专利摘要

专利摘要

本实用新型提供了一种道路隧道用裂缝固定结构，属于道路隧道技术领域，包括路面，路面的内侧嵌入有裂缝，路面的上端安装有防护架，防护架的内部安装有支撑杆，支撑杆的中部旋转有转动轴，转动轴的一端弹性连接有弹簧，防护架的内侧活动贯穿连接有管道，设置有支撑板，可通过将支撑板嵌入于裂缝内部，并支撑板两侧嵌接锥能够辅助支撑板进一步嵌入于路面内侧，达到了能够对支撑板进行支撑的效果，而通过旋转轴承带动支撑板进行旋转，使得支撑板能够根据裂缝大小调整整体宽度，使得该种固定结构能够适用于不同大小裂缝，且通过在管道内部注入混凝土，能够通过注浆口方便混凝土快速分布至支撑板的上端。

权利要求

1.一种道路隧道用裂缝固定结构，包括路面(1)，所述路面(1)的内侧嵌入有裂缝(101)，其特征在于：

所述路面(1)的上端安装有防护架(2)，所述防护架(2)的内部安装有支撑杆(201)，所述支撑杆(201)的中部旋转有转动轴(202)，所述转动轴(202)的一端弹性连接有弹簧(203)，所述防护架(2)的内侧活动贯穿连接有管道(3)，所述管道(3)的两侧贯穿连接有注浆口(301)，所述裂缝(101)的内侧活动安装有支撑板(4)，所述支撑板(4)内侧的中部贯穿有贯穿口(402)，所述贯穿口(402)的两侧旋转有旋转轴承(401)，且所述支撑板(4)的两侧贯穿安装有嵌接锥(403)。

2.根据权利要求1所述的道路隧道用裂缝固定结构，其特征在于：所述支撑板(4)的两侧呈波浪状设置，所述支撑板(4)呈三段分布设置，且支撑板(4)分别与旋转轴承(401)呈15-90°旋转设置。

3.根据权利要求1所述的道路隧道用裂缝固定结构，其特征在于：所述嵌接锥(403)呈三角状贯穿设置于支撑板(4)的两侧，所述嵌接锥(403)嵌入于路面(1)的内侧，且支撑板(4)呈垂直方向分布有3-5组。

4.根据权利要求1所述的道路隧道用裂缝固定结构，其特征在于：所述管道(3)贯穿并延伸至裂缝(101)的内部，所述管道(3)的分别贯穿防护架(2)和贯穿口(402)的内部，且注浆口(301)贯穿设置有2-3组于管道(3)的外侧。

5.根据权利要求1所述的道路隧道用裂缝固定结构，其特征在于：所述弹簧(203)均镶嵌设置于防护架(2)的内壁，且支撑杆(201)通过转动轴(202)与弹簧(203)呈旋转弹性连接。

6.根据权利要求1所述的道路隧道用裂缝固定结构，其特征在于：所述支撑杆(201)呈“X”状设置，所述支撑杆(201)设置有多组于防护架(2)的内部，且支撑杆(201)与转动轴(202)呈10-45°旋转连接。

7.根据权利要求1所述的道路隧道用裂缝固定结构，其特征在于：所述防护架(2)呈半圆弧状设置，所述防护架(2)与裂缝(101)呈垂直方向对应设置，且防护架(2)通过螺丝与路面(1)固定安装。

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路隧道技术领域，更具体的，涉及一种道路隧道用裂缝固定结构。

背景技术

根据工程实践发现，由于混凝土本身变形，施工存在一定约束，使得裂缝在隧道工程中是比较常见的问题；经检索发现，由专利号为CN201720084023.4提供的实用新型专利，一种道路桥梁裂缝加固结构，包括加固结构主体，所述加固结构主体的底端安装有连接架，且所述连接架与加固结构主体固定连接，所述连接架的侧面设有固定铝片，所述固定铝片的顶部安装有滑动板，所述滑动板的一侧安装有固定卡位器，该种道路桥梁裂缝加固结构，以支撑架和连接架的多个混合构建而成，在对道路桥梁裂缝进行加固时，嵌入式卡板首先卡入路桥梁裂缝的两侧，然后再通过固定架对道路桥梁裂缝加固结构进行稳固处理，当道路桥梁裂缝发生二次破坏时，弹性减压条首先减轻道路桥梁上产生的压力，挡护板和固定卡位器进行第二次坍塌补救，有利于提高道路桥梁裂缝加固结构对道路桥梁裂缝的加固性能；

由上述检索发现，现有道路隧道在出现裂缝后，通常填充混凝土，而当裂缝上端开口较小时，无法方便将混凝土注入裂缝内部，并现有裂缝通常只能通过混凝土进行修补，且现有固定结构在对裂缝进行修复后，混凝土需要一定时间与路面形成固定，使得现有固定结构在对裂缝进行修复后无法对裂缝上端进行防护，避免二次损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决背景中现有固定结构无法方便混凝土注入裂缝内部，只能通过混凝土修补，修补后无法进行防护，避免二次损坏的问题，从而提供一种道路隧道用裂缝固定结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路隧道用裂缝固定结构，包括路面，所述路面的内侧嵌入有裂缝；

所述路面的上端安装有防护架，所述防护架的内部安装有支撑杆，所述支撑杆的中部旋转有转动轴，所述转动轴的一端弹性连接有弹簧，所述防护架的内侧活动贯穿连接有管道，所述管道的两侧贯穿连接有注浆口，所述裂缝的内侧活动安装有支撑板，所述支撑板内侧的中部贯穿有贯穿口，所述贯穿口的两侧旋转有旋转轴承，且所述支撑板的两侧贯穿安装有嵌接锥。

优选的，所述支撑板的两侧呈波浪状设置，所述支撑板呈三段分布设置，且支撑板分别与旋转轴承呈15-90°旋转设置。

优选的，所述嵌接锥呈三角状贯穿设置于支撑板的两侧，所述嵌接锥嵌入于路面的内侧，且支撑板呈垂直方向分布有3-5组。

优选的，所述管道贯穿并延伸至裂缝的内部，所述管道的分别贯穿防护架和贯穿口的内部，且注浆口贯穿设置有2-3组于管道的外侧。

优选的，所述弹簧均镶嵌设置于防护架的内壁，且支撑杆通过转动轴与弹簧呈旋转弹性连接。

优选的，所述支撑杆呈“X”状设置，所述支撑杆设置有多组于防护架的内部，且支撑杆与转动轴呈10-45°旋转连接。

优选的，所述防护架呈半圆弧状设置，所述防护架与裂缝呈垂直方向对应设置，且防护架通过螺丝与路面固定安装。

本实用新型提供了一种道路隧道用裂缝固定结构，具有以下有益效果：

1、该种道路隧道用裂缝固定结构设置有支撑板，可通过将支撑板嵌入于裂缝内部，并支撑板两侧嵌接锥能够辅助支撑板进一步嵌入于路面内侧，达到了能够对支撑板进行支撑的效果，而通过旋转轴承带动支撑板进行旋转，使得支撑板能够根据裂缝大小调整整体宽度，使得该种固定结构能够适用于不同大小裂缝，且通过在管道内部注入混凝土，能够通过注浆口方便混凝土快速分布至支撑板的上端，达到了能够方便将混凝土注入裂缝内部的情况，并通过支撑板与混凝土形成对裂缝的固定，避免了现有裂缝在进行修补时只能通过填充混凝土的情况；

2、该种道路隧道用裂缝固定结构设置有防护架，使得当通过管道对裂缝内部进行修补后，可通过防护架对裂缝进行防护，避免车辆二次碾压裂缝，且当车辆碾压防护架时，支撑杆通过转动轴进行旋转，转动轴旋转后挤压至弹簧，通过弹簧回弹力带动转动轴再次旋转，达到了能够对防护架进一步减震防护的效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体剖面结构示意图。

图2为本实用新型的图1中A处剖面结构示意图。

图3为本实用新型的支撑板结构示意图。

图4为本实用新型的图3中B处剖面结构示意图。

图1-4中：1-路面，101-裂缝，2-防护架，201-支撑杆，202-转动轴，203-弹簧，3-管道，301-注浆口，4-支撑板，401-旋转轴承，402-贯穿口，403-嵌接锥。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至4，本实用新型实施例中，一种道路隧道用裂缝固定结构，包括路面1，路面1的内侧嵌入有裂缝101；

路面1的上端安装有防护架2，防护架2的内部安装有支撑杆201，支撑杆201的中部旋转有转动轴202，转动轴202的一端弹性连接有弹簧203，防护架2的内侧活动贯穿连接有管道3，管道3的两侧贯穿连接有注浆口301，裂缝101的内侧活动安装有支撑板4，支撑板4内侧的中部贯穿有贯穿口402，贯穿口402的两侧旋转有旋转轴承401，且支撑板4的两侧贯穿安装有嵌接锥403。

在本实施例中：支撑板4的两侧呈波浪状设置，支撑板4呈三段分布设置，且支撑板4分别与旋转轴承401呈15-90°旋转设置，设置有支撑板4，可通过将支撑板4嵌入于裂缝101内部，并支撑板4两侧嵌接锥403能够辅助支撑板4进一步嵌入于路面1内侧，达到了能够对支撑板4进行支撑的效果，而通过旋转轴承401带动支撑板4进行旋转，使得支撑板4能够根据裂缝大小调整整体宽度，使得该种固定结构能够适用于不同大小裂缝，且通过在管道3内部注入混凝土，能够通过注浆口301方便混凝土快速分布至支撑板4的上端，达到了能够方便将混凝土注入裂缝101内部的情况，并通过支撑板4与混凝土形成对裂缝的固定，避免了现有裂缝101在进行修补时只能通过填充混凝土的情况。

在本实施例中：嵌接锥403呈三角状贯穿设置于支撑板4的两侧，嵌接锥403嵌入于路面1的内侧，且支撑板4呈垂直方向分布有3-5组，通过设置有嵌接锥403，使得能够通过嵌接锥403辅助支撑板4进一步嵌入于路面1内侧，达到了能够对支撑板4进行支撑的效果。

在本实施例中：管道3贯穿并延伸至裂缝101的内部，管道3的分别贯穿防护架2和贯穿口402的内部，且注浆口301贯穿设置有2-3组于管道3的外侧，通过设置有注浆口301，使得可通过注浆口301快速进入裂缝101的内部。

在本实施例中：弹簧203均镶嵌设置于防护架2的内壁，且支撑杆201通过转动轴202与弹簧203呈旋转弹性连接，通过设置有弹簧203，使得可通过弹簧203带动转动轴202进行旋转。

在本实施例中：支撑杆201呈“X”状设置，支撑杆201设置有多组于防护架2的内部，且支撑杆201与转动轴202呈10-45°旋转连接，通过设置有支撑杆201，当车辆碾压防护架2时，支撑杆201通过转动轴202进行旋转，转动轴202旋转后挤压至弹簧203，通过弹簧203回弹力带动转动轴202再次旋转，达到了能够对防护架2进一步减震防护的效果。

在本实施例中：防护架2呈半圆弧状设置，防护架2与裂缝101呈垂直方向对应设置，且防护架2通过螺丝与路面1固定安装，设置有防护架2，使得当通过管道3对裂缝101内部进行修补后，可通过防护架2对裂缝101进行防护，避免车辆二次碾压裂缝101。

在使用本实用新型一种道路隧道用裂缝固定结构时，首先可通过将支撑板4嵌入于裂缝101内部，并支撑板4两侧嵌接锥403能够辅助支撑板4进一步嵌入于路面1内侧，达到了能够对支撑板4进行支撑的效果，而通过旋转轴承401带动支撑板4进行旋转，使得支撑板4能够根据裂缝大小调整整体宽度，使得该种固定结构能够适用于不同大小裂缝，且通过在管道3内部注入混凝土，能够通过注浆口301方便混凝土快速分布至支撑板4的上端，达到了能够方便将混凝土注入裂缝101内部的情况，并通过支撑板4与混凝土形成对裂缝的固定，避免了现有裂缝101在进行修补时只能通过填充混凝土的情况，当通过管道3对裂缝101内部进行修补后，将管道3从管道口402的内部取出，可通过防护架2对裂缝101进行防护，避免车辆二次碾压裂缝101，且当车辆碾压防护架2时，支撑杆201通过转动轴202进行旋转，转动轴202旋转后挤压至弹簧203，通过弹簧203回弹力带动转动轴202再次旋转，达到了能够对防护架2进一步减震防护的效果。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

一种道路隧道用裂缝固定结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。