第一竖板和第二竖板的内部均螺纹连接有夹紧机构，两个所述夹紧机构的内部均与汽车配件卡接相连。

优选的，所述升降机构包括第一弹簧、顶板、顶杆、护壳、第二弹簧和阻尼圈，多个所述护壳的外壁均与底板相套接，多个所述护壳均与底板过盈配合，多个所述护壳的内壁均套接有第二弹簧，多个所述第二弹簧均与护壳间隙配合，多个所述第二弹簧的上下两端分别与把手和护壳相固接，多个所述护壳的内壁均设有阻尼圈，多个所述阻尼圈的外壁均与护壳相贴合，多个所述阻尼圈的内壁均与把手相套接，多个所述阻尼圈均与把手过盈配合，多个所述顶板的顶端贯穿底板，且顶板与底板间隙配合，多个所述顶板的一端固接有顶杆，多个所述顶杆的外壁均与把手相套接，多个所述顶杆均与把手间隙配合，多个所述顶板的另一端固接有第一弹簧，多个所述第一弹簧远离顶板的一端均与底板相固接，多个所述第一弹簧均与底板间隙配合。。

优选的，多个所述护壳沿底板轴对称分布。

优选的，所述夹紧机构包括上夹板、下夹板、连杆、螺纹杆、连接销、第三弹簧和第四弹簧，两个所述螺纹杆的底端分别贯穿第一竖板和第二竖板与上夹板活动相连，两个所述螺纹杆均与第一竖板和第二竖板螺纹连接，两个所述上夹板远离螺纹杆的一端分别贯穿第一竖板和第二竖板，且两个所述上夹板均与第一竖板和第二竖板间隙配合，两个所述上夹板的底端均固接有第三弹簧，两个所述第三弹簧的底端分别与第一竖板和第二竖板相固接，两个所述第三弹簧均与第一竖板和第二竖板间隙配合，两个所述第三弹簧的底端均设有连杆，两个所述连杆均贯穿第一竖板和第二竖板，两个所述连杆均与第一竖板和第二竖板间隙配合，两个所述连杆的外壁均套接有第四弹簧，两个所述第四弹簧均与连杆间隙配合，两个所述连杆的一端套接有连接销，两个所述连接销均与连杆间隙配合，两个所述连杆的另一端均与汽车配件紧密贴合，两个所述连杆的底端均设有下夹板，两个所述下夹板远离汽车配件的一端分别于与第一竖板和第二竖板相固接，两个所述第二竖板的上表面与汽车配件紧密贴合。

优选的，所述上夹板与第二竖板组成滑动机构。

优选的，所述传动机构包括摇把、第一齿轮、第二齿轮、链条、凸块、短轴、轴承、长杆、连板、挡块、短销和横板，两个所述短轴的一端与方板相固接，两个所述短轴的外壁均通过轴承分别与第一齿轮和第二齿轮活动相连，所述第一齿轮远离方板的一端固接有摇把，所述摇把的底端通过轴承与短轴活动相连，所述第二齿轮的顶端和第一齿轮的底端均设有长杆，两个所述长杆远离短轴的一端均与方板相固接，所述第一齿轮通过链条与第二齿轮活动相连，所述链条通过短销与凸块活动相连，所述凸块的顶端设有挡块，两个所述挡块均通过短销与连板活动相连，所述连板的后端中间位置固接有横板，所述横板与方板卡接相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车配件的压合治具，通过上夹板、下夹板和连杆等的配合使用，可以对多种尺寸的汽车配件进行装夹，增大压合治具的实用性，将汽车配件进行多方位夹紧保证压合过程中汽车配件不会发生偏移，通过第一弹簧、顶板和顶杆等的配合使用，可以将把手进行调节，解决了由于把手的位置给压合操作带来的影响，通过第一齿轮、第二齿轮、链条等的配合使用，可以方便两个汽车配件间的压合，省时省力，进而提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中升降机构结构示意图；

图3为图1中传动机构结构示意图；

图4为图1中夹紧机构结构示意图。

图中：1、底板，2、方板，3、支座，4、汽车配件，5、升降机构，501、第一弹簧，502、顶板，503、顶杆，504、护壳，505、第二弹簧，506、阻尼圈，6、传动机构，601、摇把，602、第一齿轮，603、第二齿轮，604、链条，605、凸块，606、短轴，607、轴承，608、长杆，609、连板，610、挡块， 611、短销，612、横板，7、夹紧机构，701、上夹板，702、下夹板，703、连杆，704、螺纹杆，705、连接销，706、第三弹簧，707、第四弹簧，8、第二竖板，9、把手，10、第一竖板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车配件的压合治具，包括底板1，底板1的底端四角均固接有支座3，支座3对整体机构具有支撑作用，底板1的前后两端均安装有升降机构5，两个升降机构5均与底板1间隙配合，底板1的前后两端中间位置均设有把手9，可通过两个把手9移动整体机构，两个把手9的顶端和底端均加工有凹槽，两个把手9均与底板1间隙配合，两个把手9可以嵌入到底板1中，两个把手9的左右两端均与升降机构5相套接，两个把手9均与升降机构5间隙配合，底板1的上表面固接有方板2，方板2的前端固接有传动机构6，传动机构6的顶端贯穿方板2与第二竖板8相固接，第二竖板8与方板2间隙配合，第二竖板8可以在方板2 的上表面左右移动，方板2的上表面左侧固接有第一竖板10，第一竖板10和第二竖板8的内部均螺纹连接有夹紧机构7，两个夹紧机构7的内部均与汽车配件4卡接相连。

升降机构5包括第一弹簧501、顶板502、顶杆503、护壳504、第二弹簧505和阻尼圈506，四个护壳504的外壁均与底板1相套接，四个护壳504 均与底板1过盈配合，四个护壳504的内壁均套接有第二弹簧505，四个第二弹簧505均与护壳504间隙配合，第四弹簧505可以在护壳504的内腔被把手9压缩，第二弹簧505的上下两端分别与把手9和护壳504相固接，四个护壳504的内壁均设有阻尼圈506，阻尼圈506由橡胶材料制成，防止撤去顶杆503的时，在第二弹簧505的弹力作用下把手9迅速弹出，增大把手9与护壳504之间的摩擦力，四个阻尼圈506的外壁均与护壳504相贴合，四个阻尼圈506的内壁均与把手9相套接，四个阻尼圈506均与把手9过盈配合，四个顶板502的顶端贯穿底板1，且顶板502与底板1间隙配合，顶板502可以在底板1中左右移动，四个顶板502的一端固接有顶杆503，四个顶杆503 的外壁均与把手9相套接，四个顶杆503均与把手9间隙配合，顶杆503可以在把手9的凹槽中左右移动，当顶杆503插入到把手9顶端的凹槽中，将把手9固定底板1的内部，当顶杆503插入到把手9底端的凹槽中时，把手9 露出底板1的上表面，四个顶板502的另一端固接有第一弹簧501，四个第一弹簧501远离顶板502的一端均与底板1相固接，四个第一弹簧501均与底板1间隙配合，第一弹簧501可以在底板1中被顶板502压缩，也可以通过第一弹簧501的弹力将顶杆503插入到把手9的凹槽中，实现把手9的位置固定，四个护壳504沿底板1轴对称分布，每个把手9的底端均安装有两个护壳504，四个护壳504沿着底板1的前后对称分布。

夹紧机构7包括上夹板701、下夹板702、连杆703、螺纹杆704、连接销705、第三弹簧706和第四弹簧707，两个螺纹杆704的底端分别贯穿第一竖板10和第二竖板8与上夹板701活动相连，转动螺纹杆704通过螺纹可以在第一竖板10和第二竖板8中上下移动，进而带动上夹板701上下移动，可以根据汽车配件4的大小进行调节，两个螺纹杆704均与第一竖板10和第二竖板8螺纹连接，两个上夹板701远离螺纹杆704的一端分别贯穿第一竖板 10和第二竖板8，且两个上夹板701均与第一竖板10和第二竖板8间隙配合，上夹板701可以在第一竖板10和第二竖板8中上下移动，两个上夹板701的底端均固接有第三弹簧706，两个第三弹簧706的底端分别与第一竖板10和第二竖板8相固接，两个第三弹簧706均与第一竖板10和第二竖板8间隙配合，第三弹簧706可以在第一竖板10和第二竖板8中被压缩，两个第三弹簧706的底端均设有连杆703，两个连杆703均贯穿第一竖板10和第二竖板8，两个连杆703均与第一竖板10和第二竖板8间隙配合，连杆703可以在第一竖板10和第二竖板8中左右移动，两个连杆703的外壁均套接有第四弹簧707，两个第四弹簧707均与连杆703间隙配合，拉动连杆703可以将第四弹簧707 压缩，利用弹簧的弹力和上夹板701和下夹板702的凹槽可以将汽车配件4 进行左右夹紧，用连接销705穿过连杆703的凹槽可以实现连杆703的位置固定，两个连杆703的一端套接有连接销705，两个连接销705均与连杆703 间隙配合，连接销705可以从连杆703的凹槽中拆卸下来，两个连杆703的另一端均与汽车配件4紧密贴合，两个连杆703的底端均设有下夹板702，两个下夹板702远离汽车配件4的一端分别与第一竖板10和第二竖板8相固接，两个第二竖板8的上表面与汽车配件4紧密贴合，上夹板701与第二竖板8组成滑动机构，上夹板701可以在第二竖板8中上下移动。

传动机构6包括摇把601、第一齿轮602、第二齿轮603、链条604、凸块605、短轴606、轴承607、长杆608、连板609、挡块610、短销611和横板612，两个短轴606的一端与方板2相固接，两个短轴606的外壁均通过轴承607分别与第一齿轮602和第二齿轮603活动相连，第一齿轮602远离方板2的一端固接有摇把601，摇把601的底端通过轴承607与短轴606活动相连，第一齿轮602和第二齿轮603可以通过轴承607在短轴606中转动，第二齿轮603的顶端和第一齿轮602的底端均设有长杆608，两个长杆608远离短轴606的一端均与方板2相固接，第一齿轮602通过链条604与第二齿轮 603活动相连，通过摇把601转动第一齿轮602通过链条604可以带动第二齿轮603转动，链条604通过短销611与凸块605活动相连，凸块605通过短销611与链条604相连，链条604可以带动凸块605移动，凸块605的顶端设有挡块610，凸块605可以带动挡板610移动，两个挡块610均通过短销 611与连板609活动相连，挡板610可以在连板609中转动，连板609的上下两端加工有突起，可以将挡板610转动位置进行约束，连板609的后端中间位置固接有横板612，横板612与方板2卡接相连，横板612可以在方板2的凹槽中左右滑动，但是不会在方板2中脱落，横板612具有连接方板2和连板609的作用。

本实例中，首先将汽车配件4放置在上夹板701和下夹板702之间，转动螺纹杆704使上夹板701分别沿着第一竖板10和第二竖板8向下移动，将汽车配件4上下夹紧，然后拉动连杆703在第四弹簧707的作用下带动连杆 703与汽车配件4相抵紧，在连杆703和上夹板701以及下压板702的卡槽作用下对汽车配件4进行左右抵紧，此时转动摇把601带动第一齿轮602通过轴承607在短轴606的外壁转动，进而第一齿轮602转动通过链条604带动第二齿轮603转动，链条604带动凸块605一起移动，凸块605推动挡块610 移动，挡板610带动连板609一起移动，与此同时横板612在方板2前端的凹槽中移动，连板带动第二竖板8移动，当两个汽车配件4压合在一起时，长杆608顶到挡板610的一端，挡板610靠近凸块605的一端翘起，凸块605 在链条604的作用下可以继续移动，倒是连板609停止移动，此时可将贴合在一起的汽车配件4在上夹板701和下夹板702中取下，继续转动摇把601，通过凸块605推动挡块610继续带动连板移动，进而将第一竖板8和第二竖板10分开，装夹汽车配件4进行二次使用，当需要移动整体装置时，用手拉动顶板502，带动顶杆503从把手9的顶端凹槽中分离出来，在第二弹簧505 的作用下把手9升起，当阻尼圈506与护壳504的顶端相贴合时，松开顶板 502在第一弹簧501的作用下将顶杆503插入到把手9底端的凹槽中，可以通过把手9进行整体机构的移动。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种汽车配件的压合治具专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。