专利摘要

本实用新型提供了一种高速收费入口防撞结构，属于建筑结构技术领域，包括底部钢架、固定钢板、尾部支撑钢架、防撞击墩、内部凹槽、表面凸起、正面防撞钢架、表面凹槽、侧面密封钢板、内部开槽、高速收费亭、顶部挡板和连接钢板，底部钢架底部表面四周固定连接有固定钢板，底部钢架后侧末端固定连接有部支撑钢架，底部钢架顶部前端固定连接有防撞击墩，防撞击墩内部嵌套设置有内部凹槽。由于面积由前至后逐渐减小的正面防撞钢架能够在面积最大的地方吸收最大的冲击力，从而二次的减缓车辆的速度与撞击的冲击力，而在正面防撞钢架左侧的高速收费亭也能够通过呈三角形状的正面防撞钢架与尾部支撑钢架得到一个很好的保护。

权利要求

1.一种高速收费入口防撞结构，包括底部钢架(1)、固定钢板(101)、尾部支撑钢架(102)、防撞击墩(2)、内部凹槽(201)、表面凸起(202)、正面防撞钢架(3)、表面凹槽(301)、侧面密封钢板(4)、内部开槽(401)、高速收费亭(5)、顶部挡板(6)和连接钢板(7)，其特征在于，所述底部钢架(1)底部表面四周固定连接有固定钢板(101)，所述底部钢架(1)后侧末端固定连接有部支撑钢架(102)，所述底部钢架(1)顶部前端固定连接有防撞击墩(2)，所述防撞击墩(2)内部嵌套设置有内部凹槽(201)，所述防撞击墩(2)外侧表面固定连接有表面凸起(202)，所述底部钢架(1)顶部固定连接有正面防撞钢架(3)，且正面防撞钢架(3)左侧末端位于内部凹槽(201)内部，且正面防撞钢架(3)顶部末端与尾部支撑钢架(102)相连接，所述正面防撞钢架(3)前端表面嵌套设置有表面凹槽(301)，所述正面防撞钢架(3)左侧前后两端固定连接有侧面密封钢板(4)，所述正面防撞钢架(3)左侧内部固定连接有内部开槽(401)，所述正面防撞钢架(3)右侧内部固定连接有高速收费亭(5)，所述尾部支撑钢架(102)顶部表面固定连接有顶部挡板(6)，所述尾部支撑钢架(102)表面贯穿设置有连接钢板(7)。

2.根据权利要求1所述的高速收费入口防撞结构，其特征在于：所述底部钢架(1)与尾部支撑钢架(102)呈“L”状。

3.根据权利要求1所述的高速收费入口防撞结构，其特征在于：所述固定钢板(101)分布有若干个，且固定钢板(101)均为长方形。

4.根据权利要求1所述的高速收费入口防撞结构，其特征在于：所述防撞击墩(2)由混凝土浇筑而成，且防撞击墩(2)呈半锥形状。

5.根据权利要求1所述的高速收费入口防撞结构，其特征在于：所述正面防撞钢架(3)面积由前至后逐渐减小，且正面防撞钢架(3)与尾部支撑钢架(102)呈三角形状。

6.根据权利要求1所述的高速收费入口防撞结构，其特征在于：所述内部开槽(401)分布有若干个，且内部开槽(401)内部填充有液体水。

7.根据权利要求1所述的高速收费入口防撞结构，其特征在于：所述表面凹槽(301)深度为4-8cm，且表面凹槽(301)呈六边形状。

8.根据权利要求1所述的高速收费入口防撞结构，其特征在于：所述表面凸起(202)分布有4-10个，且表面凸起(202)均呈弧形状。

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑结构技术领域，更具体的，涉及一种入口防撞结构技术领域。

背景技术

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定，而高速一般都是收费的，从而在高速路口或是出口都会设立专门用于收费的高速收费亭，且有专门的收费人员在收费亭内进行收费工作，而在车流量大且速度快的收费站工作，往往都会伴随着高危险，由于高速路上的车辆经过长途的跋涉，有时刹车系统就会出现故障，而失速后冲向收费站就会对收费站内的工作人员造成生命危险，而现有的收费站往往存在结构单一，且防撞的结构少以及防撞等级低下的问题，一旦发生冲撞，后果往往不堪设想。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决上述背景技术中提出的问题，从而提供一种高速收费入口防撞结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速收费入口防撞结构，包括底部钢架、固定钢板、尾部支撑钢架、防撞击墩、内部凹槽、表面凸起、正面防撞钢架、表面凹槽、侧面密封钢板、内部开槽、高速收费亭、顶部挡板和连接钢板，所述底部钢架底部表面四周固定连接有固定钢板，所述底部钢架后侧末端固定连接有部支撑钢架，所述底部钢架顶部前端固定连接有防撞击墩，所述防撞击墩内部嵌套设置有内部凹槽，所述防撞击墩外侧表面固定连接有表面凸起，所述底部钢架顶部固定连接有正面防撞钢架，且正面防撞钢架左侧末端位于内部凹槽内部，且正面防撞钢架顶部末端与尾部支撑钢架相连接，所述正面防撞钢架前端表面嵌套设置有表面凹槽，所述正面防撞钢架左侧前后两端固定连接有侧面密封钢板，所述正面防撞钢架左侧内部固定连接有内部开槽，所述正面防撞钢架右侧内部固定连接有高速收费亭，所述尾部支撑钢架顶部表面固定连接有顶部挡板，所述尾部支撑钢架表面贯穿设置有连接钢板。

优选的，所述底部钢架与尾部支撑钢架呈“L”状。

优选的，所述固定钢板分布有若干个，且固定钢板均为长方形。

优选的，所述防撞击墩由混凝土浇筑而成，且防撞击墩呈半锥形状。

优选的，所述正面防撞钢架面积由前至后逐渐减小，且正面防撞钢架与尾部支撑钢架呈三角形状。

优选的，所述内部开槽分布有若干个，且内部开槽内部填充有液体水。

优选的，所述表面凹槽深度为4-8cm，且表面凹槽呈六边形状。

优选的，所述表面凸起分布有4-10个，且表面凸起均呈弧形状。

本实用新型提供了一种高速收费入口防撞结构，具有以下有益效果：

1、该种高速收费入口防撞结构设置有防撞击墩，防撞击墩由混凝土浇筑而成，且防撞击墩呈半锥形状，当车辆失控撞击高速收费站时，首先会撞击至防撞击墩，由于防撞击墩呈半锥形状，首先撞击时会降低车辆与防撞击墩的接触面，从而能够一定程度的保护车辆内部的人员，然后会将高速移动的车辆铲其并倾斜或是向一侧倾倒，从而保护收费站内的工作人员，而由于防撞击墩由混凝土浇筑而成，混凝土浇筑更加而定牢固耐用，且易于维修，且由于正面防撞钢架面积由前至后逐渐减小，且正面防撞钢架与尾部支撑钢架呈三角形状，当车辆的速度仍无法得到有效的减低时，会撞击至防撞击墩后侧的正面防撞钢架上，由于正面防撞钢架与尾部支撑钢架呈三角形状，使得正面防撞钢架与尾部支撑钢架之间更加的稳定，且由于面积由前至后逐渐减小的正面防撞钢架能够在面积最大的地方吸收最大的冲击力，从而二次的减缓车辆的速度与撞击的冲击力，而在正面防撞钢架左侧的高速收费亭也能够通过呈三角形状的正面防撞钢架与尾部支撑钢架得到一个很好的保护。

2、其次，该方案还设置有表面凹槽，表面凹槽深度为4-8cm，且表面凹槽呈六边形状，深度为4-8cm且呈六边形状的表面凹槽是为了防止失速车辆上有尖锐状零件撞击正面防撞钢架时，而导致正面防撞钢架被直接击穿，尖锐物品会被呈六边形状的表面凹槽导向不同角度，从而能够降低穿刺的动能，而最后一道保障就是内部开槽，当撞击的力度过大并撞毁防撞击墩以及将正面防撞钢架撞击变形时，内部开槽会发生形变并吸收最后剩余的冲击力，且内部开槽发生形变后会将内部开槽内部的液体水挤出，这样做的目的是为了吸收冲击力，也是为了打湿撞击处周围的地面，从而能够降低撞击点周围的起火概率。

附图说明

图1为本实用新型的整体正面结构示意图。

图2为本实用新型的防撞击墩正面剖面结构示意图。

图3为本实用新型的整体侧面结构示意图。

图4为本实用新型的整体侧面剖面结构示意图。

图5为本实用新型的图4的A处结构示意图。

图1-5中：1-底部钢架，101-固定钢板，102-尾部支撑钢架，2- 防撞击墩，201-内部凹槽，202-表面凸起，3-正面防撞钢架，301- 表面凹槽，4-侧面密封钢板，401-内部开槽，5-高速收费亭，6-顶部挡板，7-连接钢板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至5，本实用新型实施例中，一种高速收费入口防撞结构，包括底部钢架1、固定钢板101、尾部支撑钢架102、防撞击墩2、内部凹槽201、表面凸起202、正面防撞钢架3、表面凹槽301、侧面密封钢板4、内部开槽401、高速收费亭5、顶部挡板6和连接钢板7，底部钢架1底部表面四周固定连接有固定钢板101，底部钢架1后侧末端固定连接有部支撑钢架102，底部钢架1顶部前端固定连接有防撞击墩2，防撞击墩2内部嵌套设置有内部凹槽201，防撞击墩2外侧表面固定连接有表面凸起202，底部钢架1顶部固定连接有正面防撞钢架3，且正面防撞钢架3左侧末端位于内部凹槽201内部，且正面防撞钢架3顶部末端与尾部支撑钢架102相连接，正面防撞钢架3前端表面嵌套设置有表面凹槽301，正面防撞钢架3左侧前后两端固定连接有侧面密封钢板4，正面防撞钢架3左侧内部固定连接有内部开槽401，正面防撞钢架3右侧内部固定连接有高速收费亭 5，尾部支撑钢架102顶部表面固定连接有顶部挡板6，尾部支撑钢架102表面贯穿设置有连接钢板7。

优选的，底部钢架1与尾部支撑钢架102呈“L”状，一体化的底部钢架1与尾部支撑钢架102在遭受撞击时能够最大限度防止变形。

优选的，固定钢板101分布有若干个，且固定钢板101均为长方形，分布有若干个且均为长方形的固定钢板101使得底部钢架1固定后更加的稳定，且不易发生偏移。

优选的，正面防撞钢架3面积由前至后逐渐减小，且正面防撞钢架3与尾部支撑钢架102呈三角形状，当车辆的速度仍无法得到有效的减低时，会撞击至防撞击墩2后侧的正面防撞钢架3上，由于正面防撞钢架3与尾部支撑钢架102呈三角形状，使得正面防撞钢架3与尾部支撑钢架102之间更加的稳定，且由于面积由前至后逐渐减小的正面防撞钢架3能够在面积最大的地方吸收最大的冲击力，从而二次的减缓车辆的速度与撞击的冲击力，而在正面防撞钢架3左侧的高速收费亭5也能够通过呈三角形状的正面防撞钢架3与尾部支撑钢架 102得到一个很好的保护。

优选的，内部开槽401分布有若干个，且内部开槽401内部填充有液体水，而最后一道保障就是内部开槽401，当撞击的力度过大并撞毁防撞击墩2以及将正面防撞钢架3撞击变形时，内部开槽401会发生形变并吸收最后剩余的冲击力，且内部开槽401发生形变后会将内部开槽401内部的液体水挤出，这样做的目的是为了吸收冲击力，也是为了打湿撞击处周围的地面，从而能够降低撞击点周围的起火概率。

优选的，表面凸起202分布有4-10个，且表面凸起202均呈弧形状，分布有4-10个且均呈弧形状的表面凸起202会增加与撞击车辆的摩擦系数，从而从一定程度上降低车辆的行驶速度。

本实施例中，防撞击墩2由混凝土浇筑而成，且防撞击墩2呈半锥形状，当车辆失控撞击高速收费站时，首先会撞击至防撞击墩2，由于防撞击墩2呈半锥形状，首先撞击时会降低车辆与防撞击墩2的接触面，从而能够一定程度的保护车辆内部的人员，然后会将高速移动的车辆铲其并倾斜或是向一侧倾倒，从而保护收费站内的工作人员，而由于防撞击墩2由混凝土浇筑而成，混凝土浇筑更加而定牢固耐用，且易于维修。

本实施例中，表面凹槽301深度为4-8cm，且表面凹槽301呈六边形状，深度为4-8cm且呈六边形状的表面凹槽301是为了防止失速车辆上有尖锐状零件撞击正面防撞钢架3时，而导致正面防撞钢架3 被直接击穿，尖锐物品会被呈六边形状的表面凹槽301导向不同角度，从而能够降低穿刺的动能。

在使用本实用新型一种高速收费入口防撞结构时，首先，当车辆失控撞击高速收费站时，首先会撞击至防撞击墩2，由于防撞击墩2 呈半锥形状，首先撞击时会降低车辆与防撞击墩2的接触面，从而能够一定程度的保护车辆内部的人员，然后会将高速移动的车辆铲其并倾斜或是向一侧倾倒，从而保护收费站内的工作人员，当车辆的速度仍无法得到有效的减低时，会撞击至防撞击墩2后侧的正面防撞钢架 3上，由于正面防撞钢架3与尾部支撑钢架102呈三角形状，使得正面防撞钢架3与尾部支撑钢架102之间更加的稳定，且由于面积由前至后逐渐减小的正面防撞钢架3能够在面积最大的地方吸收最大的冲击力，从而二次的减缓车辆的速度与撞击的冲击力，表面凹槽301 是为了防止失速车辆上有尖锐状零件撞击正面防撞钢架3时，而导致正面防撞钢架3被直接击穿，尖锐物品会被呈六边形状的表面凹槽 301导向不同角度，从而能够降低穿刺的动能，而最后一道保障就是内部开槽401，当撞击的力度过大并撞毁防撞击墩2以及将正面防撞钢架3撞击变形时，内部开槽401会发生形变并吸收最后剩余的冲击力，且内部开槽401发生形变后会将内部开槽401内部的液体水挤出，这样做的目的是为了吸收冲击力，也是为了打湿撞击处周围的地面，从而能够降低撞击点周围的起火概率，连接钢板7的作用是为了一处尾部支撑钢架102被撞击后产生断裂后，其他处的尾部支撑钢架102 也能够为那一处的顶部挡板6起到支撑作用。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

一种高速收费入口防撞结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。