专利摘要

本发明提供一种潮汐区用车道护栏结构，包括放水箱，围板，放水缆绳，浮标，定位块，堵水块，防水滑轮，加强箱，进水口，斜板，顶部入水口，挡水板，内腔，导水箱，导水槽，通水槽，浮块，挡水缆绳和滑轮，放水箱的一侧设置有加强箱，加强箱的一侧设置有导水箱，放水箱的一端固定设置有围板，围板内设置有放水缆绳，放水缆绳的外周设置有浮标，放水箱的内部固定设置有定位块，放水缆绳的一端固定设置有堵水块，放水缆绳的外周设置有防水滑轮，加强箱的一侧固定设置有进水口，进水口的下方固定设置有斜板，通过进水口可使潮汐水涌入加强箱内，使潮汐水涌入内腔内，加重加强箱的重量，避免潮汐推力使加强箱后移，使护栏更加稳定。

权利要求

1.一种潮汐区用车道护栏结构，其特征在于：该一种潮汐区用车道护栏结构包括放水箱(1)，围板(101)，放水缆绳(102)，浮标(103)，定位块(104)，堵水块(105)，防水滑轮(106)，加强箱(2)，进水口(201)，斜板(202)，顶部入水口(203)，挡水板(204)，内腔(205)，导水箱(3)，导水槽(301)，通水槽(4)，浮块(5)，挡水缆绳(501)和滑轮(502)；所述放水箱(1)的一侧设置有加强箱(2)，所述加强箱(2)的一侧设置有导水箱(3)，所述放水箱(1)的一端固定设置有围板(101)，所述围板(101)内设置有放水缆绳(102)，所述放水缆绳(102)的外周设置有浮标(103)，所述放水箱(1)的内部固定设置有定位块(104)，所述放水缆绳(102)的一端固定设置有堵水块(105)，所述放水缆绳(102)的外周设置有防水滑轮(106)，所述加强箱(2)的一侧固定设置有进水口(201)，所述进水口(201)的下方固定设置有斜板(202)，所述加强箱(2)的一侧开设有顶部入水口(203)，所述加强箱(2)的内壁嵌入有挡水板(204)，所述加强箱(2)的内部嵌入有内腔(205)，所述导水箱(3)的表面开设有导水槽(301)，所述内腔(205)的一侧贯穿有通水槽(4)，所述挡水板(204)的一端连接有挡水缆绳(501)，所述挡水缆绳(501)的外周设置有滑轮(502)，所述挡水缆绳(501)的一端设置有浮块(5)。

2.如权利要求1所述潮汐区用车道护栏结构，其特征在于：所述加强箱(2)和导水箱(3)为间隔设置，且放水箱(1)位于组合后的加强箱(2)和导水箱(3)的两侧，所述放水箱(1)、加强箱(2)和导水箱(3)的底面处于同一直线，所述斜板(202)和加强箱(2)的底面处于同一直线，所述通水槽(4)与放水箱(1)和组合后的加强箱(2)和导水箱(3)的长度配套设置，所述通水槽(4)在放水箱(1)和组合后的加强箱(2)和导水箱(3)靠近斜板(202)一侧的内部为等腰三角形，且通水槽(4)贯穿过放水箱(1)和组合后的加强箱(2)和导水箱(3)。

3.如权利要求1所述潮汐区用车道护栏结构，其特征在于：所述定位块(104)为突出一高一矮的“凹”型，所述定位块(104)与放水箱(1)的内部尺寸配套设置，且定位块(104)与通水槽(4)配套设置，所述定位块(104)的尺寸与堵水块(105)的尺寸配套设置。

4.如权利要求1所述潮汐区用车道护栏结构，其特征在于：所述进水口(201)均匀设置在加强箱(2)靠近潮汐涌来的一侧，所述进水口(201)在远离斜板(202)的一侧逐渐变小，且进水口(201)在加强箱(2)的内壁开设有配套设置于挡水板(204)的开口，单个所述加强箱(2)的内腔(205)靠近斜板(202)一侧的向对应侧的放水箱(1)尺寸逐渐变小。

5.如权利要求1所述潮汐区用车道护栏结构，其特征在于：所述挡水板(204)的尺寸与进水口(201)的尺寸配套设置，且挡水板(204)为较硬的材质制成，所述挡水板(204)的重量与浮块(5)的重量配套设置，且挡水缆绳(501)的长度与挡水板(204)和浮块(5)配套设置，所述进水口(201)的最低位置与对应的浮块(5)设置位置配套设置。

6.如权利要求1所述潮汐区用车道护栏结构，其特征在于：所述导水槽(301)向一侧加强箱(2)的顶部入水口(203)倾斜，且导水槽(301)的另一端位于斜板(202)的顶部，所述导水槽(301)在导水箱(3)的表面为弧形，且导水槽(301)向导水箱(3)的内部凹入。

7.如权利要求1所述潮汐区用车道护栏结构，其特征在于：所述围板(101)远离放水箱(1)的一侧为喇叭状，且围板(101)远离放水箱(1)的一侧设置在潮汐水位的最低处，所述浮标(103)均匀设置在围板(101)的喇叭状内，所述放水缆绳(102)的长度与潮汐水位的最低处配套设置，且堵水块(105)为质地较硬的材质，所述放水箱(1)的底部开设有配套设置于堵水块(105)的孔洞，且放水箱(1)的底部孔洞与定位块(104)配套设置。

说明书

技术领域

本发明属于潮汐区用车道护栏结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种 潮汐区用车道护栏结构。

背景技术

潮汐现象是沿海地区的一种自然现象，指海水在天体引潮力作用下所产生 的周期性运动，习惯上把海面垂直方向涨落称为潮汐，而海水在水平方向的流 动称为潮流，而有的公路或车道设置在水体旁，使得公路会受到水体影响，平 常是淹没看不到路的，一天之中只有退潮的时间才会露出道路让车辆通行。基 于上述描述，现有的潮汐区用车道护栏重量固定，护栏重量不会随着潮汐的涌 入而发生改变，使得护栏的抗冲击性恒定，无法抵挡更加强劲的潮汐，使得潮 汐区用车道护栏稳定性差。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种潮汐区用车道护栏结构，以解决 现有的潮汐区用车道护栏稳定性差的问题。

本发明一种潮汐区用车道护栏结构的目的与功效，由以下具体技术手段所 达成：

一种潮汐区用车道护栏结构，包括放水箱，围板，放水缆绳，浮标，定位 块，堵水块，防水滑轮，加强箱，进水口，斜板，顶部入水口，挡水板，内腔， 导水箱，导水槽，通水槽，浮块，挡水缆绳和滑轮，所述放水箱的一侧设置有 加强箱，所述加强箱的一侧设置有导水箱，所述放水箱的一端固定设置有围板， 所述围板内设置有放水缆绳，所述放水缆绳的外周设置有浮标，所述放水箱的 内部固定设置有定位块，所述放水缆绳的一端固定设置有堵水块，所述放水缆 绳的外周设置有防水滑轮，所述加强箱的一侧固定设置有进水口，所述进水口 的下方固定设置有斜板，所述加强箱的一侧开设有顶部入水口，所述加强箱的 内壁嵌入有挡水板，所述加强箱的内部嵌入有内腔，所述导水箱的表面开设有 导水槽，所述内腔的一侧贯穿有通水槽，所述挡水板的一端连接有挡水缆绳， 所述挡水缆绳的外周设置有滑轮，所述挡水缆绳的一端设置有浮块。

进一步的，所述加强箱和导水箱为如图1所示为间隔设置，且放水箱位于 组合后的加强箱和导水箱的两侧，所述放水箱、加强箱和导水箱的底面处于同 一直线，所述斜板和加强箱的底面处于同一直线，所述通水槽与放水箱和组合 后的加强箱和导水箱的长度配套设置，所述通水槽在放水箱和组合后的加强箱 和导水箱靠近斜板一侧的内部如图4所示为等腰三角形，且通水槽贯穿过放水 箱和组合后的加强箱和导水箱。

进一步的，所述定位块如图4所示为突出一高一矮的“凹”型，所述定位 块与放水箱的内部尺寸配套设置，且定位块与通水槽配套设置，所述定位块的 尺寸与堵水块的尺寸配套设置。

进一步的，所述进水口均匀设置在在加强箱靠近潮汐涌来的一侧，所述进 水口如图1所示大小在远离斜板的一侧逐渐变小，且进水口在加强箱的内壁开 设有配套设置于挡水板的开口，所述单个加强箱的内腔靠近斜板一侧的向对应 侧的放水箱尺寸逐渐变小。

进一步的，所述挡水板的尺寸与进水口的尺寸配套设置，且挡水板为较硬 的材质制成，所述挡水板的重量与浮块的重量配套设置，且挡水缆绳的长度与 挡水板和浮块配套设置，所述进水口的最低位置与对应的浮块设置位置配套设 置。

进一步的，所述导水槽如图2所示向一侧加强箱的顶部入水口倾斜，且导 水槽的另一端位于斜板的顶部，所述导水槽在导水箱的表面为弧形，且导水槽 如图2所示向导水箱的内部凹入。

进一步的，所述围板如图1所示远离放水箱的一侧为喇叭状，且围板远离 放水箱的一侧设置在潮汐水位的最低处，所述浮标均匀设置在围板的喇叭状内， 所述放水缆绳的长度与潮汐水位的最低处配套设置，且堵水块为质地较硬的材 质，所述放水箱的底部开设有配套设置于堵水块的孔洞，且放水箱的底部孔洞 与定位块配套设置。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明所提供的进水口均匀设置在在加强箱靠近潮汐涌来的一侧，进水口 如图1所示大小在远离斜板的一侧逐渐变小，且进水口在加强箱的内壁开设有 配套设置于挡水板的开口，单个加强箱的内腔靠近斜板一侧的向对应侧的放水 箱尺寸逐渐变小，通过进水口可使潮汐水涌入加强箱内，使潮汐水涌入内腔内， 进一步加重加强箱的重量，避免潮汐推力使加强箱后移，使护栏更加稳定，围 板如图1所示远离放水箱的一侧为喇叭状，且围板远离放水箱的一侧设置在潮 汐水位的最低处，浮标均匀设置在围板的喇叭状内，放水缆绳的长度与潮汐水 位的最低处配套设置，且堵水块为质地较硬的材质，放水箱的底部开设有配套 设置于堵水块的孔洞，且放水箱的底部孔洞与定位块配套设置，通过浮标可感 知潮汐涌水，在潮汐区涌水后，可使水体推动浮标向靠近护栏的一侧移动，使 得放水缆绳收回，同时将堵水块放下，堵住放水箱底部的孔洞，减少加强箱进 水后的水流失，避免加强箱内部水体短时间内尽数流失，提高加强箱的稳定性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明由图1引出的导水箱结构示意图。

图3是本发明由图1引出的加强箱横截面示意图。

图4是本发明由图1引出的结构加强箱剖视示意图。

图5是本发明由图1引出的加强箱顶部剖面结构示意图。

图6是本发明由图1引出的围板靠近潮汐区一侧顶部俯视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1-放水箱，101-围板，102-放水缆绳，103-浮标，104-定位块，105-堵水 块，106-防水滑轮，2-加强箱，201-进水口，202-斜板，203-顶部入水口，204- 挡水板，205-内腔，3-导水箱，301-导水槽，4-通水槽，5-浮块，501-挡水缆 绳，502-滑轮。

具体实施方式

实施例：

如附图1至附图6所示：

本发明提供一种潮汐区用车道护栏结构，包括有：放水箱1，围板101，放 水缆绳102，浮标103，定位块104，堵水块105，防水滑轮106，加强箱2，进 水口201，斜板202，顶部入水口203，挡水板204，内腔205，导水箱3，导水 槽301，通水槽4，浮块5，挡水缆绳501和滑轮502，放水箱1的一侧设置有 加强箱2，加强箱2的一侧设置有导水箱3，放水箱1的一端固定设置有围板101， 围板101内设置有放水缆绳102，放水缆绳102的外周设置有浮标103，放水箱 1的内部固定设置有定位块104，放水缆绳102的一端固定设置有堵水块105， 放水缆绳102的外周设置有防水滑轮106，加强箱2的一侧固定设置有进水口 201，进水口201的下方固定设置有斜板202，加强箱2的一侧开设有顶部入水 口203，加强箱2的内壁嵌入有挡水板204，加强箱2的内部嵌入有内腔205， 导水箱3的表面开设有导水槽301，内腔205的一侧贯穿有通水槽4，挡水板204 的一端连接有挡水缆绳501，挡水缆绳501的外周设置有滑轮502，挡水缆绳501 的一端设置有浮块5。

其中，加强箱2和导水箱3为如图1所示为间隔设置，且放水箱1位于组 合后的加强箱2和导水箱3的两侧，放水箱1、加强箱2和导水箱3的底面处于 同一直线，斜板202和加强箱2的底面处于同一直线，通水槽4与放水箱1和 组合后的加强箱2和导水箱3的长度配套设置，通水槽4在放水箱1和组合后 的加强箱2和导水箱3靠近斜板202一侧的内部如图4所示为等腰三角形，且 通水槽4贯穿过放水箱1和组合后的加强箱2和导水箱3。

其中，定位块104如图4所示为突出一高一矮的“凹”型，定位块104与 放水箱1的内部尺寸配套设置，且定位块104与通水槽4配套设置，定位块104 的尺寸与堵水块105的尺寸配套设置。

其中，进水口201均匀设置在在加强箱2靠近潮汐涌来的一侧，进水口201 如图1所示大小在远离斜板202的一侧逐渐变小，且进水口201在加强箱2的 内壁开设有配套设置于挡水板204的开口，单个加强箱2的内腔205靠近斜板 202一侧的向对应侧的放水箱1尺寸逐渐变小，通过进水口201可使潮汐水涌入 加强箱2内，使潮汐水涌入内腔205内，进一步加重加强箱2的重量，避免潮 汐推力使加强箱2后移，使护栏更加稳定。

其中，挡水板204的尺寸与进水口201的尺寸配套设置，且挡水板204为 较硬的材质制成，挡水板204的重量与浮块5的重量配套设置，且挡水缆绳501 的长度与挡水板204和浮块5配套设置，进水口201的最低位置与对应的浮块5 设置位置配套设置，在潮汐水涌入加强箱2内后，潮汐水不断升高，同时抬高 浮块5，使挡水缆绳501放出，挡水板204嵌入进水口201的开口内，封闭进水 口201，避免进入加强箱2内的水体流失，提高加强箱2的稳定性。

其中，导水槽301如图2所示向一侧加强箱2的顶部入水口203倾斜，且 导水槽301的另一端位于斜板202的顶部，导水槽301在导水箱3的表面为弧 形，且导水槽301如图2所示向导水箱3的内部凹入，潮汐水不断向护栏冲击， 在潮汐水接触斜板202与导水箱3后，强劲的水流进入加强箱2内，缩短加强 箱2的加重时间。

其中，围板101如图1所示远离放水箱1的一侧为喇叭状，且围板101远 离放水箱1的一侧设置在潮汐水位的最低处，浮标103均匀设置在围板101的 喇叭状内，放水缆绳102的长度与潮汐水位的最低处配套设置，且堵水块105 为质地较硬的材质，放水箱1的底部开设有配套设置于堵水块105的孔洞，且 放水箱1的底部孔洞与定位块104配套设置，通过浮标103可感知潮汐涌水， 在潮汐区涌水后，可使水体推动浮标103向靠近护栏的一侧移动，使得放水缆 绳102收回，同时将堵水块105放下，堵住放水箱1底部的孔洞，减少加强箱2 进水后的水流失，避免加强箱2内部水体短时间内尽数流失，提高加强箱2的 稳定性。

使用时：先将加强箱2和导水箱3均匀排布在潮汐区车道靠近潮汐区的一 侧并固定，之后将放水箱1焊接在组合后的加强箱2和导水箱3的两侧，接着 设置好挡水板204、浮块5和挡水缆绳501，再将围板101固定放水箱1靠近潮 汐区的一侧，并将放水缆绳102与浮标103和堵水块105连接，并将放水缆绳 102拖曳至潮汐水位未涨潮的最低处，并固定设置好浮标103，涨潮时，在潮汐 区涌水后，浮标103跟随潮汐涌水，使水体推动浮标103向靠近护栏的一侧移 动，使得放水缆绳102收回，同时将堵水块105放下，堵住放水箱1底部的孔洞，接着潮汐水不断向护栏冲击，在潮汐水接触斜板202与导水箱3后，强劲 的水流进入加强箱2内，同时潮汐水通过进水口201涌入加强箱2内，在潮汐 水涌入内腔205后，进一步加重加强箱2的重量，随着潮汐水不断升高，同时 抬高浮块5，使挡水缆绳501放出，挡水板204嵌入进水口201的开口内，封闭 进水口201，避免进入加强箱2内的水体流失，退潮时，潮汐涌水回到潮汐区内， 水体带动浮标103向远离护栏的一侧移动，使得放水缆绳102放出，同时将堵 水块105抬高，堵住放水箱1底部孔洞的堵水块105回收，增大加强箱2内部 的水流失，同时加强箱2内部的水体刘时候，浮块5带动挡水缆绳501下降， 挡水板204从进水口201处上升，开启进水口201，等待下一次涨潮。

一种潮汐区用车道护栏结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。