专利摘要

本实用新型提供了一种避险车道的防后滑结构，属于道路设施技术领域，包括装置主体、卡接凹槽、排水管道、通水管道、固定支架、固定支架二、活动挡板、倾斜挡板、限位凸起、反光标贴、钢丝网、弹簧伸缩杆、伸缩杆、钢性弹簧，装置主体表面嵌套设置有卡接凹槽，卡接凹槽底部表面配套设置有排水管道，卡接凹槽底部表面嵌套设置有通水管道，且卡接凹槽通过通水管道与排水管道相连接，卡接凹槽底部后侧固定连接有固定支架，卡接凹槽顶部前端固定连接有固定支架二，卡接凹槽通过固定支架二活动连接有活动挡板。车辆在后溜时，由于钢丝网的延展性较好，车辆的车轮会陷入到钢丝网之中，从而使得钢丝网环抱住车辆，进一步的提高防后溜的效果。

权利要求

1.一种避险车道的防后滑结构，包括装置主体(1)、卡接凹槽(101)、排水管道(102)、通水管道(1011)、固定支架(2)、固定支架二(3)、活动挡板(4)、倾斜挡板(401)、限位凸起(402)、反光标贴(4021)、钢丝网(5)、弹簧伸缩杆(6)、伸缩杆(601)、钢性弹簧(602)，其特征在于，所述装置主体(1)表面嵌套设置有卡接凹槽(101)，所述卡接凹槽(101)底部表面配套设置有排水管道(102)，所述卡接凹槽(101)底部表面嵌套设置有通水管道(1011)，且卡接凹槽(101)通过通水管道(1011)与排水管道(102)相连接，所述卡接凹槽(101)底部后侧固定连接有固定支架(2)，所述卡接凹槽(101)顶部前端固定连接有固定支架二(3)，所述卡接凹槽(101)通过固定支架二(3)活动连接有活动挡板(4)，所述活动挡板(4)一侧末端固定连接有倾斜挡板(401)，所述活动挡板(4)顶部表面固定连接有限位凸起(402)，所述限位凸起(402)顶部表面紧密贴合有反光标贴(4021)，所述活动挡板(4)底部四周固定连接有钢丝网(5)，且钢丝网(5)底部固定连接在卡接凹槽(101)四周，所述固定支架(2)顶部内侧活动连接有弹簧伸缩杆(6)，且弹簧伸缩杆(6)顶部末端活动连接在活动挡板(4)底部表面，所述弹簧伸缩杆(6)顶部内侧卡接设置有伸缩杆(601)，所述伸缩杆(601)底部表面固定连接有钢性弹簧(602)，且钢性弹簧(602)一侧末端与弹簧伸缩杆(6)内部相连接。

2.根据权利要求1所述的避险车道的防后滑结构，其特征在于：所述卡接凹槽(101)分布有若干个，且卡接凹槽(101)呈长条状。

3.根据权利要求1所述的避险车道的防后滑结构，其特征在于：所述钢丝网(5)由材质较软的钢丝材质制成，且钢丝网(5)表面开设有开孔。

4.根据权利要求1所述的避险车道的防后滑结构，其特征在于：所述活动挡板(4)以固定支架二(3)的连接点为中心，且活动挡板(4)的转动角度为0-45°。

5.根据权利要求1所述的避险车道的防后滑结构，其特征在于：所述倾斜挡板(401)与活动挡板(4)呈“L”状，且倾斜挡板(401)与活动挡板(4)的夹角为70-90°。

6.根据权利要求1所述的避险车道的防后滑结构，其特征在于：所述限位凸起(402)分布有若干个，且限位凸起(402)的长度与活动挡板(4)相同。

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路设施技术领域，更具体的，涉及一种防后滑结构技术领域。

背景技术

道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道。另外还指达到某种目标的途径，事物发展、变化的途径，而各种道路在设计时后避免不了下坡，而车辆在下长下坡时制动系统有可能会因为长时间的使用而发生故障，而在长下坡都会在道路右侧开设一条避险车道，避险车道与长下坡呈反向的倾斜设置，故障车辆开经避险车道能够最大限度的进行减速制动，而现有的避免车道结构都较为单一，且缺乏一个有效的防制动车辆后溜的效果，从而在避险车道坡顶的车辆有可能再次发生后溜，从而对人员或是车辆的二次伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决上述背景技术中提出的问题，从而提供一种避险车道的防后滑结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种避险车道的防后滑结构，包括装置主体、卡接凹槽、排水管道、通水管道、固定支架、固定支架二、活动挡板、倾斜挡板、限位凸起、反光标贴、钢丝网、弹簧伸缩杆、伸缩杆、钢性弹簧，所述装置主体表面嵌套设置有卡接凹槽，所述卡接凹槽底部表面配套设置有排水管道，所述卡接凹槽底部表面嵌套设置有通水管道，且卡接凹槽通过通水管道与排水管道相连接，所述卡接凹槽底部后侧固定连接有固定支架，所述卡接凹槽顶部前端固定连接有固定支架二，所述卡接凹槽通过固定支架二活动连接有活动挡板，所述活动挡板一侧末端固定连接有倾斜挡板，所述活动挡板顶部表面固定连接有限位凸起，所述限位凸起顶部表面紧密贴合有反光标贴，所述活动挡板底部四周固定连接有钢丝网，且钢丝网底部固定连接在卡接凹槽四周，所述固定支架顶部内侧活动连接有弹簧伸缩杆，且弹簧伸缩杆顶部末端活动连接在活动挡板底部表面，所述弹簧伸缩杆顶部内侧卡接设置有伸缩杆，所述伸缩杆底部表面固定连接有钢性弹簧，且钢性弹簧一侧末端与弹簧伸缩杆内部相连接。

优选的，所述卡接凹槽分布有若干个，且卡接凹槽呈长条状。

优选的，所述钢丝网由材质较软的钢丝材质制成，且钢丝网表面开设有开孔。

优选的，所述活动挡板以固定支架二的连接点为中心，且活动挡板的转动角度为0-45°。

优选的，所述倾斜挡板与活动挡板呈“L”状，且倾斜挡板与活动挡板的夹角为70-90°。

优选的，所述限位凸起分布有若干个，且限位凸起的长度与活动挡板相同。

本实用新型提供了一种避险车道的防后滑结构，具有以下有益效果：

1、该种避险车道的防后滑结构设置有活动挡板，活动挡板以固定支架二的连接点为中心，且活动挡板的转动角度为0-45°，使用时先将装置安装至避险车道，当有车辆刹车失灵需要通过避险车道进行制动时，首先车辆的轮胎会依次碾压过活动挡板，然后活动挡板会沿着固定支架二的连接点转动45°，同时伸缩杆伸缩至弹簧伸缩杆内部，以及钢性弹簧发生收缩，最终活动挡板会和装置主体的斜面平行，而通过该种设置能够提升避险车道的缓冲吸能能力，而当车辆停止后，车辆会发生后溜，而被碾压之后的活动挡板通过钢性弹簧释放弹性势能的弹簧伸缩杆和伸缩杆伸展而重新展开，而后溜的车辆车轮会和复位的活动挡板前端卡接，从而起到一个将后溜车轮卡死的效果，且由于倾斜挡板与活动挡板呈“L”状，且倾斜挡板与活动挡板的夹角为70-90°，倾斜挡板能够进一步的增加与后溜车轮的接触面积，从而进一步的提高车轮卡死的效果。

2、其次，该方案还设置有钢丝网，钢丝网由材质较软的钢丝材质制成，且钢丝网表面开设有开孔，车辆在后溜时，由于钢丝网的延展性较好，车辆的车轮会陷入到钢丝网之中，从而使得钢丝网环抱住车辆，进一步的提高防后溜的效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体侧面剖面结构示意图。

图2为本实用新型的图1的A处结构示意图。

图3为本实用新型的活动挡板结构示意图。

图4为本实用新型的图3的B处结构示意图。

图5为本实用新型的弹簧伸缩杆剖面结构示意图。

图1-5中：1-装置主体，101-卡接凹槽，102-排水管道，1011- 通水管道，2-固定支架，3-固定支架二，4-活动挡板，401-倾斜挡板， 402-限位凸起，4021-反光标贴，5-钢丝网，6-弹簧伸缩杆，601-伸缩杆，602-钢性弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至5，本实用新型实施例中，一种避险车道的防后滑结构，包括装置主体1、卡接凹槽101、排水管道102、通水管道1011、固定支架2、固定支架二3、活动挡板4、倾斜挡板401、限位凸起402、反光标贴4021、钢丝网5、弹簧伸缩杆6、伸缩杆601、钢性弹簧602，装置主体1表面嵌套设置有卡接凹槽101，卡接凹槽101底部表面配套设置有排水管道102，卡接凹槽101底部表面嵌套设置有通水管道1011，且卡接凹槽101通过通水管道1011与排水管道102 相连接，卡接凹槽101底部后侧固定连接有固定支架2，卡接凹槽101 顶部前端固定连接有固定支架二3，卡接凹槽101通过固定支架二3 活动连接有活动挡板4，活动挡板4一侧末端固定连接有倾斜挡板401，活动挡板4顶部表面固定连接有限位凸起402，限位凸起402顶部表面紧密贴合有反光标贴4021，活动挡板4底部四周固定连接有钢丝网5，且钢丝网5底部固定连接在卡接凹槽101四周，固定支架2顶部内侧活动连接有弹簧伸缩杆6，且弹簧伸缩杆6顶部末端活动连接在活动挡板4底部表面，弹簧伸缩杆6顶部内侧卡接设置有伸缩杆601，伸缩杆601底部表面固定连接有钢性弹簧602，且钢性弹簧602 一侧末端与弹簧伸缩杆6内部相连接。

本实施例中倾斜挡板401与活动挡板4呈“L”状，且倾斜挡板 401与活动挡板4的夹角为70-90°，呈“L”状的倾斜挡板401能够进一步的增加与后溜车轮的接触面积，从而进一步的提高车轮卡死的效果。

本实施例中限位凸起402分布有若干个，且限位凸起402的长度与活动挡板4相同，限位凸起402的作用是增加活动挡板4与车辆车轮的摩擦力，从而提高车轮的减速效果。

本实施例中活动挡板4以固定支架二3的连接点为中心，且活动挡板4的转动角度为0-45°，卡接凹槽101分布有若干个，且卡接凹槽101呈长条状，使用时先将装置安装至避险车道，当有车辆刹车失灵需要通过避险车道进行制动时，首先车辆的轮胎会依次碾压过活动挡板4，然后活动挡板4会沿着固定支架二3的连接点转动45°，同时伸缩杆601伸缩至弹簧伸缩杆6内部，以及钢性弹簧602发生收缩，最终活动挡板4会和装置主体1的斜面平行，而通过该种设置能够提升避险车道的缓冲吸能能力，而当车辆停止后，车辆会发生后溜，而被碾压之后的活动挡板4通过钢性弹簧602释放弹性势能的弹簧伸缩杆6和伸缩杆601伸展而重新展开，而后溜的车辆车轮会和复位的活动挡板4前端卡接，从而起到一个将后溜车轮卡死的效果。

本实施例中，钢丝网5由材质较软的钢丝材质制成，且钢丝网5 表面开设有开孔，车辆在后溜时，由于钢丝网5的延展性较好，车辆的车轮会陷入到钢丝网5之中，从而使得钢丝网5环抱住车辆，进一步的提高防后溜的效果。

在使用本实用新型一种避险车道的防后滑结构时，首先，使用时先将装置安装至避险车道，当有车辆刹车失灵需要通过避险车道进行制动时，首先车辆的轮胎会依次碾压过活动挡板4，然后活动挡板4 会沿着固定支架二3的连接点转动45°，同时伸缩杆601伸缩至弹簧伸缩杆6内部，以及钢性弹簧602发生收缩，最终活动挡板4会和装置主体1的斜面平行，而通过该种设置能够提升避险车道的缓冲吸能能力，而当车辆停止后，车辆会发生后溜，而被碾压之后的活动挡板4通过钢性弹簧602释放弹性势能的弹簧伸缩杆6和伸缩杆601伸展而重新展开，而后溜的车辆车轮会和复位的活动挡板4前端卡接，从而起到一个将后溜车轮卡死的效果，而排水管道102、通水管道 1011的作用是起到一个排除雨水的作用，而限位凸起402的作用是增加活动挡板4与车辆车轮的摩擦力，而反光标贴4021则起到一个醒目的作用。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

一种避险车道的防后滑结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。