专利摘要

专利摘要

本发明属于车铃技术领域，尤其涉及一种基于撞击发声的降噪环保车铃，它包括底座、车铃盖、拨板、重旋转轮、调节机构、第二涡卷弹簧、卡套弹簧、摩擦套等，其中本发明的车铃利用撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度来控制撞击块的震动幅度，进而实现对声音大小的控制。在调节机构中，钢丝绳通过拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动，进而调节撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度，使得撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度不同，撞击块震动幅度也会不同，撞击块撞击后产生的声音大小也不同。本发明的车铃声刚开始比较小，响应了环保号召，减小了一定的噪音污染。

权利要求

1.一种基于撞击发声的降噪环保车铃，其特征在于：它包括底座、车铃盖、拨板、摆杆、弧形滑槽、弧形凸起、驱动轮、单向离合环、第二齿轮、重旋转轮、调节机构、第二转轴、固定轴、第一齿轮、第一涡卷弹簧、第一连接块、弧形啮齿、第二涡卷弹簧、定滑轮槽、卡套滑动槽、矩型导轨、第一定滑轮、第二定滑轮、第一固定板、卡套弹簧、摩擦套、第一转轴、第二连接块，其中底座的上表面靠近底座外边缘处安装有固定轴；摩擦套安装在底座上表面的中间位置；第一转轴的一端安装在摩擦套中；第二转轴通过轴套安装在底座上表面上，且第二转轴位于固定轴与第一转轴之间；第二转轴远离底座的一端外圆面上安装有单向离合环；单向离合环的外圆面上安装有第二齿轮；第一齿轮安装在第二转轴的外圆面上，且第一齿轮位于第二齿轮与底座之间；驱动轮安装在固定轴的外圆面上；驱动轮的外圆面上具有弧形啮齿；弧形啮齿与第一齿轮相配合；第一涡卷弹簧嵌套在固定轴上，第一涡卷弹簧的一端安装在固定轴的外圆面上，另一端通过第一连接块安装在驱动轮的下表面上；重旋转轮嵌套在第一转轴的外圆面上；第二涡卷弹簧嵌套在第一转轴上，且第二涡卷弹簧的一端安装在第一转轴的外圆面上，另一端通过第二连接块安装在驱动轮的下表面上；重旋转轮靠近第二涡卷弹簧的一端的外圆面上具有啮齿；重旋转轮上的啮齿与第二齿轮相啮合；

重旋转轮的外圆面上开有卡套滑动槽；矩型导轨安装在重旋转轮的外圆面上，且矩型导轨与卡套滑动槽相通；重旋转轮的上表面上开有定滑轮槽，且定滑轮槽与卡套滑动槽相通；第一固定板安装在重旋转轮的上表面上，且第一固定板靠近定滑轮槽；第二定滑轮通过轴安装在第一固定板上；第一定滑轮通过轴安装在定滑轮槽的两侧槽面之间；调节机构安装在矩型导轨与卡套滑动槽中；

车铃盖安装在底座的上表面上；车铃盖的外圆面上开有贯通的弧形通槽；摆杆的一端安装在驱动轮的外圆面上，另一端穿过车铃盖的弧形通槽且安装有拨板；驱动轮位于车铃盖内，拨板位于车铃盖外；摆杆滑动于弧形通槽；车铃盖的内圆面上沿周向方向分布有多个弧形凸起；

上述调节机构与弧形凸起相配合；

上述摩擦套的内圆面具有摩擦面；位于摩擦套中的第一转轴外圆面为摩擦面；第一转轴上的摩擦面与摩擦套相配合；

上述调节机构包括钢丝绳、矩型卡套、第一弹性板、撞击块、矩型腔、第二弹性板、撞击球、卡套弹簧、矩型通槽，其中矩型卡套通过滑动配合的方式安装在矩形导轨中；矩形卡套的一端伸出矩型导轨，另一端位于卡套滑动槽中；矩型卡套中具有矩型通槽；第一弹性板的一端安装在卡套滑动槽的底槽面上，另一端穿出矩型卡套的矩型通槽且安装有撞击块；撞击块中具有矩型腔；第二弹性板的一端安装在矩型腔靠近第一弹性板的侧腔面上，另一端安装有撞击球；两个卡套弹簧的一端安装在矩型卡套的端面上，另一端安装在卡套滑动槽的底槽面上；两个卡套弹簧位于第一弹性板的两侧，且两个卡套弹簧均位于卡套滑动槽中；钢丝绳的一端安装在矩型卡套位于卡套滑动槽的端面上，另一端经过第一定滑轮和第二定滑轮于第一转轴的外圆面相连接；撞击块与弧形凸起相配合。

2.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪环保车铃，其特征在于：它还包括固定环套和固定块，其中固定块的一端安装在底座的下表面上，另一端安装有固定环套。

3.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪环保车铃，其特征在于：当第一涡卷弹簧未压缩变形时，拨动轮上的弧形啮齿未与第一齿轮产生啮合关系。

4.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪环保车铃，其特征在于：上述撞击球与矩型腔的四周腔面均具有间距。

5.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪环保车铃，其特征在于：当重旋转轮未开始旋转时，钢丝绳位于卡套滑动槽的部分处于松弛状态。

6.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪环保车铃，其特征在于：上述卡套弹簧为压缩弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪环保车铃，其特征在于：上述弧形凸起、撞击块和撞击球均为金属材料构成。

8.根据权利要求7所述的一种基于撞击发声的降噪环保车铃，其特征在于：弧形凸起、撞击块和撞击球均为铁构成。

9.根据权利要求1所述的一种基于撞击发声的降噪环保车铃，其特征在于：上述第一弹性板与矩型卡套的矩型通槽处于贴合嵌套状态。

说明书

技术领域

本发明属于车铃技术领域，尤其涉及一种基于撞击发声的降噪环保车铃。

背景技术

目前传统的自行车车铃在使用过程中，车铃的铃声大小基本上是不可以调节的，不同车铃的声音大小也有所不同。对于有些车铃声很大的车铃来说，骑行者骑行过程中遇到小孩子或者老人在前面慢走时，骑行者使车铃发声后，很大的车铃声会吓一跳小孩子或者老人，对他们顺利躲避自行车反而造成了一定的影响；但是，具有大的车铃声的车铃有利于在吵杂的交通环境或者比较拥堵的城市环境中使用。为了防止大的车铃声吓一跳小孩子或者老人，同时又要求车铃声能满足吵杂的交通环境，所以就需要设计一种可以调节声音大小的车铃。另外，现在国家大力推行环保，自行车的车铃声大的话也是一种噪音污染，所以自行车车铃能达到声音从小变大的效果，也能起到一定的降噪效果。

本发明设计一种基于撞击发声的降噪环保车铃解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于撞击发声的降噪环保车铃，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种基于撞击发声的降噪环保车铃，其特征在于：它包括底座、车铃盖、拨板、摆杆、弧形滑槽、弧形凸起、驱动轮、单向离合环、第二齿轮、重旋转轮、调节机构、第二转轴、固定轴、第一齿轮、第一涡卷弹簧、第一连接块、弧形啮齿、第二涡卷弹簧、定滑轮槽、卡套滑动槽、矩型导轨、第一定滑轮、第二定滑轮、第一固定板、卡套弹簧、摩擦套、第一转轴、第二连接块，其中底座的上表面靠近底座外边缘处安装有固定轴；摩擦套安装在底座上表面的中间位置；第一转轴的一端安装在摩擦套中；第二转轴通过轴套安装在底座上表面上，且第二转轴位于固定轴与第一转轴之间；第二转轴远离底座的一端外圆面上安装有单向离合环；单向离合环的外圆面上安装有第二齿轮；第一齿轮安装在第二转轴的外圆面上，且第一齿轮位于第二齿轮与底座之间；驱动轮安装在固定轴的外圆面上；驱动轮的外圆面上具有弧形啮齿；弧形啮齿与第一齿轮相配合；第一涡卷弹簧嵌套在固定轴上，第一涡卷弹簧的一端安装在固定轴的外圆面上，另一端通过第一连接块安装在驱动轮的下表面上；重旋转轮嵌套在第一转轴的外圆面上；第二涡卷弹簧嵌套在第一转轴上，且第二涡卷弹簧的一端安装在第一转轴的外圆面上，另一端通过第二连接块安装在驱动轮的下表面上；重旋转轮靠近第二涡卷弹簧的一端的外圆面上具有啮齿；重旋转轮上的啮齿与第二齿轮相啮合。

重旋转轮的外圆面上开有卡套滑动槽；矩型导轨安装在重旋转轮的外圆面上，且矩型导轨与卡套滑动槽相通；重旋转轮的上表面上开有定滑轮槽，且定滑轮槽与卡套滑动槽相通；第一固定板安装在重旋转轮的上表面上，且第一固定板靠近定滑轮槽；第二定滑轮通过轴安装在第一固定板上；第一定滑轮通过轴安装在定滑轮槽的两侧槽面之间；调节机构安装在矩型导轨与卡套滑动槽中。

车铃盖安装在底座的上表面上；车铃盖的外圆面上开有贯通的弧形通槽；摆杆的一端安装在驱动轮的外圆面上，另一端穿过车铃盖的弧形通槽且安装有拨板；驱动轮位于车铃盖内，拨板位于车铃盖外；摆杆滑动于弧形通槽；车铃盖的内圆面上沿周向方向分布有多个弧形凸起。

上述调节机构与弧形凸起相配合。

上述摩擦套的内圆面具有摩擦面；位于摩擦套中的第一转轴外圆面为摩擦面；第一转轴上的摩擦面与摩擦套相配合。

上述调节机构包括钢丝绳、矩型卡套、第一弹性板、撞击块、矩型腔、第二弹性板、撞击球、卡套弹簧、矩型通槽，其中矩型卡套通过滑动配合的方式安装在矩形导轨中；矩形卡套的一端伸出矩型导轨，另一端位于卡套滑动槽中；矩型卡套中具有矩型通槽；第一弹性板的一端安装在卡套滑动槽的底槽面上，另一端穿出矩型卡套的矩型通槽且安装有撞击块；撞击块中具有矩型腔；第二弹性板的一端安装在矩型腔靠近第一弹性板的侧腔面上，另一端安装有撞击球；两个卡套弹簧的一端安装在矩型卡套的端面上，另一端安装在卡套滑动槽的底槽面上；两个卡套弹簧位于第一弹性板的两侧，且两个卡套弹簧均位于卡套滑动槽中；钢丝绳的一端安装在矩型卡套位于卡套滑动槽的端面上，另一端经过第一定滑轮和第二定滑轮于第一转轴的外圆面相连接；撞击块与弧形凸起相配合。

作为本技术的进一步改进，它还包括固定环套和固定块，其中固定块的一端安装在底座的下表面上，另一端安装有固定环套。那么通过将固定环套安装在车把上，车铃就能安装在自行车上了。

作为本技术的进一步改进，当第一涡卷弹簧未压缩变形时，拨动轮上的弧形啮齿未与第一齿轮产生啮合关系。

作为本技术的进一步改进，上述撞击球与矩型腔的四周腔面均具有间距。那么在撞击块与弧形凸起产生撞击后，撞击块的震动可以使撞击球与矩型腔的腔面间隙性地产生碰撞；在撞击球与矩型腔的腔面撞击的过程中，第二弹性板的弹性形变可以满足撞击球的往复撞击。另外，撞击块中矩型腔和撞击球的设计是为了，在撞击块撞击后可以产生声音，而随后撞击块的震动可以使撞击球碰撞矩型腔的腔面，这样撞击球撞击后产生声音可以叠加撞击块撞击后产生的声音，使撞击块整体撞击后产生的声音加大。

作为本技术的进一步改进，当重旋转轮未开始旋转时，钢丝绳位于卡套滑动槽的部分处于松弛状态。这样的设计在于，在重旋转轮起始旋转的过程中，松弛的钢丝绳不会拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动，保证了撞击块起始撞击撞击阶段所发出的声音比较小；另外，处于松弛状态的钢丝绳可以增加拨板拨动的次数，满足车铃在特殊情况下需要高频率持续拨动拨板才能使矩型卡套移动到卡套滑动槽的底部。

作为本技术的进一步改进，上述卡套弹簧为压缩弹簧。

作为本技术的进一步改进，上述弧形凸起、撞击块和撞击球均为金属材料构成。那么在撞击块撞击弧形凸起后，金属材料的撞击块和撞击球产生震动后所发出的声音比其他材料更明朗些。

作为本技术的进一步改进，弧形凸起、撞击块和撞击球均为铁构成。

作为本技术的进一步改进，上述第一弹性板与矩型卡套的矩型通槽处于贴合嵌套状态。这样的设计在于，第一弹性板位于矩型卡套的矩型通槽中的部分被紧紧卡住而不会摆动。

本发明中拨板、摆杆、第一涡卷弹簧、驱动轮、弧形啮齿、第一齿轮、第二转轴、第二齿轮、单向离合环和重旋转轮的设计在于：拨板在外力作用下沿着驱动轮的圆心旋转，拨板经摆杆带动驱动轮旋转，第一涡卷弹簧被压缩；第一涡卷弹簧的作用在于，在第一涡卷弹簧的复位力下，驱动轮经摆杆带动拨板移动复位。弧形啮齿与第一齿轮相配合在于，第一，当第一涡卷弹簧未压缩变形时，驱动轮上的弧形啮齿未与第一齿轮相啮合，那么当驱动轮复位旋转停止后，第一齿轮的反向旋转不会带动驱动轮旋转；第二，当弧形啮齿与第一齿轮相啮合后，驱动轮带动第一齿轮旋转。在驱动轮带动第一齿轮旋转后，第一齿轮带动第二转轴旋转；在单向离合环的单向作用下，第二转轴经第一单向离合环只能带动第二齿轮沿着第一齿轮被驱动的方向旋转；第二转轴反向旋转时，第二转轴无法经单向离合环带动第二齿轮旋转。重旋转轮靠近第二涡卷弹簧的一端的外圆面上具有啮齿；重旋转轮上的啮齿与第二齿轮相啮合，那么在第二齿轮沿着第一齿轮被驱动的方向旋转后，第二齿轮带动重旋转轮旋转。

第二涡卷弹簧以及重旋转轮比较重的设计在于：当重旋转轮在被第二齿轮带动快速旋转时，第二涡卷弹簧被压缩；当驱动轮在第一涡卷弹簧的复位力下复位旋转时，驱动轮经弧形啮齿、第一齿轮带动第二转轴反向旋转，此时第二转轴无法经单向离合环和第二齿轮继续带动重旋转轮旋转，由于重旋转轮的重，所以重旋转轮的旋转动能比较大，且此时重旋转轮的旋转动能大于第二涡卷弹簧的阻碍能量和弧形凸起的阻碍能量之和，那么重旋转轮会继续沿着原来的旋转方向继续旋转，只是在第二涡卷弹簧和弧形凸起的阻碍下，重旋转轮的旋转速度会逐渐变慢。对于拨板，骑行者在持续拨动拨板时，拨板的间隙拨动时间一般为1秒左右；而在这1秒左右的间隙时间内，重旋转轮还没有完全停止下来，所以在骑行者持续拨动拨板的过程中，第二齿轮会间隙性的带动重旋转轮旋转，且重旋转轮的旋转方向始终不变。当骑行者不再拨动拨板后，第二齿轮不再带动重旋转轮旋转，那么在第二涡卷弹簧和弧形凸起的阻碍下，重旋转轮会逐渐停止下来；当重旋转轮停止旋转后，第二涡卷弹簧压缩变形停止，那么在第二涡卷弹簧的复位力下，第二涡卷弹簧使重旋转轮反向旋转，直到第二涡卷弹簧无法再驱动重旋转轮反向旋转为止。

对于调节机构：钢丝绳通过拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动，进而调节撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度，使得撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度不同，撞击块震动幅度也会不同，撞击块撞击后产生的声音大小也不同。在矩型卡套向远离撞击块的方向移动的过程中，卡套弹簧被压缩；当卡套弹簧不再被压缩后，卡套弹簧使矩型卡套移动复位。

摩擦套的内圆面具有摩擦面，位于摩擦套中的第一转轴外圆面为摩擦面，第一转轴上的摩擦面与摩擦套相配合的作用是：由于第一转轴上的摩擦面与摩擦套的内圆面摩擦配合且摩擦力比较大，第一转轴被限位无法旋转，在重旋转轮刚开始旋转时，重旋转轮无法带动第一转轴旋转，重旋转轮将围绕第一转轴的轴线旋转；第二，当重旋转轮旋转一定圈数后，钢丝绳缠绕到第一转轴上的圈数达到极限后，重旋转轮经钢丝绳传递给第一转轴的扭转力将大于第一转轴被摩擦套限位的摩擦力，那么重旋转轮会经钢丝绳带动第一转轴旋转。

对于本发明中的撞击块与弧形凸起产生撞击后，弧形凸起可能引起车铃盖的震动发声，但是由于车铃盖固定安装在底座上，所以车铃盖震动的幅度非常小，故车铃盖震动所发出的声音也比较小，无法对撞击块产生震动后所发出的声音造成明显的影响；也就是说，本发明的车铃的车铃声主要来源于撞击块撞击后产生的声音。

当拨板未被拨动时，第一涡卷弹簧和第二涡卷弹簧均处于未压缩状态，重旋转轮未开始旋转，钢丝绳位于卡套滑动槽的部分处于松弛状态；拨动轮上的弧形啮齿未与第一齿轮产生啮合关系；撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度比较小。

当拨板在在外力作用下拨动时，拨板经摆杆带动驱动轮旋转，第一涡卷弹簧被压缩，弧形啮齿与第一齿轮相啮合，驱动轮经第一齿轮带动第二转轴旋转，第二转轴经单向离合环带动第二齿轮旋转，第二齿轮带动重旋转轮旋转。重旋转轮经第一弹性板带动撞击块旋转，且撞击块撞击弧形凸起，在第一弹性板的弹性变形下，撞击块可以越过弧形凸起；在撞击块撞击弧形凸起后，撞击块产生震动，撞击块发出声音，撞击块的震动使撞击球与矩型腔的腔面间隙性地产生碰撞，撞击球碰撞矩型腔的腔面也发出声音，撞击球撞击后产生声音可以叠加撞击块撞击后产生的声音，有助于加大撞击块整体撞击后所产生的声音。由于第一弹性板位于矩型卡套的矩型通槽中的部分被紧紧卡住而不会摆动，且撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度比较小，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板允许摆动的幅度小，所以撞击块撞击弧形凸起后产生的震动幅度也会比较小，在这样的情况下，撞击块产生撞击后所发出的声音比较小。

起始阶段，由于第一转轴被摩擦套摩擦限位，此时的第一转轴不旋转。在重旋转轮刚开始旋转的过程中，重旋转轮会带动钢丝绳围绕第一转轴的轴线旋转，钢丝绳被逐步缠绕到第一转轴上。由于起始状态下，钢丝绳位于卡套滑动槽的部分处于松弛状态，所以钢丝绳被缠绕四圈左右后，位于卡套滑动槽的部分才会处于拉紧状态；随着，第一转轴继续缠绕钢丝绳，钢丝绳通过拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动，卡套弹簧被压缩，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度逐渐变长，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度逐渐变大，撞击块撞击弧形凸起后产生的震动幅度逐渐变大，在这样的情况下，撞击块产生撞击后所发出的声音也会逐渐变大。

在第二齿轮驱动重旋转轮旋转的过程中，第二涡卷弹簧被压缩。

在第一转轴的外圆面上缠绕极限圈数的钢丝绳后，钢丝绳拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动到接近卡套滑动槽的底部位置，矩型卡套无法继续向远离撞击块的方向移动，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度达到最长，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度达到最大，撞击块撞击弧形凸起后产生的震动幅度达到最大，在这样的情况下，撞击块产生撞击后所发出的声音也达到最大。在钢丝绳缠绕到第一转轴上的圈数达到极限后，重旋转轮经钢丝绳传递给第一转轴的扭转力将大于第一转轴被摩擦套限位的摩擦力，那么重旋转轮会经钢丝绳带动第一转轴旋转。由于重旋转轮和第一转轴实现了同步旋转，那么钢丝绳将不再继续缠绕在第二环套的外圆面上，钢丝绳不再拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度将维持不变，撞击块撞击后所发出的声音将维持不变。

在拨板继续拨动下，第二齿轮继续带动重旋转轮旋转，第一转轴继续旋转；但是，在这样的情况下，钢丝绳依然不再继续缠绕在第一转轴的外圆面上，撞击块撞击后所发出的声音也将维持不变。

对于本发明的车铃，在拨板刚开始被拨动的情况下，撞击块发出的声音比较小，这样就防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人。当路人没有意识到小车铃声时，骑行者继续拨动拨板，钢丝绳拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动；随着，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度逐渐变长，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度逐渐变大，撞击块撞击弧形凸起后产生的震动幅度逐渐变大，在这样的情况下，撞击块产生撞击后所发出的声音也会逐渐变大，车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。当大车铃声依然无法使路人意识到后，骑行者有可能继续加大拨动拨板的频率，钢丝绳拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动到接近卡套滑动槽的底部位置，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度达到最长，撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度达到最大，撞击块撞击弧形凸起后产生的震动幅度达到最大，在这样的情况下，撞击块产生撞击后所发出的声音也达到最大；但是路人依然可能没有意识到最大的车铃声，或者路人可能没有理睬最大的车铃声；在这个情况下，骑行者很有可能会继续加大拨动拨板，为了防止撞击块发出的声音超过极限，以及防止矩型卡套在已经达到卡套滑动槽的底部位置时，钢丝绳的继续缠绕很有可能损害矩型卡套，所以在车铃声达到最大时，钢丝绳不再继续被缠绕，保护了车铃的内部结构，车铃声也维持到最大而没有突破极限，避免了更大的噪音污染。另外车铃声刚开始比较小，也能响应环保号召，减小了一定的噪音污染。

当拨板不再被拨动后，在第一涡卷弹簧的复位力下，驱动轮经摆杆带动拨板移动复位。当第二齿轮不再驱动重旋转轮后，在第二涡卷弹簧和弧形凸起的阻碍下，重旋转轮会逐渐停止下来；当重旋转轮停止旋转后，第一转轴也停止旋转，此时第二涡卷弹簧的复位力小于摩擦套给第一转轴的限位摩擦力，那么在第二涡卷弹簧使重旋转轮准备反向旋转时，第二涡卷弹簧的复位力不足以经重旋转轮带动第一转轴旋转；第二涡卷弹簧只能使重旋转轮反向旋转；在第二涡卷弹簧快要释放完毕时，重旋转轮反向旋转使得撞击块撞击最后一个弧形凸起时，此时第二涡卷弹簧的剩余复位能量依然能使撞击块越过最后一个弧形凸起，这样第二涡卷弹簧就能经重旋转轮使撞击块旋转复位到原始位置。在重旋转轮反向旋转的过程中，缠绕在第一转轴上的钢丝绳被释放；在重旋转轮反向旋转停止后，缠绕在第二环套上的钢丝绳也被释放完毕，在钢丝绳的重力作用下，位于重旋转轮上侧的钢丝绳在重力作用下基本处于拉紧状态，钢丝绳位于卡套滑动槽的部分处于松弛状态。

相对于传统的车铃技术，本发明中利用撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度来控制撞击块的震动幅度，进而实现对声音大小的控制。在调节机构中，钢丝绳通过拉动矩型卡套向远离撞击块的方向移动，进而调节撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板的长度，使得撞击块与矩型卡套之间的第一弹性板所允许的摆动幅度不同，撞击块震动幅度也会不同，撞击块撞击后产生的声音大小也不同。撞击块发出的声音由小变大的设计在于，防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人；车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。另外车铃声刚开始比较小，也能响应环保号召，减小了一定的噪音污染。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是车铃整体示意图。

图2是车铃侧剖示意图。

图3是车铃俯剖俯视示意图。

图4是底座上所安装的结构示意图。

图5是底座上所安装的结构剖面正视示意图。

图6是第一涡卷弹簧安装示意图。

图7是单向离合环安装示意图。

图8是弧形啮齿与第一齿轮相配合示意图。

图9是第二涡卷弹簧安装示意图。

图10是钢丝绳安装示意图。

图11是重旋转轮剖面示意图。

图12是卡套弹簧安装剖面示意图。

图13是卡套弹簧安装示意图。

图14是撞击球安装示意图。

图15是摩擦套安装示意图。

图中标号名称：1、固定环套；2、固定块；3、底座；4、车铃盖；5、拨板；6、摆杆；7、弧形滑槽；9、弧形凸起；10、驱动轮；12、单向离合环；13、第二齿轮；14、重旋转轮；15、调节机构；17、第二转轴；18、固定轴；19、第一齿轮；20、第一涡卷弹簧；21、第一连接块；22、弧形啮齿；23、第二涡卷弹簧；24、定滑轮槽；25、卡套滑动槽；26、矩型导轨；27、矩型卡套；28、第一弹性板；29、撞击块；30、矩型腔；31、第二弹性板；32、撞击球；33、第一定滑轮；34、第二定滑轮；35、钢丝绳；50、第一固定板；51、卡套弹簧；52、矩型通槽；60、摩擦套；61、第一转轴；67、第二连接块。

具体实施方式

如图2、3、5所示，它包括底座3、车铃盖4、拨板5、摆杆6、弧形滑槽7、弧形凸起9、驱动轮10、单向离合环12、第二齿轮13、重旋转轮14、调节机构15、第二转轴17、固定轴18、第一齿轮19、第一涡卷弹簧20、第一连接块21、弧形啮齿22、第二涡卷弹簧23、定滑轮槽24、卡套滑动槽25、矩型导轨26、第一定滑轮33、第二定滑轮34、第一固定板50、卡套弹簧51、摩擦套60、第一转轴61、第二连接块67，如图4、5所示，其中底座3的上表面靠近底座3外边缘处安装有固定轴18；摩擦套60安装在底座3上表面的中间位置；如图15所示，第一转轴61的一端安装在摩擦套60中；如图4、5所示，第二转轴17通过轴套安装在底座3上表面上，且第二转轴17位于固定轴18与第一转轴61之间；如图4、7所示，第二转轴17远离底座3的一端外圆面上安装有单向离合环12；单向离合环12的外圆面上安装有第二齿轮13；第一齿轮19安装在第二转轴17的外圆面上，且第一齿轮19位于第二齿轮13与底座3之间；如图6所示，驱动轮10安装在固定轴18的外圆面上；驱动轮10的外圆面上具有弧形啮齿22；如图8所示，弧形啮齿22与第一齿轮19相配合；如图6所示，第一涡卷弹簧20嵌套在固定轴18上，第一涡卷弹簧20的一端安装在固定轴18的外圆面上，另一端通过第一连接块21安装在驱动轮10的下表面上；如图5、9所示，重旋转轮14嵌套在第一转轴61的外圆面上；第二涡卷弹簧23嵌套在第一转轴61上，且第二涡卷弹簧23的一端安装在第一转轴61的外圆面上，另一端通过第二连接块67安装在驱动轮10的下表面上；重旋转轮14靠近第二涡卷弹簧23的一端的外圆面上具有啮齿；重旋转轮14上的啮齿与第二齿轮13相啮合。

如图11所示，重旋转轮14的外圆面上开有卡套滑动槽25；如图9、11所示，矩型导轨26安装在重旋转轮14的外圆面上，且矩型导轨26与卡套滑动槽25相通；如图11所示，重旋转轮14的上表面上开有定滑轮槽24，且定滑轮槽24与卡套滑动槽25相通；第一固定板50安装在重旋转轮14的上表面上，且第一固定板50靠近定滑轮槽24；第二定滑轮34通过轴安装在第一固定板50上；如图10、13所示，第一定滑轮33通过轴安装在定滑轮槽24的两侧槽面之间；如图9、10所示，调节机构15安装在矩型导轨26与卡套滑动槽25中。

如图1、2所示，车铃盖4安装在底座3的上表面上；车铃盖4的外圆面上开有贯通的弧形通槽；如图2、6所示，摆杆6的一端安装在驱动轮10的外圆面上，另一端穿过车铃盖4的弧形通槽且安装有拨板5；驱动轮10位于车铃盖4内，拨板5位于车铃盖4外；摆杆6滑动于弧形通槽；如图2、3所示，车铃盖4的内圆面上沿周向方向分布有多个弧形凸起9。

上述调节机构15与弧形凸起9相配合。

上述摩擦套60的内圆面具有摩擦面；位于摩擦套60中的第一转轴61外圆面为摩擦面；第一转轴61上的摩擦面与摩擦套60相配合。

如图9、10、13、14所示，上述调节机构15包括钢丝绳35、矩型卡套27、第一弹性板28、撞击块29、矩型腔30、第二弹性板31、撞击球32、卡套弹簧51、矩型通槽52，如图10、13所示，其中矩型卡套27通过滑动配合的方式安装在矩形导轨中；矩形卡套的一端伸出矩型导轨26，另一端位于卡套滑动槽25中；矩型卡套27中具有矩型通槽52；如图10、14所示，第一弹性板28的一端安装在卡套滑动槽25的底槽面上，另一端穿出矩型卡套27的矩型通槽52且安装有撞击块29；如图14所示，撞击块29中具有矩型腔30；第二弹性板31的一端安装在矩型腔30靠近第一弹性板28的侧腔面上，另一端安装有撞击球32；如图12、13所示，两个卡套弹簧51的一端安装在矩型卡套27的端面上，另一端安装在卡套滑动槽25的底槽面上；两个卡套弹簧51位于第一弹性板28的两侧，且两个卡套弹簧51均位于卡套滑动槽25中；如图10所示，钢丝绳35的一端安装在矩型卡套27位于卡套滑动槽25的端面上，另一端经过第一定滑轮33和第二定滑轮34于第一转轴61的外圆面相连接；撞击块29与弧形凸起9相配合。

如图1所示，它还包括固定环套1和固定块2，其中固定块2的一端安装在底座3的下表面上，另一端安装有固定环套1。那么通过将固定环套1安装在车把上，车铃就能安装在自行车上了。

如图8所示，当第一涡卷弹簧20未压缩变形时，拨动轮上的弧形啮齿22未与第一齿轮19产生啮合关系。

如图14所示，上述撞击球32与矩型腔30的四周腔面均具有间距。那么在撞击块29与弧形凸起9产生撞击后，撞击块29的震动可以使撞击球32与矩型腔30的腔面间隙性地产生碰撞；在撞击球32与矩型腔30的腔面撞击的过程中，第二弹性板31的弹性形变可以满足撞击球32的往复撞击。另外，撞击块29中矩型腔30和撞击球32的设计是为了，在撞击块29撞击后可以产生声音，而随后撞击块29的震动可以使撞击球32碰撞矩型腔30的腔面，这样撞击球32撞击后产生声音可以叠加撞击块29撞击后产生的声音，使撞击块29整体撞击后产生的声音加大。

如图10所示，当重旋转轮14未开始旋转时，钢丝绳35位于卡套滑动槽25的部分处于松弛状态。这样的设计在于，在重旋转轮14起始旋转的过程中，松弛的钢丝绳35不会拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动，保证了撞击块29起始撞击撞击阶段所发出的声音比较小；另外，处于松弛状态的钢丝绳35可以增加拨板5拨动的次数，满足车铃在特殊情况下需要高频率持续拨动拨板5才能使矩型卡套27移动到卡套滑动槽25的底部。

上述卡套弹簧51为压缩弹簧。

上述弧形凸起9、撞击块29和撞击球32均为金属材料构成。那么在撞击块29撞击弧形凸起9后，金属材料的撞击块29和撞击球32产生震动后所发出的声音比其他材料更明朗些。

弧形凸起9、撞击块29和撞击球32均为铁构成。

上述第一弹性板28与矩型卡套27的矩型通槽52处于贴合嵌套状态。这样的设计在于，第一弹性板28位于矩型卡套27的矩型通槽52中的部分被紧紧卡住而不会摆动。

本发明中拨板5、摆杆6、第一涡卷弹簧20、驱动轮10、弧形啮齿22、第一齿轮19、第二转轴17、第二齿轮13、单向离合环12和重旋转轮14的设计在于：拨板5在外力作用下沿着驱动轮10的圆心旋转，拨板5经摆杆6带动驱动轮10旋转，第一涡卷弹簧20被压缩；第一涡卷弹簧20的作用在于，在第一涡卷弹簧20的复位力下，驱动轮10经摆杆6带动拨板5移动复位。弧形啮齿22与第一齿轮19相配合在于，第一，当第一涡卷弹簧20未压缩变形时，驱动轮10上的弧形啮齿22未与第一齿轮19相啮合，那么当驱动轮10复位旋转停止后，第一齿轮19的反向旋转不会带动驱动轮10旋转；第二，当弧形啮齿22与第一齿轮19相啮合后，驱动轮10带动第一齿轮19旋转。在驱动轮10带动第一齿轮19旋转后，第一齿轮19带动第二转轴17旋转；在单向离合环12的单向作用下，第二转轴17经第一单向离合环12只能带动第二齿轮13沿着第一齿轮19被驱动的方向旋转；第二转轴17反向旋转时，第二转轴17无法经单向离合环12带动第二齿轮13旋转。重旋转轮14靠近第二涡卷弹簧23的一端的外圆面上具有啮齿；重旋转轮14上的啮齿与第二齿轮13相啮合，那么在第二齿轮13沿着第一齿轮19被驱动的方向旋转后，第二齿轮13带动重旋转轮14旋转。

第二涡卷弹簧23以及重旋转轮14比较重的设计在于：当重旋转轮14在被第二齿轮13带动快速旋转时，第二涡卷弹簧23被压缩；当驱动轮10在第一涡卷弹簧20的复位力下复位旋转时，驱动轮10经弧形啮齿22、第一齿轮19带动第二转轴17反向旋转，此时第二转轴17无法经单向离合环12和第二齿轮13继续带动重旋转轮14旋转，由于重旋转轮14的重，所以重旋转轮14的旋转动能比较大，且此时重旋转轮14的旋转动能大于第二涡卷弹簧23的阻碍能量和弧形凸起9的阻碍能量之和，那么重旋转轮14会继续沿着原来的旋转方向继续旋转，只是在第二涡卷弹簧23和弧形凸起9的阻碍下，重旋转轮14的旋转速度会逐渐变慢。对于拨板5，骑行者在持续拨动拨板5时，拨板5的间隙拨动时间一般为1秒左右；而在这1秒左右的间隙时间内，重旋转轮14还没有完全停止下来，所以在骑行者持续拨动拨板5的过程中，第二齿轮13会间隙性的带动重旋转轮14旋转，且重旋转轮14的旋转方向始终不变。当骑行者不再拨动拨板5后，第二齿轮13不再带动重旋转轮14旋转，那么在第二涡卷弹簧23和弧形凸起9的阻碍下，重旋转轮14会逐渐停止下来；当重旋转轮14停止旋转后，第二涡卷弹簧23压缩变形停止，那么在第二涡卷弹簧23的复位力下，第二涡卷弹簧23使重旋转轮14反向旋转，直到第二涡卷弹簧23无法再驱动重旋转轮14反向旋转为止。

对于调节机构15：钢丝绳35通过拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动，进而调节撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度，使得撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度不同，撞击块29震动幅度也会不同，撞击块29撞击后产生的声音大小也不同。在矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动的过程中，卡套弹簧51被压缩；当卡套弹簧51不再被压缩后，卡套弹簧51使矩型卡套27移动复位。

摩擦套60的内圆面具有摩擦面，位于摩擦套60中的第一转轴61外圆面为摩擦面，第一转轴61上的摩擦面与摩擦套60相配合的作用是：由于第一转轴61上的摩擦面与摩擦套60的内圆面摩擦配合且摩擦力比较大，第一转轴61被限位无法旋转，在重旋转轮14刚开始旋转时，重旋转轮14无法带动第一转轴61旋转，重旋转轮14将围绕第一转轴61的轴线旋转；第二，当重旋转轮14旋转一定圈数后，钢丝绳35缠绕到第一转轴61上的圈数达到极限后，重旋转轮14经钢丝绳35传递给第一转轴61的扭转力将大于第一转轴61被摩擦套60限位的摩擦力，那么重旋转轮14会经钢丝绳35带动第一转轴61旋转。

对于本发明中的撞击块29与弧形凸起9产生撞击后，弧形凸起9可能引起车铃盖4的震动发声，但是由于车铃盖4固定安装在底座3上，所以车铃盖4震动的幅度非常小，故车铃盖4震动所发出的声音也比较小，无法对撞击块29产生震动后所发出的声音造成明显的影响；也就是说，本发明的车铃的车铃声主要来源于撞击块29撞击后产生的声音。

具体实施方式：当拨板5未被拨动时，第一涡卷弹簧20和第二涡卷弹簧23均处于未压缩状态，重旋转轮14未开始旋转，钢丝绳35位于卡套滑动槽25的部分处于松弛状态；拨动轮上的弧形啮齿22未与第一齿轮19产生啮合关系；撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度比较小。

当拨板5在在外力作用下拨动时，拨板5经摆杆6带动驱动轮10旋转，第一涡卷弹簧20被压缩，弧形啮齿22与第一齿轮19相啮合，驱动轮10经第一齿轮19带动第二转轴17旋转，第二转轴17经单向离合环12带动第二齿轮13旋转，第二齿轮13带动重旋转轮14旋转。重旋转轮14经第一弹性板28带动撞击块29旋转，且撞击块29撞击弧形凸起9，在第一弹性板28的弹性变形下，撞击块29可以越过弧形凸起9；在撞击块29撞击弧形凸起9后，撞击块29产生震动，撞击块29发出声音，撞击块29的震动使撞击球32与矩型腔30的腔面间隙性地产生碰撞，撞击球32碰撞矩型腔30的腔面也发出声音，撞击球32撞击后产生声音可以叠加撞击块29撞击后产生的声音，有助于加大撞击块29整体撞击后所产生的声音。由于第一弹性板28位于矩型卡套27的矩型通槽52中的部分被紧紧卡住而不会摆动，且撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度比较小，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28允许摆动的幅度小，所以撞击块29撞击弧形凸起9后产生的震动幅度也会比较小，在这样的情况下，撞击块29产生撞击后所发出的声音比较小。

起始阶段，由于第一转轴61被摩擦套60摩擦限位，此时的第一转轴61不旋转。在重旋转轮14刚开始旋转的过程中，重旋转轮14会带动钢丝绳35围绕第一转轴61的轴线旋转，钢丝绳35被逐步缠绕到第一转轴61上。由于起始状态下，钢丝绳35位于卡套滑动槽25的部分处于松弛状态，所以钢丝绳35被缠绕四圈左右后，位于卡套滑动槽25的部分才会处于拉紧状态；随着，第一转轴61继续缠绕钢丝绳35，钢丝绳35通过拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动，卡套弹簧51被压缩，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度逐渐变长，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度逐渐变大，撞击块29撞击弧形凸起9后产生的震动幅度逐渐变大，在这样的情况下，撞击块29产生撞击后所发出的声音也会逐渐变大。

在第二齿轮13驱动重旋转轮14旋转的过程中，第二涡卷弹簧23被压缩。

在第一转轴61的外圆面上缠绕极限圈数的钢丝绳35后，钢丝绳35拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动到接近卡套滑动槽25的底部位置，矩型卡套27无法继续向远离撞击块29的方向移动，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度达到最长，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度达到最大，撞击块29撞击弧形凸起9后产生的震动幅度达到最大，在这样的情况下，撞击块29产生撞击后所发出的声音也达到最大。在钢丝绳35缠绕到第一转轴61上的圈数达到极限后，重旋转轮14经钢丝绳35传递给第一转轴61的扭转力将大于第一转轴61被摩擦套60限位的摩擦力，那么重旋转轮14会经钢丝绳35带动第一转轴61旋转。由于重旋转轮14和第一转轴61实现了同步旋转，那么钢丝绳35将不再继续缠绕在第二环套的外圆面上，钢丝绳35不再拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度将维持不变，撞击块29撞击后所发出的声音将维持不变。

在拨板5继续拨动下，第二齿轮13继续带动重旋转轮14旋转，第一转轴61继续旋转；但是，在这样的情况下，钢丝绳35依然不再继续缠绕在第一转轴61的外圆面上，撞击块29撞击后所发出的声音也将维持不变。

对于本发明的车铃，在拨板5刚开始被拨动的情况下，撞击块29发出的声音比较小，这样就防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人。当路人没有意识到小车铃声时，骑行者继续拨动拨板5，钢丝绳35拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动；随着，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度逐渐变长，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度逐渐变大，撞击块29撞击弧形凸起9后产生的震动幅度逐渐变大，在这样的情况下，撞击块29产生撞击后所发出的声音也会逐渐变大，车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。当大车铃声依然无法使路人意识到后，骑行者有可能继续加大拨动拨板5的频率，钢丝绳35拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动到接近卡套滑动槽25的底部位置，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度达到最长，撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度达到最大，撞击块29撞击弧形凸起9后产生的震动幅度达到最大，在这样的情况下，撞击块29产生撞击后所发出的声音也达到最大；但是路人依然可能没有意识到最大的车铃声，或者路人可能没有理睬最大的车铃声；在这个情况下，骑行者很有可能会继续加大拨动拨板5，为了防止撞击块29发出的声音超过极限，以及防止矩型卡套27在已经达到卡套滑动槽25的底部位置时，钢丝绳35的继续缠绕很有可能损害矩型卡套27，所以在车铃声达到最大时，钢丝绳35不再继续被缠绕，保护了车铃的内部结构，车铃声也维持到最大而没有突破极限，避免了更大的噪音污染。另外车铃声刚开始比较小，也能响应环保号召，减小了一定的噪音污染。

当拨板5不再被拨动后，在第一涡卷弹簧20的复位力下，驱动轮10经摆杆6带动拨板5移动复位。当第二齿轮13不再驱动重旋转轮14后，在第二涡卷弹簧23和弧形凸起9的阻碍下，重旋转轮14会逐渐停止下来；当重旋转轮14停止旋转后，第一转轴61也停止旋转，此时第二涡卷弹簧23的复位力小于摩擦套60给第一转轴61的限位摩擦力，那么在第二涡卷弹簧23使重旋转轮14准备反向旋转时，第二涡卷弹簧23的复位力不足以经重旋转轮14带动第一转轴61旋转；第二涡卷弹簧23只能使重旋转轮14反向旋转；在第二涡卷弹簧23快要释放完毕时，重旋转轮14反向旋转使得撞击块29撞击最后一个弧形凸起9时，此时第二涡卷弹簧23的剩余复位能量依然能使撞击块29越过最后一个弧形凸起9，这样第二涡卷弹簧23就能经重旋转轮14使撞击块29旋转复位到原始位置。在重旋转轮14反向旋转的过程中，缠绕在第一转轴61上的钢丝绳35被释放；在重旋转轮14反向旋转停止后，缠绕在第二环套上的钢丝绳35也被释放完毕，在钢丝绳35的重力作用下，位于重旋转轮14上侧的钢丝绳35在重力作用下基本处于拉紧状态，钢丝绳35位于卡套滑动槽25的部分处于松弛状态。

综上所述，本发明的主要有益效果是：本发明的车铃利用撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度来控制撞击块29的震动幅度，进而实现对声音大小的控制。在调节机构15中，钢丝绳35通过拉动矩型卡套27向远离撞击块29的方向移动，进而调节撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28的长度，使得撞击块29与矩型卡套27之间的第一弹性板28所允许的摆动幅度不同，撞击块29震动幅度也会不同，撞击块29撞击后产生的声音大小也不同。撞击块29发出的声音由小变大的设计在于，防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人；车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。另外车铃声刚开始比较小，也能响应环保号召，减小了一定的噪音污染。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

一种基于撞击发声的降噪环保车铃专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。