专利摘要

本发明公开了一种汽车高压电器舱单向换气装置，包括高压电器底舱，高压电器底舱上方设置有高压处理舱，高压处理舱顶端中间处设置有若干条形透气小孔，条形透气小孔的下端连接有单向抽风扇一，高压处理舱的左下角设置有若干网状透气孔，网状透气孔右端连接有单向抽风扇二，高压处理舱底部设置有热通换热板，高压处理舱上部及四周均设置有水冷降压壁，解决了由于高压舱内高温高压的缘故高压舱内的气体会向乘客舱排放，单向换气难度大，导致发动机温度越来越高严重时可能导致，发动机烧坏的问题，而且还能解决单向换气过程不能有效利用高压舱内热量，高压舱内的热量直接排到外界造成大量能量流失，浪费大量资源的难题。

权利要求

1.一种汽车高压电器舱单向换气装置，其特征在于：包括高压电器底舱（1），所述高压电器底舱（1）上方设置有高压处理舱（2），所述高压处理舱（2）顶端中间处设置有若干条形透气小孔（3），所述条形透气小孔（3）的下端连接有单向抽风扇一（4），所述高压处理舱（2）的左下角设置有若干网状透气孔（5），所述网状透气孔（5）右端连接有单向抽风扇二（8），所述高压处理舱（2）底部设置有热通换热板（7），所述高压处理舱（2）上部及四周均设置有水冷降压壁（6）；

所述水冷降压壁（6）包括散热鳍板（10），所述散热鳍板（10）固定在固定板（15）上，所述散热鳍板（10）表面设置有若干空隙散热鳍片（11），所述空隙散热鳍片（11）四周设置有流动水管（9），所述空隙散热鳍片（11）的空隙处设置有若干水流排出管（12），所述水流排出管（12）下端连接在回流管（13）上，所述回流管（13）上连接有微型水泵（14）；

所述热通换热板（7）包括压紧面板（18），所述压紧面板（18）表面设置有U形迂回热通管（19），所述U形迂回热通管（19）上端连接有进气管（16），所述进气管（16）上端连接有网状透气孔接口（17），所述U形迂回热通管（19）下端连接有出气管（20），所述出气管（20）的右端连接有条形透气孔接口（21）；

所述网状透气孔（5）设计成网络状，采用铁丝材质制成；

所述空隙散热鳍片（11）的表面上设置有若干散热小孔（23）；

所述单向抽风扇一（4）与所述单向抽风扇二（8）的弧形扇面一侧皆朝向高压处理舱（2）外部设计；

所述网状透气孔接口（17）与所述网状透气孔（5）连接处设置有盖紧塑胶圈（22）；

其中，所述装置工作在夏天时，将所述网状透气孔接口（17）与所述条形透气孔接口（21）卸下，所述水冷降压壁（6）工作时配合打开所述单向抽风扇一（4），从乘客舱向所述高压处理舱（2）内排风，只进行散热处理，此时所述单向抽风扇二（8）和所述热通换热板（7）不工作；

在冬天使用时，控制所述单向抽风扇二（8）工作，关闭所述单向抽风扇一（4），使得外界向高压电器舱进气，进来的空气经过所述U形迂回热通管（19）的热交换作用，变为热空气，流向所述条形透气小孔（3）进入乘客区域。

2.根据权利要求1所述的一种汽车高压电器舱单向换气装置，其特征在于：所述流动水管（9）与水流排出管（12）的连接处设置有倾斜管道（24）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车高压电器舱单向换气装置，其特征在于：所述微型水泵（14）的外表面设置有一层防水壳（25）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车高压电器舱单向换气装置，其特征在于：所述U形迂回热通管（19）采用导热材质制成，设计成多级“U”形管连接的形状。

说明书

技术领域

本发明涉及单向换气技术领域，具体为一种汽车高压电器舱单向换气装置。

背景技术

目前汽车高压电器舱换气装置一般有两种。第一种是高压电器舱立面安装大面积冲孔格栅，这种结构的优点是进风面积大，结构简单，拆装方便 ；缺点是乘客区和高压电器舱始终保持连通 , 如遇高压舱着火、漏电等情况，高压电器舱内的烟火、以及正常工作时的异味扩散到车内乘客区，有安全隐患 ；另外格栅开孔隔音降噪和密封问题较难解决。第二种是从乘客区风道内引风到高压电器舱，该结构引风管藏在风道里较为美观、噪音小，缺点是从风道抽风，影响空调正常使用，损害乘客区空调使用效果 ；并且散热效果受空调的工作状况影响较大，如气温不很高的时候空调一般不工作 ；高压电器舱内烟火会通过引风管进入乘客区风道，高压电器舱内异味仍可以通过风出风口扩散到车内。

申请号为 201520105253.5名称为一种汽车高压电器舱单向换气装置的发明专利，该专利未能解决由于高压舱内高温高压的缘故高压舱内的气体会向乘客舱排放，单向换气难度大，而且会导致发动机温度越来越高严重时可能导致，发动机烧坏的问题，因此设计一种汽车高压电器舱单向换气装置。

（1）传统的汽车高压舱单向换气状置，仅仅依靠一个单向排风扇与外界进行换气，但是由于高压舱内高温高压的缘故高压舱内的气体会向乘客舱排放，单向换气难度大，而且会导致发动机温度越来越高严重时可能导致，发动机烧坏；

（2）现有的汽车高压舱单向换气状置，当冬季外界温度较低时，在单向换气过程不能有效利用高压舱内热量，高压舱内的热量直接排到外界造成大量能量流失，浪费大量资源；

（3）现有汽车高压舱单向换气状置，无法实现灵活地切换冬季夏季两种模式，造成在换气过程中很多麻烦，不利于人们对当前设计灵活性的我需求。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种汽车高压电器舱单向换气装置，既解决了传统的汽车高压舱单向换气状置，仅仅依靠一个单向排风扇与外界进行换气，但是由于高压舱内高温高压的缘故高压舱内的气体会向乘客舱排放，单向换气难度大，而且会导致发动机温度越来越高严重时可能导致，发动机烧坏的问题，又解决了现有的汽车高压舱单向换气状置，当冬季外界温度较低时，在单向换气过程不能有效利用高压舱内热量，高压舱内的热量直接排到外界造成大量能量流失，浪费大量资源的问题，而且还解决了现有汽车高压舱单向换气状置，无法实现灵活地切换冬季夏季两种模式，造成在换气过程中很多麻烦，不利于人们对当前设计灵活性的我需求的难题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车高压电器舱单向换气装置，包括高压电器底舱，所述高压电器底舱上方设置有高压处理舱，所述高压处理舱顶端中间处设置有若干条形透气小孔，所述条形透气小孔的下端连接有单向抽风扇一，所述高压处理舱的左下角设置有若干网状透气孔，所述网状透气孔右端连接有单向抽风扇二，所述高压处理舱底部设置有热通换热板，所述高压处理舱上部及四周均设置有水冷降压壁；

所述水冷降压壁包括散热鳍板，所述散热鳍板固定在固定板上，所述散热鳍板表面设置有若干空隙散热鳍片，所述空隙散热鳍片四周设置有流动水管，所述空隙散热鳍片的空隙处设置有若干水流排出管，所述水流排出管下端连接在回流管上，所述回流管上连接有微型水泵；

所述热通换热板包括压紧面板，所述压紧面板表面设置有U形迂回热通管，所述U形迂回热通管上端连接有进气管，所述进气管上端连接有网状透气孔接口，所述U形迂回热通管下端连接有出气管上，所述出气管的右端连接有条形透气孔接口。

作为本发明一种优选的技术方案，所述网状透气孔设计成网络状，采用铁丝材质制成。

作为本发明一种优选的技术方案，所述空隙散热鳍片的表面上设置有若干散热小孔。

作为本发明一种优选的技术方案，所述单向抽风扇一与所述单向抽风扇二的弧形扇面一侧皆朝向高压处理舱外部设计。

作为本发明一种优选的技术方案，所述流动水管与水流排出管的连接处设置有倾斜管道。

作为本发明一种优选的技术方案，所述微型水泵的外表面设置有一层防水壳。

作为本发明一种优选的技术方案，所述U形迂回热通管采用导热材质制成，设计成多级“U”形管连接的形状。

作为本发明一种优选的技术方案，所述网状透气孔接口与所述网状透气孔连接处设置有盖紧塑胶圈。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）本发明通过在高压处理舱上部及四周均设置有水冷降压壁，水冷降压壁包括散热鳍板，散热鳍板固定在固定板上，散热鳍板表面设置有若干空隙散热鳍片，空隙散热鳍片四周设置有流动水管，空隙散热鳍片的空隙处设置有若干水流排出管，水流排出管下端连接在回流管上，回流管上连接有微型水泵，水冷降压壁工作时配合打开单向抽风扇一，使其从乘客舱内向高压处理舱内排风，避免了高温气体排向乘客舱，与此同时水流排出管内流动水流带走很大一部分热量，再配合散热鳍板上的空隙散热鳍片排除部分热量，由于温度降低使得高压电器舱内的压力减小，避免高压气体向上流入乘客舱，此时单向抽风扇二不工作，解决了仅仅依靠一个单向排风扇与外界进行换气，但是由于高压舱内高温高压的缘故高压舱内的气体会向乘客舱排放，单向换气难度大，而且会导致发动机温度越来越高严重时可能导致，发动机烧坏的问题；

（2）本发明通过在热通换热板7上设置有压紧面板，压紧面板表面设置有U形迂回热通管，U形迂回热通管上端连接有进气管，进气管上端连接有网状透气孔接口，U形迂回热通管下端连接有出气管上，出气管的右端连接有条形透气孔接口，此时控制单向抽风扇二工作，关闭单向抽风扇一，使得外界向高压电器舱内进气，由于热通换热板7经过高压电器底舱的底板加热，进来的空气经过U形迂回热通管的热交换作用，变为热空气，流向条形透气小孔进入乘客区域，在冬天使用能够利用高压舱内剩余的热量节约了资源，解决了当冬季外界温度较低时，在单向换气过程不能有效利用高压舱内热量，高压舱内的热量直接排到外界造成大量能量流失，浪费大量资源的问题；

（3）本发明利用随着季节更替，变换地使用单向抽风扇一或者单向抽风扇二，当夏天较热时，仅使用单向抽风扇一与水冷降压壁工作，保持单向抽风扇二与热通换热板不工作，即将网状透气孔接口与条形透气孔接口卸下，只进行散热处理，当冬季来临时，保持单向抽风扇一不工作，水冷降压壁也停止工作，开启热通换热板，加热冷空气为乘客舱取暖，解决了无法实现灵活地切换冬季夏季两种模式，造成在换气过程中很多麻烦，不利于人们对当前设计灵活性的我需求的难题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的水冷降压壁装置示意图；

图3为本发明的热通换热板结构示意图。

图中：1-高压电器底舱，2-高压处理舱，3-条形透气小孔，4-单向抽风扇一，5-网状透气孔，6-水冷降压壁，7-热通换热板，8-单向抽风扇二，9-流动水管，10-散热鳍板，11-空隙散热鳍片，12-水流排出管，13-回流管，14-微型水泵，15-固定板，16-进气管，17-网状透气孔接口，18-压紧面板，19-U形迂回热通管，20-出气管，21-条形透气孔接口，22-盖紧塑胶圈,23-散热小孔，24-倾斜管道，25-防水壳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本发明可以用以实施的特定实施例。本发明所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

实施例：

如图1所示本发明提供了一种汽车高压电器舱单向换气装置，包括高压电器底舱1，所述高压电器底舱1上方设置有高压处理舱2，所述高压处理舱2顶端中间处设置有若干条形透气小孔3，所述条形透气小孔3的下端连接有单向抽风扇一4，所述高压处理舱2的左下角设置有若干网状透气孔5，所述网状透气孔5右端连接有单向抽风扇二8，所述高压处理舱2底部设置有热通换热板7，所述高压处理舱2上部及四周均设置有水冷降压壁6。

如图1所示，本发明中所述网状透气孔5设计成网络状，采用铁丝材质制成，能够阻挡一些纸屑等或者垃圾袋等片状垃圾。

如图2所示，本发明中所述水冷降压壁6包括散热鳍板10，所述散热鳍板10固定在固定板15上，所述散热鳍板10表面设置有若干空隙散热鳍片11，所述空隙散热鳍片11四周设置有流动水管9，所述空隙散热鳍片11的空隙处设置有若干水流排出管12，所述水流排出管12下端连接在回流管13上，所述回流管13上连接有微型水泵14。

如图2所示，本发明中所述空隙散热鳍片11的表面上设置有若干散热小孔23，增强散热鳍片11的散热能力，提高散热效率。

如图2所示，本发明中所述单向抽风扇一4与所述单向抽风扇二8的弧形扇面一侧皆朝向高压处理舱2外部设计，满足抽风扇一4从乘客舱向内抽风，满足单向抽风扇二8从外界向内抽风。

如图2所示，本发明中所述流动水管9与水流排出管12的连接处设置有倾斜管道24，具有引流效果，便于水流流下。

如图2所示，本发明中所述微型水泵4的外表面设置有一层防水壳25，避免微型水泵4的接线处进水引发短路烧坏元件；

如图3所示，本发明中所述热通换热板7包括压紧面板18，所述压紧面板18表面设置有U形迂回热通管19，所述U形迂回热通管19上端连接有进气管16，所述进气管16上端连接有网状透气孔接口17，所述U形迂回热通管19下端连接有出气管20上，所述出气管20的右端连接有条形透气孔接口21。

如图3所示，本发明中所述U形迂回热通管19采用导热材质制成，设计成多级“U”形管连接的形状，增大与外界空气接触面积，提高热交换能力。

如图3所示，本发明中所述网状透气孔接口17与所述网状透气孔5连接处设置有盖紧塑胶圈22，一定程度防止热交换后的气体再次流失。

如图1、图2与图3所示：本发明在工作时，首先该装置工作在夏天时，利用水冷降压壁6包括散热鳍板10，散热鳍板10固定在固定板15上，散热鳍板10表面设置有若干空隙散热鳍片11，空隙散热鳍片11四周设置有流动水管9，空隙散热鳍片11的空隙处设置有若干水流排出管12，水流排出管12下端连接在回流管13上，回流管13上连接有微型水泵14，水冷降压壁6工作时配合打开单向抽风扇一4，使其从乘客舱内向高压处理舱2内排风，避免了高温气体排向乘客舱，与此同时水流排出管12内流动水流带走很大一部分热量，再配合散热鳍板10上的空隙散热鳍片11排除部分热量，由于温度降低使得高压电器舱内的压力减小，避免高压气体向上流入乘客舱，此时单向抽风扇二8不工作，解决单向排气难的问题，当该装置应在冬天使用时，利用热通换热板7上设置有压紧面板18，压紧面板18表面设置有U形迂回热通管19，U形迂回热通管19上端连接有进气管16，进气管16上端连接有网状透气孔接口17，U形迂回热通管19下端连接有出气管20上，出气管20的右端连接有条形透气孔接口21，此时控制单向抽风扇二8工作，关闭单向抽风扇一4，使得外界向高压电器舱内进气，由于热通换热板7经过高压电器底舱1的底板加热，进来的空气经过U形迂回热通管19的热交换作用，变为热空气，流向条形透气小孔3进入乘客区域，在冬天使用能够利用高压舱内剩余的热量节约了资源，该装置的灵活变更单向抽风扇一4或者单向抽风扇二8，当夏天较热时，仅使用单向抽风扇一4与水冷降压壁6工作，保持单向抽风扇二8与热通换热板7不工作，即将网状透气孔接口17与条形透气孔接口21卸下，只进行散热处理，当冬季来临时，保持单向抽风扇一4不工作，水冷降压壁6也停止工作，开启热通换热板7，加热冷空气为乘客舱取暖，解决了无法实现灵活地切换冬季夏季两种模式，造成在换气过程中很多麻烦，不利于人们对当前设计灵活性的我需求的难题，不使用的元件应当放置好等待合适季节使用。

综上所述，本发明的主要特点在于：

（1）本发明通过在高压处理舱上部及四周均设置有水冷降压壁，水冷降压壁包括散热鳍板，散热鳍板固定在固定板上，散热鳍板表面设置有若干空隙散热鳍片，空隙散热鳍片四周设置有流动水管，空隙散热鳍片的空隙处设置有若干水流排出管，水流排出管下端连接在回流管上，回流管上连接有微型水泵，水冷降压壁工作时配合打开单向抽风扇一，使其从乘客舱内向高压处理舱内排风，避免了高温气体排向乘客舱，与此同时水流排出管内流动水流带走很大一部分热量，再配合散热鳍板上的空隙散热鳍片排除部分热量，由于温度降低使得高压电器舱内的压力减小，避免高压气体向上流入乘客舱，此时单向抽风扇二不工作，解决了仅仅依靠一个单向排风扇与外界进行换气，但是由于高压舱内高温高压的缘故高压舱内的气体会向乘客舱排放，单向换气难度大，而且会导致发动机温度越来越高严重时可能导致，发动机烧坏的问题；

（2）本发明通过在热通换热板7上设置有压紧面板，压紧面板表面设置有U形迂回热通管，U形迂回热通管上端连接有进气管，进气管上端连接有网状透气孔接口，U形迂回热通管下端连接有出气管上，出气管的右端连接有条形透气孔接口，此时控制单向抽风扇二工作，关闭单向抽风扇一，使得外界向高压电器舱内进气，由于热通换热板7经过高压电器底舱的底板加热，进来的空气经过U形迂回热通管的热交换作用，变为热空气，流向条形透气小孔进入乘客区域，在冬天使用能够利用高压舱内剩余的热量节约了资源，解决了当冬季外界温度较低时，在单向换气过程不能有效利用高压舱内热量，高压舱内的热量直接排到外界造成大量能量流失，浪费大量资源的问题；

（3）本发明利用随着季节更替，变换地使用单向抽风扇一或者单向抽风扇二，当夏天较热时，仅使用单向抽风扇一与水冷降压壁工作，保持单向抽风扇二与热通换热板不工作，即将网状透气孔接口与条形透气孔接口卸下，只进行散热处理，当冬季来临时，保持单向抽风扇一不工作，水冷降压壁也停止工作，开启热通换热板，加热冷空气为乘客舱取暖，解决了无法实现灵活地切换冬季夏季两种模式，造成在换气过程中很多麻烦，不利于人们对当前设计灵活性的我需求的难题。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要。

汽车高压电器舱单向换气装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。