专利摘要

本实用新型提供了一种道路新型气囊式减速带，属于道路技术领域，包括主体、顶层、安装螺钉和底钉，顶层翻转连接在主体的顶端，安装螺钉固定嵌入在主体的两侧表面，底钉固定嵌入在主体的底层表面，主体的外侧表面固定连接缓冲凸起，主体的内部设置内腔，顶层与主体顶端边缘之间固定连接有连接轴，连接轴可设置塑胶轴体。通过向上倾斜设置的缓冲凸起，在车辆接触到主体向主体表面施加压力的时候，缓冲凸起受力与主体表面接触，与主体之间呈弯曲拱形，有效的对车辆带来的外压进行缓冲，同时增强车辆轮胎与主体之间的附着力，达到减速缓冲的效果，通过凸出设置的受力凸起，在使用的时候，外压使得受力凸起下压，带动底板向气囊施压。

权利要求

1.一种道路新型气囊式减速带，包括主体(1)、顶层(2)、安装螺钉(4)和底钉(5)，所述顶层(2)翻转连接在主体(1)的顶端，所述安装螺钉(4)固定嵌入在主体(1)的两侧表面，所述底钉(5)固定嵌入在主体(1)的底层表面，其特征在于：所述主体(1)的外侧表面固定连接缓冲凸起(3)，主体(1)的内部设置内腔(6)，所述顶层(2)与主体(1)顶端边缘之间固定连接有连接轴(7)，所述连接轴(7)可设置塑胶轴体，所述顶层(2)的表面嵌入设置受力凸起(8)，所述受力凸起(8)的底部固定设置连接杆(9)，连接杆(9)的底端固定连接底板(10)，所述内腔(6)的内部嵌入设置气囊(11)，所述内腔(6)的底部固定连接有防护框(12)，所述防护框(12)的内部垂直设置透孔(13)。

2.根据权利要求1所述的道路新型气囊式减速带，其特征在于：所述缓冲凸起(3)位于安装螺钉(4)一侧，缓冲凸起(3)为软质塑胶条，且缓冲凸起(3)呈向上倾斜10°-15°设置。

3.根据权利要求1所述的道路新型气囊式减速带，其特征在于：所述内腔(6)呈梯形内腔，外侧呈向外倾斜设置，内侧则呈垂直设置。

4.根据权利要求1所述的道路新型气囊式减速带，其特征在于：所受力凸起(8)同时位于内腔(6)的顶端设置，且受力凸起(8)设置为拱状凸起，顶端相对比顶层(2)呈凸出设置述。

5.根据权利要求1所述的道路新型气囊式减速带，其特征在于：所气囊(11)的底部表面开设开孔，透孔(13)与气囊(11)表面的开孔位置相对应设置述。

6.根据权利要求1所述的道路新型气囊式减速带，其特征在于：所述防护框(12)的位于气囊(11)的底部，为承托设置。

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路技术领域，更具体的，涉及一种道路新型气囊式减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

在市政工程中，减速带具有使得经过的车辆减速的效果，现有的减速带大都是直接由一条状的减速带本体构成，减速带本体有截面成弧形的，也有截面呈中间直线两侧斜线的，减速带一般设置与公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。现有技术的减速带在进行使用的时候，由于长期外压的原因，导致橡胶制品的减速带在使用一段时间之后很容易发生断裂，导致减速效果下降，而一些金属减速带在使用时间长之后与地面的刚性接触导致减速带直接陷落地面中，达不到减速的效果，且现有的减速带只能通过材质达到一定的减速，效果不明显。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决背景中的问题，从而提供一种道路新型气囊式减速带。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括主体、顶层、安装螺钉和底钉，所述顶层翻转连接在主体的顶端，所述安装螺钉固定嵌入在主体的两侧表面，所述底钉固定嵌入在主体的底层表面，所述主体的外侧表面固定连接缓冲凸起，所述主体的内部设置内腔，所述顶层与主体顶端边缘之间固定连接有连接轴，所述连接轴可设置塑胶轴体，所述顶层的表面嵌入设置受力凸起，所述受力凸起的底部固定设置连接杆，所述连接杆的底端固定连接底板，所述内腔的内部嵌入设置气囊，所述内腔的底部固定连接有防护框，所述防护框的内部垂直设置透孔。

优选的，所述缓冲凸起位于安装螺钉一侧，缓冲凸起为软质塑胶条，且缓冲凸起呈向上倾斜10°-15°设置。

优选的，所述内腔呈梯形内腔，外侧呈向外倾斜设置，内侧则呈垂直设置。

优选的，所述受力凸起同时位于内腔的顶端设置，且受力凸起设置为拱状凸起，顶端相对比顶层呈凸出设置。

优选的，所述气囊的底部表面开设开孔，透孔与气囊表面的开孔位置相对应设置。

优选的，所述防护框的位于气囊的底部，为承托设置。

本实用新型提供了一种道路新型气囊式减速带，具有以下有益效果：

1、该种道路新型气囊式减速带，通过向上倾斜设置的缓冲凸起，在车辆接触到主体向主体表面施加压力的时候，缓冲凸起受力与主体表面接触，与主体之间呈弯曲拱形，有效的对车辆带来的外压进行缓冲，同时增强车辆轮胎与主体之间的附着力，达到减速缓冲的效果。

2、该种道路新型气囊式减速带，通过凸出设置的受力凸起，在使用的时候，外压使得受力凸起下压，带动底板向气囊施压。

3、该种道路新型气囊式减速带，通过气囊，在使用的时候，受力凸起受力下压，带动底板对气囊施压，气囊对外压进行缓冲处理，同时配合透孔，具有有效的缓冲效果。

4、该种道路新型气囊式减速带，通过防护框达到承托气囊的效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构俯视图。

图2为本实用新型的整体结构剖视图。

图3为本实用新型的防护框结构剖视图。

图1-3中：1-主体，2-顶层，3-缓冲凸起，4-安装螺钉，5-底钉，6-内腔，7-连接轴，8-受力凸起，9-连接杆，10-底板，11-气囊，12-防护框，13-透孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至3，本实用新型实施例中，一种道路新型气囊式减速带，包括主体1、顶层2、安装螺钉4和底钉5，顶层2翻转连接在主体1的顶端，安装螺钉4固定嵌入在主体1的两侧表面，底钉5固定嵌入在主体1的底层表面，主体1的外侧表面固定连接缓冲凸起3，主体1的内部设置内腔6，顶层2与主体1顶端边缘之间固定连接有连接轴7，连接轴7可设置塑胶轴体，顶层2的表面嵌入设置受力凸起8，受力凸起8的底部固定设置连接杆9，连接杆9的底端固定连接底板10，内腔6的内部嵌入设置气囊11，内腔6的底部固定连接有防护框12，防护框12的内部垂直设置透孔13。

本实施例中，缓冲凸起3位于安装螺钉4一侧，缓冲凸起3为软质塑胶条，且缓冲凸起3呈向上倾斜10°-15°设置，通过向上倾斜设置的缓冲凸起3，在车辆接触到主体1向主体1表面施加压力的时候，缓冲凸起3受力与主体1表面接触，与主体1之间呈弯曲拱形，有效的对车辆带来的外压进行缓冲，同时增强车辆轮胎与主体1之间的附着力，达到减速缓冲的效果。

本实施例中，内腔6呈梯形内腔，外侧呈向外倾斜设置，内侧则呈垂直设置。

本实施例中，受力凸起8同时位于内腔6的顶端设置，且受力凸起8设置为拱状凸起，顶端相对比顶层2呈凸出设置，通过凸出设置的受力凸起8，在使用的时候，外压使得受力凸起8下压，带动底板10向气囊11施压。

本实施例中，气囊11的底部表面开设开孔，透孔13与气囊11表面的开孔位置相对应设置，通过气囊11，在使用的时候，受力凸起8受力下压，带动底板10对气囊11施压，气囊11对外压进行缓冲处理，同时配合透孔13，具有有效的缓冲效果。

本实施例中，防护框12的位于气囊11的底部，为承托设置，通过防护框12达到承托气囊11的效果。

在使用本实用新型一种道路新型气囊式减速带时，首先，使用人员通过安装螺钉4与底钉5，先将主体1与地面进行安装固定，之后使得顶层2与主体1呈连接状态，在使用的过程中，车辆首先接触到主体1侧面的缓冲凸起3，对外压进行缓冲，增加与车辆轮胎的附着力，之后车辆行驶至主体1的顶端，接触到呈凸起设置的受力凸起8，受力凸起8受压带动底板10向气囊11施压，气囊11进行缩放，排出空气，对外压进行缓冲，增强主体1的承受力，降低主体1形变的同时减缓车辆带给主体1的外压，同时减缓车辆速度，同时减少车辆颠簸。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

一种道路新型气囊式减速带专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。