专利摘要

专利摘要

本实用新型提供了一种铺垫式铁轨消音减震装置，包括底板和侧挡板，底板左右两侧均通过螺栓固定安装有侧挡板，底板上方开口设置有凹槽，底板底端通过螺栓固定安装有若干个插杆，凹槽内部固定设置有减震组件，减震组件包括消音层、橡胶减震层、防腐层、固定孔和塑形钢丝组成，凹槽内部紧密贴合有消音层，消音层上表面紧密贴合有橡胶减震层，橡胶减震层上表面紧密贴合有防腐层，橡胶减震层左右两侧均开口设置有固定孔。该种铺垫式铁轨消音减震装置能够避免铁轨在使用时产生较大的倾斜造成碰撞而产生较大的振动的情况，提供一个稳定的工作环境。

权利要求

1.一种铺垫式铁轨消音减震装置，包括底板(1)和侧挡板(2)，其特征在于，所述底板(1)左右两侧均通过螺栓固定安装有侧挡板(2)，所述底板(1)上方开口设置有凹槽(101)，所述底板(1)底端通过螺栓固定安装有若干个插杆(3)，所述凹槽(101)内部固定设置有减震组件(4)，所述减震组件(4)包括消音层(401)、橡胶减震层(402)、防腐层(403)、固定孔(404)和塑形钢丝(405)组成，所述凹槽(101)内部紧密贴合有消音层(401)，所述消音层(401)上表面紧密贴合有橡胶减震层(402)，所述橡胶减震层(402)上表面紧密贴合有防腐层(403)，所述橡胶减震层(402)左右两侧均开口设置有固定孔(404)，所述橡胶减震层(402)内部固定设置有塑形钢丝(405)，所述消音层(401)、橡胶减震层(402)和防腐层(403)内部均开孔设置有漏水孔(5)，所述减震组件(4)上方固定设置有铁轨(6)。

2.根据权利要求1所述的铺垫式铁轨消音减震装置，其特征在于，所述防腐层(403)为聚乙烯塑料材质制成，且防腐层(403)表面平整光滑。

3.根据权利要求1所述的铺垫式铁轨消音减震装置，其特征在于，所述漏水孔(5)在消音层(401)、橡胶减震层(402)和防腐层(403)上呈网格状均匀排列设置，且消音层(401)、橡胶减震层(402)和防腐层(403)上的漏水孔(5)一一对应。

4.根据权利要求1所述的铺垫式铁轨消音减震装置，其特征在于，所述塑形钢丝(405)在橡胶减震层(402)内呈等距排列设置，且塑形钢丝(405)位于漏水孔(5)之间。

5.根据权利要求1所述的铺垫式铁轨消音减震装置，其特征在于，所述凹槽(101)左右两侧使用与固定孔(404)配套使用的定位孔，且减震组件(4)通过螺栓贯穿固定孔(404)与定位孔进行固定。

6.根据权利要求1所述的铺垫式铁轨消音减震装置，其特征在于，所述插杆(3)在底板(1)底端呈网格状均匀排列设置。

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁轨技术领域，具体是一种铺垫式铁轨消音减震装置。

背景技术

现有的铁轨铺装过程中由于中间板与枕木的连接处较为紧密，中间板顶部的积水很难顺利排入到中心漏水孔内，影响了其排水效果，导致雨水长期堆积腐蚀生锈的问题；且现有当列车经过铁轨时，列车轮箍会与铁轨接触形成撞击，此时列车的轮箍会有点下降，导致列车的轮箍的最低点会与下一条铁轨发生碰撞，产生咔嚓声同时列车的车厢会随着碰撞而产生较大的振动，不仅产生了噪音，同时会造成铁轨和列车轮箍的碰撞磨损，降低铁轨和列车轮箍的使用寿命，并且增加了列车和铁轨的维护成本的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决背景技术中存在的缺点，提供一种铺垫式铁轨消音减震装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种铺垫式铁轨消音减震装置，包括底板和侧挡板，所述底板左右两侧均通过螺栓固定安装有侧挡板，所述底板上方开口设置有凹槽，所述底板底端通过螺栓固定安装有若干个插杆，所述凹槽内部固定设置有减震组件，所述减震组件包括消音层、橡胶减震层、防腐层、固定孔和塑形钢丝组成，所述凹槽内部紧密贴合有消音层，所述消音层上表面紧密贴合有橡胶减震层，所述橡胶减震层上表面紧密贴合有防腐层，所述橡胶减震层左右两侧均开口设置有固定孔，所述橡胶减震层内部固定设置有塑形钢丝，所述消音层、橡胶减震层和防腐层内部均开孔设置有漏水孔，所述减震组件上方固定设置有铁轨。

进一步的，所述防腐层为聚乙烯塑料材质制成，且防腐层表面平整光滑。

进一步的，所述漏水孔在消音层、橡胶减震层和防腐层上呈网格状均匀排列设置，且消音层、橡胶减震层和防腐层上的漏水孔一一对应。

进一步的，所述塑形钢丝在橡胶减震层内呈等距排列设置，且塑形钢丝位于漏水孔之间。

进一步的，所述凹槽左右两侧使用与固定孔配套使用的定位孔，且减震组件通过螺栓贯穿固定孔与定位孔进行固定。

进一步的，所述插杆在底板底端呈网格状均匀排列设置。

本实用新型提供了一种铺垫式铁轨消音减震装置，具有以下有益效果：

1、本实用优点在于，通过橡胶减震层内呈等距排列设置的塑形钢丝具有较高的强度和尺寸稳定性，不易变形，能够加强减震组件的使用寿命，由于漏水孔在消音层、橡胶减震层和防腐层上呈网格状均匀排列设置，且消音层、橡胶减震层和防腐层上的漏水孔一一对应，当有雨水，积水会在重力的作用下汇集到漏水孔处漏水，故提高了排水效果，并且减震组件通过螺栓贯穿固定孔与定位孔进行固定，能够方便人们对减震组件进行更换，便于维修替换。

2、其次，使用者将底板底端呈网格状均匀排列设置的插杆插入至铁轨安装处下方，此时铁轨与防腐层上表面紧密贴合，当列车经过时，通过消音层上表面紧密贴合的橡胶减震层能够提供一个较为稳定的托实，对为列车经过铁轨时产生的震动起到全方位的缓冲来减缓晃动，避免铁轨在使用时产生较大的倾斜造成碰撞而产生较大的振动的情况，提供一个稳定的工作环境，使其列车经过铁轨的噪音明显减小，磨损和振动也有显著改善，同时消音层能够吸收列车行驶时铁轨所震动产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的整体剖面示意图。

图3为本实用新型的图1的A处放大示意图。

图1-3中：底板-1、凹槽-101、侧挡板-2、插杆-3、减震组件-4、消音层-401、橡胶减震层-402、防腐层-403、固定孔-404、塑形钢丝-405、漏水孔-5、铁轨-6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1-3中，

本实施例提供的一种铺垫式铁轨消音减震装置，包括底板1和侧挡板2，底板1左右两侧均通过螺栓固定安装有侧挡板2，底板1上方开口设置有凹槽101，底板1底端通过螺栓固定安装有若干个插杆3，凹槽101内部固定设置有减震组件4，减震组件4包括消音层401、橡胶减震层402、防腐层403、固定孔404和塑形钢丝405组成，凹槽101内部紧密贴合有消音层401，消音层401上表面紧密贴合有橡胶减震层402，橡胶减震层402上表面紧密贴合有防腐层403，橡胶减震层402左右两侧均开口设置有固定孔404，橡胶减震层402内部固定设置有塑形钢丝405，消音层401、橡胶减震层402和防腐层403内部均开孔设置有漏水孔5，减震组件4上方固定设置有铁轨6。

进一步的，防腐层403为聚乙烯塑料材质制成，且防腐层403表面平整光滑，通过防腐层403能够增加对装置进行防锈处理。

进一步的，漏水孔5在消音层401、橡胶减震层402和防腐层403上呈网格状均匀排列设置，且消音层401、橡胶减震层402和防腐层403上的漏水孔5一一对应，当有雨水，积水会在重力的作用下汇集到漏水孔5处漏水，故提高了排水效果。

进一步的，塑形钢丝405在橡胶减震层402内呈等距排列设置，且塑形钢丝405位于漏水孔5之间，通过橡胶减震层402内呈等距排列设置的塑形钢丝405具有较高的强度和尺寸稳定性，不易变形，能够加强减震组件4的使用寿命，解决了现有的铁轨铺装过程中由于中间板与枕木的连接处较为紧密，中间板顶部的积水很难顺利排入到中心漏水孔内，影响了其排水效果，导致雨水长期堆积腐蚀生锈的问题。

进一步的，凹槽101左右两侧使用与固定孔404配套使用的定位孔，且减震组件4通过螺栓贯穿固定孔404与定位孔进行固定，减震组件4通过螺栓贯穿固定孔404与定位孔进行固定，能够方便人们对减震组件4进行更换，便于维修替换。

进一步的，插杆3在底板1底端呈网格状均匀排列设置，首先使用者将底板1底端呈网格状均匀排列设置的插杆3插入至铁轨6安装处下方，接着减震组件4通过螺栓贯穿固定孔404与定位孔进行固定，此时铁轨6与防腐层403上表面紧密贴合，当列车经过时，通过消音层401上表面紧密贴合的橡胶减震层402能够提供一个较为稳定的托实，对为列车经过铁轨时产生的震动起到全方位的缓冲来减缓晃动，避免铁轨在使用时产生较大的倾斜造成碰撞而产生较大的振动的情况，提供一个稳定的工作环境，使其列车经过铁轨的噪音明显减小，磨损和振动也有显著改善，同时消音层401能够吸收列车行驶时铁轨所震动产生的噪音，解决了现有当列车经过铁轨时，列车轮箍会与铁轨接触形成撞击，此时列车的轮箍会有点下降，导致列车的轮箍的最低点会与下一条铁轨发生碰撞，产生咔嚓声同时列车的车厢会随着碰撞而产生较大的振动，不仅产生了噪音，同时会造成铁轨和列车轮箍的碰撞磨损，降低铁轨和列车轮箍的使用寿命，并且增加了列车和铁轨的维护成本的问题。

在使用本实用新型一种铺垫式铁轨消音减震装置时，首先使用者将底板1底端呈网格状均匀排列设置的插杆3插入至铁轨6安装处下方，接着减震组件4通过螺栓贯穿固定孔404与定位孔进行固定，此时铁轨6与防腐层403上表面紧密贴合，当列车经过时，通过消音层401上表面紧密贴合的橡胶减震层402能够提供一个较为稳定的托实，对为列车经过铁轨时产生的震动起到全方位的缓冲来减缓晃动，避免铁轨在使用时产生较大的倾斜造成碰撞而产生较大的振动的情况，提供一个稳定的工作环境，使其列车经过铁轨的噪音明显减小，磨损和振动也有显著改善，同时消音层401能够吸收列车行驶时铁轨所震动产生的噪音，在使用过程中，通过橡胶减震层402内呈等距排列设置的塑形钢丝405具有较高的强度和尺寸稳定性，不易变形，能够加强减震组件4的使用寿命，由于漏水孔5在消音层401、橡胶减震层402和防腐层403上呈网格状均匀排列设置，且消音层401、橡胶减震层402和防腐层403上的漏水孔5一一对应，当有雨水，积水会在重力的作用下汇集到漏水孔5处漏水，故提高了排水效果，并且减震组件4通过螺栓贯穿固定孔404与定位孔进行固定，能够方便人们对减震组件4进行更换，便于维修替换。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

一种铺垫式铁轨消音减震装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。