专利摘要

专利摘要

本发明涉及智能汽车技术领域，且公开了一种电流变液式汽车制动装置，包括汽车轮毂，所述汽车轮毂的一侧设有连接法兰，且汽车轮毂的一侧通过连接法兰与车轴固定连接。该电流变液式汽车制动装置，通过对密封箱体的内腔中充满电流变液的设置，同时利用负极环形板和正极环形板，可以灵活的对密封箱体内腔中的电流变液施加不同强度的电场从而改变电流变液的粘滞阻尼力，从而有效的阻滞车轴上的摩擦环形板转动，造成汽车减速或停止，该电流变液式制动装置不存在机械磨损，完全依靠电流变液在不同强度的电场下产生的粘滞阻尼力，同时也不会产生噪音污染，整个制动装置的相应速度灵敏、制动效果好、制动装置中的器械使用寿命长。

权利要求

1.一种电流变液式汽车制动装置，包括汽车轮毂(1)，其特征在于：所述汽车轮毂(1)的一侧设有连接法兰(2)，且汽车轮毂(1)的一侧通过连接法兰(2)与车轴(3)固定连接，所述车轴(3)外表面的两侧均固定安装有一组卡套(4)，且卡套(4)的内部设有碳刷(5)，所述车轴(3)的外表面且位于两组卡套(4)的中间活动套装有密封箱体(6)，所述密封箱体(6)的内壁设有负极环形板(7)，所述车轴(3)的外表面且位于密封箱体(6)的内腔中固定套装有正极环形板(8)，且正极环形板(8)的外表面设有连接杆(9)，所述正极环形板(8)的外表面通过连接杆(9)固定安装有摩擦环形板(10)，所述密封箱体(6)内腔的一侧固定安装有压缩气囊(11)，且密封箱体(6)的顶端固定安装有泄压装置(12)。

2.根据权利要求1所述的一种电流变液式汽车制动装置，其特征在于：所述密封箱体(6)的内腔充满电流变液。

3.根据权利要求1所述的一种电流变液式汽车制动装置，其特征在于：所述负极环形板(7)的内部与左侧卡套(4)的内部电连接，而正极环形板(8)的内部与右侧卡套(4)的内部电连接，且两组卡套(4)均设有外电源接头与汽车蓄电池及制动控制系统电连接。

4.根据权利要求1所述的一种电流变液式汽车制动装置，其特征在于：所述连接杆(9)的外部采用的是菱形结构，且菱形结构的两组邻角分别为60°和120°，同时60°菱角的方向沿着车轴(3)的径向。

5.根据权利要求1所述的一种电流变液式汽车制动装置，其特征在于：所述摩擦环形板(10)的外表面上开设有一组环形阵列排布的通孔，且摩擦环形板(10)的位于负极环形板(7)和正极环形板(8)的正中间。

6.根据权利要求1所述的一种电流变液式汽车制动装置，其特征在于：所述泄压装置(12)包括密封罐(121)、泄压弹簧(122)、密封活塞(123)和连接气管(124)，所述密封罐(121)的底端与密封箱体(6)顶端的一侧固定连接，所述密封罐(121)内腔的一侧通过泄压弹簧(122)与密封活塞(123)的一端固定连接，且密封活塞(123)的外壁与密封罐(121)的内壁活动套接，所述密封罐(121)内腔的另一侧通过连接气管(124)与压缩气囊(11)的内部连通。

说明书

技术领域

本发明涉及智能汽车技术领域，具体为一种电流变液式汽车制动装置。

背景技术

电流变液是一种在电场的控制下其剪切强度连续可调的胶体体系，其在外加电场的作用下可以在毫秒级的瞬间时被固定颗粒极化而相互作用，形成平行于电场的链状或柱状结构，而且在达到一定的阈值时可以被固体化，使得具有较大的粘滞阻尼力，在机械工程领域具有广泛的运用前景。

而现有的机械式制动装置完全依靠机械摩擦来满足汽车制动的需求，在使用过程中摩擦片的磨损量较大，且伴随着一定的噪音污染，同时制动时的响应速度较慢，存在一定的安全隐患，而且需要不定期的对制动器材进行调制、更换等，以防止刹车片在长期使用的过程中出现制动失效及制动效果变差的情况，故亟需一种新的汽车刹车制动装置来弥补机械式摩擦制动带来的缺陷。

发明内容

(一)解决的技术问题

本发明提供了一种电流变液式汽车制动装置，具备无机械磨损、不会产生噪音污染、响应速度快、器械寿命长和制动效果好的优点，解决了现有的机械式制动装置完全依靠机械摩擦来满足汽车制动的需求，在使用过程中摩擦片的磨损量较大，且伴随着一定的噪音污染，同时制动时的响应速度较慢，而且刹车片在长期使用的过程中出现制动失效及制动效果变差的情况，存在一定安全隐患的问题。

(二)技术方案

本发明提供如下技术方案：一种电流变液式汽车制动装置，包括汽车轮毂，所述汽车轮毂的一侧设有连接法兰，且汽车轮毂的一侧通过连接法兰与车轴固定连接，所述车轴外表面的两侧均固定安装有卡套，且卡套的内部设有碳刷，所述车轴的外表面且位于两组卡套的中间活动套装有密封箱体，所述密封箱体的内壁设有负极环形板，所述车轴的外表面且位于密封箱体的内腔中固定套装有正极环形板，且正极环形板的外表面设有连接杆，所述正极环形板的外表面通过连接杆固定安装有摩擦环形板，所述密封箱体内腔的一侧固定安装有压缩气囊，且密封箱体的顶端固定安装有泄压装置。

优选的，所述密封箱体的内腔充满电流变液。

优选的，所述负极环形板的内部与左侧卡套的内部电连接，而正极环形板的内部与右侧卡套的内部电连接，且两组卡套均设有外电源接头与汽车蓄电池及制动控制系统电连接。

优选的，所述连接杆的外部采用的是菱形结构，且菱形结构的两组邻角分别为60°和120°，同时60°菱角的方向沿着车轴的径向。

优选的，所述摩擦环形板的外表面上开设有一组环形阵列排布的通孔，且摩擦环形板的位于负极环形板和正极环形板的正中间。

优选的，所述泄压装置包括密封罐、泄压弹簧、密封活塞和连接气管，所述密封罐的底端与密封箱体顶端的一侧固定连接，所述密封罐内腔的一侧通过泄压弹簧与密封活塞的一端固定连接，且密封活塞的外壁与密封罐的内壁活动套接，所述密封罐内腔的另一侧通过连接气管与压缩气囊的内部连通。

(三)有益效果

本发明具备以下有益效果：

1、该电流变液式汽车制动装置，通过对密封箱体的内腔中充满电流变液的设置，同时利用负极环形板和正极环形板，可以灵活的对密封箱体内腔中的电流变液施加不同强度的电场从而改变电流变液的粘滞阻尼力，从而有效的阻滞车轴上的摩擦环形板转动，造成汽车减速或停止，与现有的机械式制动装置相比，该电流变液式制动装置不存在机械磨损，完全依靠电流变液在不同强度的电场下产生的粘滞阻尼力，同时也不会产生噪音污染，整个制动装置的相应速度灵敏、制动效果好、制动装置中的器械使用寿命长。

2、该电流变液式汽车制动装置，通过压缩气囊和泄压装置的设置，当密封箱体中的电流变液因液体变成固体或因气温变化而导致其体积发生变化时，就可以适当的压缩压缩气囊，将压缩气囊中的气体排送到泄压装置的内腔中，从而增大了密封箱体内腔中的体积，确保电流变液在其体积发生增大时，不会对其中的零器件造成挤压损坏，进一步提高了该电流变液式制动装置的使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明泄压装置的结构示意图；

图3为本发明结构图1的B-B处剖视图；

图4为本发明结构图1的A处放大示意图；

图5为本发明摩擦环形板的结构示意图。

图中：1、汽车轮毂；2、连接法兰；3、车轴；4、卡套；5、碳刷；6、密封箱体；7、负极环形板；8、正极环形板；9、连接杆；10、摩擦环形板；11、压缩气囊；12、泄压装置；121、密封罐；122、泄压弹簧；123、密封活塞；124、连接气管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种电流变液式汽车制动装置，包括汽车轮毂1，汽车轮毂1的一侧通过连接法兰2与车轴3的一端固定连接，车轴3外表面的两侧均活动套接有卡套4，卡套4的内部套接有碳刷5，且两组卡套4中部的车轴3活动套装有密封箱体6，密封箱体6的内壁固定套装有负极环形板7，车轴3的外表面且位于密封箱体6的内腔中固定套装有正极环形板8，正极环形板8的外表面通过连接杆9固定安装有摩擦环形板10，密封箱体6内腔的一侧固定安装有压缩气囊11，密封箱体6顶端的一侧固定安装有泄压装置12，且泄压装置12的一端与压缩气囊11的内腔连通。

本技术方案中，密封箱体6的内腔充满电流变液。

其中，电流变液是由高介电常数的细小颗粒分散在低介电常数的容积中形成的悬浮液体，在外接电场的作用下可以在将电流变液表现为一定屈服应力的类似固体的结构，使其粘滞阻尼力增大几个数量级。

本技术方案中，负极环形板7的内部与左侧卡套4的内部电连接，而正极环形板8的内部与右侧卡套4的内部电连接，且两组卡套4均设有外电源接头与汽车蓄电池及制动控制系统电连接，对于负极环形板7、正极环形板8和两组卡套4的设置，可以灵活的控制负极环形板7与正极环形板8之间的电场强度，进而控制密封箱体6中电流变液的粘滞阻尼力，调节该制动装置制动力的大小。

本技术方案中，连接杆9的外部采用的是菱形结构，且菱形结构的两组邻角分别为60°和120°，同时60°菱角的方向沿着车轴3的径向。

本技术方案中，摩擦环形板10的外表面上开设有一组环形阵列排布的通孔，且摩擦环形板10的位于负极环形板7和正极环形板8的正中间，对于摩擦环形板10上通孔的设置，增加密封箱体6中电流变液的流动性，同时当电流变液的粘滞阻尼力变大时，也可以增加摩擦环形板10对于电流变液的阻力，从而增加了汽车的制动力。

本技术方案中，泄压装置12包括密封罐121、泄压弹簧122、密封活塞123和连接气管124，密封罐121的底端与密封箱体6顶端的一侧固定连接，密封罐121内腔的一侧通过泄压弹簧122与密封活塞123的一端固定连接，且密封活塞123的外壁与密封罐121的内壁活动套接，密封罐121内腔的另一侧通过连接气管124与压缩气囊11的内部连通，对于泄压装置12的设置，可以利用压缩气囊11方便的调控密封箱体6内腔的体积，从而当电流变液在外界原因下体积发生变化时可以有个缓冲区，防止其体积变大而对制动装置中的器材发生挤压损坏。

本实施例的使用方法和工作原理：

先将两组卡套4分别与汽车电源、制动控制器电连接，在汽车正常行驶时，不会通过两组卡套4向负极环形板7和正极环形板8施加电流，形成电场，所以密封箱体6内腔中的电流变液保持为液体的状态，在车轴3带动摩擦环形板10高速转动时，不会对汽车轮毂1造成太大的阻力，而在刹车的过程中，通过制动控制器和卡套4接通负极环形板7和正极环形板8之间电流，使得负极环形板7和正极环形板8之间形成电场，进而在电流变液的自身特性下，其内部的颗粒可以在毫秒级的瞬间被固定极化而相互作用，形成平行于电场的链状或柱状结构，进而极大的改变了电流变液的粘滞阻尼力，甚至当电场达到一定的阈值时，电流变液可以被固体化，从而严重的阻碍摩擦环形板10在电流变液中的转动，迫使汽车减速或停止，完成对汽车的制动，电流变液的变化过程是在毫秒级完成的，使得其对于汽车的制动响应迅速，安全可靠，而且整个制动过程中不是依靠机械式摩擦来完成的，对于制动器械的磨损较小，同时不会产生噪音污染等。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种电流变液式汽车制动装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。