专利摘要

本实用新型提供了一种市政道路用防逆行减速带，包括钢减速带，钢钉槽，拦截板槽，钢钉，弹簧垫片，弹簧，拦截板垫片，拦截板，转动轴承，底座，反光铝板，橡胶减速带，减速带纹路，螺栓槽，六角带帽螺栓，带帽钢钉，钢减速带右侧前后端嵌入设置有钢钉槽，钢减速带右侧中间位置嵌入设置有拦截板槽，钢钉槽设置有钢钉，钢减速带底部右侧内壁固定连接有弹簧垫片，弹簧一侧固定安装有拦截板垫片，拦截板底部固定安装有转动轴承，转动轴承固定安装有底座。本实用新型中通过组合安装橡胶减速带与钢减速带达到延长寿命又减少车辆磨损和降噪的效果，通过带帽钢钉的结构使橡胶减速带破损后能够方便更换，通过拦截板制止车辆逆行。

权利要求

1.一种市政道路用防逆行减速带，包括钢减速带(1)，钢钉槽(101)，拦截板槽(102)，钢钉(103)，弹簧垫片(2)，弹簧(201)，拦截板垫片(202)，拦截板(203)，转动轴承(204)，底座(205)，反光铝板(206)，橡胶减速带(3)，减速带纹路(301)，螺栓槽(302)，六角带帽螺栓(303)，带帽钢钉(304)，其特征在于，所述钢减速带(1)右侧前后端嵌入设置有钢钉槽(101)，所述钢减速带(1)右侧中间位置嵌入设置有拦截板槽(102)，所述钢钉槽(101)设置有钢钉(103)，所述钢减速带(1)底部右侧内壁固定连接有弹簧垫片(2)，所述弹簧垫片(2)固定安装有弹簧(201)，所述弹簧(201)一侧固定安装有拦截板垫片(202)，所述拦截板垫片(202)固定连接有拦截板(203)，所述拦截板(203)底部固定安装有转动轴承(204)，所述转动轴承(204)固定安装有底座(205)，所述拦截板(203)一侧嵌入安装有反光铝板(206)，所述钢减速带(1)左侧设置有橡胶减速带(3)，所述橡胶减速带(3)嵌入设置有减速带纹路(301)，所述橡胶减速带(3)左侧前后端嵌入设置有螺栓槽(302)，所述螺栓槽(302)设置有六角带帽螺栓(303)，所述六角带帽螺栓(303)底部嵌入安装有带帽钢钉(304)。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路用防逆行减速带，其特征在于，所述钢减速带(1)内部为中空结构，右侧为拱形状，末端向内与地面平行，左侧为直线斜坡状，其斜坡角度为50°向下倾斜，末端向外与地面平行。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路用防逆行减速带，其特征在于，所述钢减速带(1)在左侧有孔槽嵌入带帽钢钉(304)，位置对应螺栓槽(302)。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路用防逆行减速带，其特征在于，所述带帽钢钉(304)所附带的顶帽为圆柱中空形状，内壁有螺纹，可使六角带帽螺栓(303)的底部转动嵌入。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路用防逆行减速带，其特征在于，所述拦截板垫片(202)的安装位置在拦截板(203)的底部，但靠近钢减速带(1)的内壁。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路用防逆行减速带，其特征在于，所述橡胶减速带(3)左侧为拱形状，对应钢减速带(1)右侧拱形状的弧形，底部内壁的形状贴合钢减速带(1)的左侧的斜坡形状。

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路设备技术领域，尤其涉及一种市政道路用防逆行减速带。

背景技术

橡胶减速带，材质为橡胶材料，外形为坡面，颜色往往黄黑相见，橡胶减速带具有减震性，抗压性极好，寿命长，对车磨损少，噪音少，黄黑相间，色彩分明，无须每年再涂漆，美观大方等特点，即使如此橡胶减速带在长期受到车辆碾压的情况下依旧会破损，破损后在地面裸露的钢钉会对车轮胎造成威胁，且因钢钉拔出困难，导致管理人员难以进行修补甚至不管不顾，但如果直接使用钢铸减速带，就会增加噪音以及对车辆的磨损。在现代社会中，仍有发生车辆逆行等危险行为，对道路安全造成极大隐患，但防逆行减速带容易因为环境昏暗导致司机注意不到减速带，使司机无法及时减速，车辆轮胎更快的冲击力容易损坏减速带和车辆自身，且现有的防逆行减速带通过设置警示灯或防逆行装置效果不明显，使司机无法及时意识到驾驶的车辆正在逆行。因此，针对于上述问题，设计出一种市政道路用防逆行减速带。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政道路用防逆行减速带，该装置通过组合安装橡胶减速带与钢减速带达到延长寿命又减少车辆磨损和降噪的效果，通过带帽钢钉的结构使橡胶减速带破损后能够方便更换，通过拦截板制止车辆逆行。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种市政道路用防逆行减速带，包括钢减速带，钢钉槽，拦截板槽，钢钉，弹簧垫片，弹簧，拦截板垫片，拦截板，转动轴承，底座，反光铝板，橡胶减速带，减速带纹路，螺栓槽，六角带帽螺栓，带帽钢钉，所述钢减速带右侧前后端嵌入设置有钢钉槽，所述钢减速带右侧中间位置嵌入设置有拦截板槽，所述钢钉槽设置有钢钉，所述钢减速带底部右侧内壁固定连接有弹簧垫片，所述弹簧垫片固定安装有弹簧，所述弹簧一侧固定安装有拦截板垫片，所述拦截板垫片固定连接有拦截板，所述拦截板底部固定安装有转动轴承，所述转动轴承固定安装有底座，所述拦截板一侧嵌入安装有反光铝板，所述钢减速带左侧设置有橡胶减速带，所述橡胶减速带嵌入设置有减速带纹路，所述橡胶减速带左侧前后端嵌入设置有螺栓槽，所述螺栓槽设置有六角带帽螺栓，所述六角带帽螺栓底部嵌入安装有带帽钢钉。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢减速带内部为中空结构，右侧为拱形状，末端向内与地面平行，左侧为直线斜坡状，其斜坡角度为50°向下倾斜，末端向外与地面平行。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢减速带在左侧有孔槽嵌入带帽钢钉，位置对应螺栓槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述带帽钢钉所附带的顶帽为圆柱中空形状，内壁有螺纹，可使六角带帽螺栓的底部转动嵌入。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述拦截板垫片的安装位置在拦截板的底部，但靠近钢减速带的内壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述橡胶减速带左侧为拱形状，对应钢减速带右侧拱形状的弧形，底部内壁的形状贴合钢减速带的左侧的斜坡形状。

作为上述技术方案的进一步描述：

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、首先，本实用新型中使用组合安装的方式安装橡胶减速带与钢减速带，达到延长寿命又减少车辆磨损和降噪的效果，通过带帽钢钉的结构，在橡胶减速带破损后，可以卸除六角带帽螺栓，使其能够方便更换，避免了传统钢钉难以拔出威胁车辆轮胎，导致减速带无法更换的隐患。

2、其次，通过拦截板与弹簧的结构，在车辆正常通行时，车轮碾压减速带会下压拦截板，不对车辆造成影响，当车辆通过时，弹簧会使拦截板回到原点，对逆行车辆实施拦截，当逆行车辆经过防逆行减速带时，车轮反向碾压拦截板会造成车辆明显颠簸，有效提醒司机驾驶的车辆正处于逆行。

3、再者，通过拦截板上安装的反光铝板，司机在昏暗环境行驶时通常会开启车灯，此时接近减速带时反光铝板则会反射少部分光线提示司机车辆正接近减速带，使司机有足够时间缓慢减速，避免昏暗环境导致司机无法及时发现减速带使减速不够及时，而损坏车辆与减速带。

附图说明

图1为本实用新型中整体结构示意图；

图2为本实用新型中侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型中背视结构示意图；

图4为本实用新型中带帽钢钉结构示意图。

图例说明：

钢减速带1；钢钉槽101；拦截板槽102；钢钉103；弹簧垫片2；弹簧201；拦截板垫片202；拦截板203；转动轴承204；底座205；橡胶减速带3；减速带纹路301；螺栓槽302；六角带帽螺栓303；带帽钢钉304。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种市政道路用防逆行减速带，包括钢减速带1，钢钉槽101，拦截板槽102，钢钉103，弹簧垫片2，弹簧201，拦截板垫片202，拦截板203，转动轴承204，底座205，反光铝板206，橡胶减速带3，减速带纹路301，螺栓槽302，六角带帽螺栓303，带帽钢钉304，钢减速带1右侧前后端嵌入设置有钢钉槽101，钢减速带1右侧中间位置嵌入设置有拦截板槽102，钢钉槽101设置有钢钉103，钢减速带1底部右侧内壁固定连接有弹簧垫片2，弹簧垫片2固定安装有弹簧201，弹簧201一侧固定安装有拦截板垫片202，拦截板垫片202固定连接有拦截板203，拦截板203底部固定安装有转动轴承204，转动轴承204固定安装有底座205，拦截板203一侧嵌入安装有反光铝板206，钢减速带1左侧设置有橡胶减速带3，橡胶减速带3嵌入设置有减速带纹路301，橡胶减速带3左侧前后端嵌入设置有螺栓槽302，螺栓槽302设置有六角带帽螺栓303，六角带帽螺栓303底部嵌入安装有带帽钢钉304。

其中，钢减速带1内部为中空结构，右侧为拱形状，末端向内与地面平行，左侧为直线斜坡状，其斜坡角度为50°向下倾斜，末端向外与地面平行。

其中，钢减速带1在左侧有孔槽嵌入带帽钢钉304，位置对应螺栓槽302。

其中，带帽钢钉304所附带的顶帽为圆柱中空形状，内壁有螺纹，可使六角带帽螺栓303的底部转动嵌入，以此固定橡胶减速带3，橡胶减速带3破损后可卸除六角带帽螺栓303，使减速带能够方便更换。

其中，拦截板垫片202的安装位置在拦截板203的底部，但靠近钢减速带1的内壁，避免弹簧201外露损坏导致拦截板203失效。

其中，橡胶减速带3左侧为拱形状，对应钢减速带1右侧拱形状的弧形，底部内壁的形状贴合钢减速带1的左侧的斜坡形状。

工作原理：先将底座205固定于地面，依次安装转动轴承204、拦截板203、拦截板垫片202、弹簧201、弹簧垫片2，将钢减速带1放置于地面，位置对应拦截板203穿过拦截板槽102，底部贴合弹簧垫片2，再将钢钉103、带帽钢钉304钉入对应槽位，以此固定住钢减速带1，再将橡胶减速带3放置于钢减速带1的斜坡面，使用六角带帽螺栓303转动嵌入带帽钢钉304的顶部，以此固定住橡胶减速带3，当车辆正常通行时，会先碾压橡胶减速带3，随后下压拦截板203，通过后弹簧201使拦截板203回到原点继续对逆行车辆实施拦截，在橡胶减速带3破损后拆卸六角带帽螺栓303，安装新的橡胶减速带3，再将六角带帽螺栓303安装固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

一种市政道路用防逆行减速带专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。