专利摘要

专利摘要

本发明公开了一种具有防急刹车功能的公交车吊环，包括连接管与吊环把手，所述连接管内转动连接有转动轴，所述转动轴上套设有转动内管，所述转动内管上套设有转动外管，所述转动外管上设有两个对称设置的活动槽，所述转动内管与转动外管的侧壁上均固定连接有两个对称设置的连接带，多个所述连接带的末端固定连接有固定块，所述固定块固定连接在吊环把手的上端面上。本发明结构合理，通过设置通电线管、转动外管、转动内管以及活动球等结构实现当公交车急刹车时吊环在活动球的作用下实现固定，为乘客提供惯性失衡时的支撑，防止带状吊环对乘客手腕部造成伤害，同时防止乘客失衡摔倒。

权利要求

1.一种具有防急刹车功能的公交车吊环，包括连接管(7)与吊环把手(1)，其特征在于，所述连接管(7)内转动连接有转动轴(14)，所述转动轴(14)上套设有转动内管(13)，所述转动内管(13)上套设有转动外管(8)，所述转动外管(8)上设有两个对称设置的活动槽(9)，所述转动内管(13)与转动外管(8)的侧壁上均固定连接有两个对称设置的连接带(5)，多个所述连接带(5)的末端固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)固定连接在吊环把手(1)的上端面上，所述连接管(7)的内侧壁上固定连接有两个对称设置的连接板(12)，所述连接板(12)的侧壁上固定连接有两组对称设置的磁块(11)，所述转动外管(8)的侧壁上绕设有切割线圈，所述连接管(7)上固定卡接有卡接块(6)，所述卡接块(6)上设有半圆槽(19)，所述卡接块(6)内贯穿滑动连接有连接杆(20)，所述连接杆(20)的末端固定连接有活动球(18)，所述卡接块(6)内设有通电线管(21)，所述切割线圈电性连接通电线管(21)，所述连接杆(20)的末端固定连接在固定块(2)上；

所述磁块(11)为弧形板状，所述连接带(5)通过多个固定螺栓固定连接在固定块(2)内，所述转动内管(13)的侧壁上固定连接有两个对称设置的固定卡扣(10)，所述连接带(5)的末端固定连接在固定卡扣(10)上，所述固定卡扣(10)滑动连接在活动槽(9)内。

2.根据权利要求1所述的一种具有防急刹车功能的公交车吊环，其特征在于，所述卡接块(6)内设有两个对称设置的卡接槽，所述卡接槽内与连接带(5)上均滑动连接有组合块(3)，所述组合块(3)的上端面设有两组对称设置的连接槽(16)，所述组合块(3)的下端面固定连接有两组对称设置的连接块(15)，所述连接块(15)与连接槽(16)对应卡接固定，所述连接带(5)两端侧壁上均固定连接有多个牵引钩(17)，两侧所述牵引钩(17)方向相反，所述转动内管(13)与转动外管(8)与连接管(7)的转动连接处均设有扭力弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种具有防急刹车功能的公交车吊环，其特征在于，多个所述组合块(3)的侧壁上固定连接有连接弹绳(4)。

说明书

技术领域

本发明涉及公交车吊环技术领域，尤其涉及一种具有防急刹车功能的公交车吊环。

背景技术

公交车是城市公共交通的重要组成部分，是城市建设的一个重要方面，对城市的发展起着最基本的推动作用。为了尽可能地确保站立乘客的安全，公交车上一般都会设有横杆扶手以及安装在横杆扶手上的吊环，乘客一般通过握紧吊环保证自身平衡。

汽车在快速运行的过程中突然急刹车会导致乘客惯性失衡，由于传统的公交车吊环为连接带的连接方式，因此乘客在发生失衡的过程中无法为乘客提供支撑能力，容易造成乘客手腕部位受伤以及失衡摔倒，造成严重后果。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有防急刹车功能的公交车吊环，其通过设置通电线管、转动外管、转动内管以及活动球等结构实现当公交车急刹车时吊环在活动球的作用下实现固定，为乘客提供惯性失衡时的支撑，防止带状吊环对乘客手腕部造成伤害，同时防止乘客失衡摔倒，通过设置多个组合块、连接带、牵引钩以及连接块等连接结构实现在传统的带状吊环的基础上增加受力之后提供竖直支撑力的支撑组合板结构，为乘客提供竖直方向上的支撑力。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种具有防急刹车功能的公交车吊环，包括连接管与吊环把手，所述连接管内转动连接有转动轴，所述转动轴上套设有转动内管，所述转动内管上套设有转动外管，所述转动外管上设有两个对称设置的活动槽，所述转动内管与转动外管的侧壁上均固定连接有两个对称设置的连接带，多个所述连接带的末端固定连接有固定块，所述固定块固定连接在吊环把手的上端面上，所述连接管的内侧壁上固定连接有两个对称设置的连接板，所述连接板的侧壁上固定连接有两组对称设置的磁块，所述转动外管的侧壁上绕设有切割线圈，所述连接管上固定卡接有卡接块，所述卡接块上设有半圆槽，所述卡接块内贯穿滑动连接有连接杆，所述连接杆的末端固定连接有活动球，所述卡接块内设有通电线管，所述切割线圈电性连接通电线管，所述连接杆的末端固定连接在固定块上。

优选地，所述磁块为弧形板状，所述连接带通过多个固定螺栓固定连接在固定块内，所述转动内管的侧壁上固定连接有两个对称设置的固定卡扣，所述连接带的末端固定连接在固定卡扣上，所述固定卡扣滑动连接在活动槽内。

优选地，所述卡接块内设有两个对称设置的卡接槽，所述卡接槽内与连接带上均滑动连接有组合块，所述组合块的上端面设有两组对称设置的连接槽，所述组合块的下端面固定连接有两组对称设置的连接块，所述连接块与连接槽对应卡接固定，连接带两端侧壁上均固定连接有多个牵引钩，两侧所述牵引钩方向相反，所述转动内管与转动外管与连接管的转动连接处均设有扭力弹簧。

优选地，多个所述组合块的侧壁上固定连接有连接弹绳。

本发明与现有技术相比，其有益效果为：

1、通过设置通电线管、转动外管、转动内管以及活动球等结构实现当公交车急刹车时吊环在活动球的作用下实现固定，为乘客提供惯性失衡时的支撑，防止带状吊环对乘客手腕部造成伤害，同时防止乘客失衡摔倒。

2、通过设置多个组合块、连接带、牵引钩以及连接块等连接结构实现在传统的带状吊环的基础上增加受力之后提供竖直支撑力的支撑组合板结构，为乘客提供竖直方向上的支撑力。

附图说明

图1为本发明提出的一种具有防急刹车功能的公交车吊环的主视结构示意图；

图2为本发明提出的一种具有防急刹车功能的公交车吊环的左视示意图；

图3为本发明提出的一种具有防急刹车功能的公交车吊环的活动球结构示意图；

图4为本发明提出的一种具有防急刹车功能的公交车吊环的卡接块内部结构示意图；

图5为本发明提出的一种具有防急刹车功能的公交车吊环的连接带示意图。

图中：1吊环把手、2固定块、3组合块、4连接弹绳、5连接带、6卡接块、7连接管、8转动外管、9活动槽、10固定卡扣、11磁块、12连接板、13转动内管、14转动轴、15连接块、16连接槽、17牵引钩、18活动球、19半圆槽、20连接杆、21通电线管。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

实施例1

参照图1-3，一种具有防急刹车功能的公交车吊环，包括连接管7与吊环把手1，连接管7内转动连接有转动轴14，转动轴14上套设有转动内管13，转动内管13上套设有转动外管8，转动外管8上设有两个对称设置的活动槽9，转动内管13与转动外管8的侧壁上均固定连接有两个对称设置的连接带5，多个连接带5的末端固定连接有固定块2，固定块2固定连接在吊环把手1的上端面上，通过设置转动内管13与转动外管8实现吊环把手1上的两个连接带5活动的独立性，从而保证吊环把手1的活动性。

连接管7的内侧壁上固定连接有两个对称设置的连接板12，连接板12的侧壁上固定连接有两组对称设置的磁块11，磁块11为弧形板状，连接带5通过多个固定螺栓固定连接在固定块2内，转动内管13的侧壁上固定连接有两个对称设置的固定卡扣10，连接带5的末端固定连接在固定卡扣10上，固定卡扣10滑动连接在活动槽9内，通过设置通电线管21、转动外管8、转动内管13以及活动球18等结构实现当公交车急刹车时吊环在活动球18的作用下实现固定，为乘客提供惯性失衡时的支撑，防止带状吊环对乘客手腕部造成伤害，同时防止乘客失衡摔倒。

转动外管8的侧壁上绕设有切割线圈，连接管7上固定卡接有卡接块6，卡接块6上设有半圆槽19，卡接块6内贯穿滑动连接有连接杆20，连接杆20的末端固定连接有活动球18，卡接块6内设有通电线管21，切割线圈电性连接通电线管21，连接杆20的末端固定连接在固定块2上，通过半圆槽19与活动球18的限位卡接实现对连接杆20的固定，继而实现吊环把手1的固定。

当公交车发生紧急制动时，乘客拉动吊环把手1，通过其上的固定块2实现对连接带5的拉伸，通过连接带5的拉伸带动转动内管13在转动轴14上的转动，同时带动转动外管8在转动内管13上的转动，通过转动外管8上绕设的切割线圈对多个磁块11之间的磁感线切割，实现切割磁感线产生电流的过程，产生的电能通过连接导线的传导至通电线管21上，通过通电线管21内产生的磁性实现对活动球18在半圆槽19内的固定与定位，即实现对连接杆20的固定，从而实现对固定块2以及吊环把手1的固定，实现在公交车发生紧急制动过程中吊环把手1的固定。

实施例2

如图4-5所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，一种具有防急刹车功能的公交车吊环，卡接块6内设有两个对称设置的卡接槽，卡接槽内与连接带5上均滑动连接有组合块3，多个组合块3的侧壁上固定连接有连接弹绳4，组合块3的上端面设有两组对称设置的连接槽16，组合块3的下端面固定连接有两组对称设置的连接块15，连接块15与连接槽16对应卡接固定，通过多个组合块3组合卡接固定的结构形式，实现对在公交车急刹车的瞬间为吊环把手1快速的提供竖直方向上的支撑力。

连接带5两端侧壁上均固定连接有多个牵引钩17，两侧牵引钩17方向相反，转动内管13与转动外管8与连接管7的转动连接处均设有扭力弹簧，通过设置多个组合块3、连接带5、牵引钩17以及连接块15等连接结构实现在传统的带状吊环的基础上增加受力之后提供竖直支撑力的支撑组合板结构，为乘客提供竖直方向上的支撑力。

当公交车内出现颠簸或者公交车紧急制动时，乘客由于本能反应会拉紧吊环把手1，从而实现对连接带5的拉动，通过连接带5的下拉，实现连接带5上的牵引钩17与组合块3的下拉契合固定，通过组合块3上连接块15与连接槽16之间的契合实现多个组合块3之间的契合固定，通过卡接块6对最上端的组合块3的支持实现对整体组合块3的支撑与固定，实现对吊环把手1水平方向上的限位，为乘客的提供竖直方向上的支撑，当吊环把手1不使用时，通过转动外管8与转动内管13上的扭力弹簧实现连接带5的复位，通过连接带5上牵引钩17的反向作用，实现多个组合块3之间的分离，保证连接带5的使用活动性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

具有防急刹车功能的公交车吊环专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。