专利摘要

专利摘要

本实用新型涉及车载辅件技术领域，且公开了一种警示效果好的车用三脚架，包括壳体，所述壳体的内部固定安装有可绕底部转动的控制杆，所述壳体通过控制杆活动连接有三角板，所述壳体的一侧固定安装有控制气囊。该警示效果好的车用三脚架，车轮碾压控制气囊的时候会驱动三角板移动使三角板水平放置，提高额三角板的抗压能力，降低了三角板被车轮压碎的概率，该警示效果好的车用三脚架，一方面底板增加了与地面的摩擦力的同时降低了整体的重心，提高了该警示效果好的车用三脚架的稳定性，在不使用重物压住的时候就具备抵抗较大强风的能力，主要部件采用塑胶材质车轮轧上的时候变扁，高速汽车轧上的时候不会产生较大的颠簸。

权利要求

1.一种警示效果好的车用三脚架，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内部固定安装有可绕底部转动的控制杆(2)，所述壳体(1)通过控制杆(2)活动连接有三角板(3)，所述壳体(1)的一侧固定安装有控制气囊(4)，所述壳体(1)和控制气囊(4)的底部均固定连接有底板(5)，所述控制气囊(4)的前后端面均固定连接有连通管(6)，所述连通管(6)的表面固定连接有被动气囊(7)，所述被动气囊(7)的一端固定连接有控制杆(2)。

2.根据权利要求1所述的一种警示效果好的车用三脚架，其特征在于：所述壳体(1)包括塑胶壳(11)、移动槽(12)和连通槽(13)，所述控制杆(2)与塑胶壳(11)的底部内表面固定连接，所述控制杆(2)通过移动槽(12)贯穿塑胶壳(11)与三角板(3)固定连接，所述控制气囊(4)与壳体(1)之间设有连通槽(13)。

3.根据权利要求1所述的一种警示效果好的车用三脚架，其特征在于：所述控制杆(2)包括杆体(21)、底座(22)和转轴(23)，所述壳体(1)的底部内表面固定安装有转轴(23)，所述转轴(23)通过底座(22)活动连接有杆体(21)，所述杆体(21)的上端弯曲。

4.根据权利要求1所述的一种警示效果好的车用三脚架，其特征在于：所述控制气囊(4)包括主动气囊(41)、连通气囊(42)和中间气囊(43)，所述壳体(1)的一侧设有主动气囊(41)，所述主动气囊(41)靠近壳体(1)的一侧固定连接有连通气囊(42)，所述连通气囊(42)位于壳体(1)内部的一侧固定连接有中间气囊(43)，所述控制气囊(4)的内部气压自然状态下小于一个标准大气压，所述中间气囊(43)的前后端面均固定连接有连通管(6)。

5.根据权利要求1所述的一种警示效果好的车用三脚架，其特征在于：所述连通管(6)为塑胶软管，所述控制气囊(4)通过连通管(6)连通被动气囊(7)。

6.根据权利要求1所述的一种警示效果好的车用三脚架，其特征在于：所述被动气囊(7)充气状态的长度大于壳体(1)的直径，所述被动气囊(7)自然状态的长度小于连通管(6)到控制杆(2)之间的距离。

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载辅件技术领域，具体为一种警示效果好的车用三脚架。

背景技术

请参阅图1，汽车在发生故障或发生事故的时候需要在车后方一定距离摆放三角架以警示后方来车，三角架通常有立脚，可折叠的壳体和中部涂有警示条的布帘。

三脚架在使用的时候经常被后方来车撞击或碾压，现实中时常发生车主还未获救三脚架就已经破碎，无法起到警示后车的作用，后方来车失去三角架的警示不能提前预判，提高了事故的发生率。

为了避免高速行驶的后方来车碾压三角架颠簸过大而翻车，三脚架被设计的很轻薄，稳定性较差，在风力较大的时候，三脚架使用者会使用重物压住三角架的立脚，若重物的厚度过大，造成后方高速行驶的汽车碾压重物时颠簸过大甚至翻车，具有极大的安全隐患，其次，后方来车接触三角架后会使重物和三脚架支脚脱离，致使三脚架被风吹到甚至吹走，无法起到警示的作用。

实用新型内容

针对上述背景技术的不足，本实用新型提供了一种警示效果好的车用三脚架，具备抗碾压性强和稳定性高的优点，解决了背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种警示效果好的车用三脚架，包括壳体，所述壳体的内部固定安装有可绕底部转动的控制杆，所述壳体通过控制杆活动连接有三角板，所述壳体的一侧固定安装有控制气囊，所述壳体和控制气囊的底部均固定连接有底板，所述控制气囊的前后端面均固定连接有连通管，所述连通管的表面固定连接有被动气囊，所述被动气囊的一端固定连接有控制杆。

优选的，所述壳体包括塑胶壳、移动槽和连通槽，所述控制杆与塑胶壳的底部内表面固定连接，所述控制杆通过移动槽贯穿塑胶壳与三角板固定连接，所述控制气囊与壳体之间设有连通槽。

优选的，所述控制杆包括杆体、底座和转轴，所述壳体的底部内表面固定安装有转轴，所述转轴通过底座活动连接有杆体，所述杆体的上端弯曲。

优选的，所述控制气囊包括主动气囊、连通气囊和中间气囊，所述壳体的一侧设有主动气囊，所述主动气囊靠近壳体的一侧固定连接有连通气囊，所述连通气囊位于壳体内部的一侧固定连接有中间气囊，所述控制气囊的内部气压自然状态下小于一个标准大气压，所述中间气囊的前后端面均固定连接有连通管。

优选的，所述连通管为塑胶软管，所述控制气囊通过连通管连通被动气囊。

优选的，所述被动气囊充气状态的长度大于壳体的直径，所述被动气囊自然状态的长度小于连通管到控制杆之间的距离。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该警示效果好的车用三脚架，车轮碾压控制气囊的时候会驱动三角板移动使三角板水平放置，提高额三角板的抗压能力，降低了三角板被车轮压碎的概率，车轮离开三角板时会自动竖起，继续警示后车，直到车主获救主动撤下该警示效果好的车用三脚架，提高待救援车主获救的机会，降低事故发生率。

2、该警示效果好的车用三脚架，一方面底板增加了与地面的摩擦力的同时降低了整体的重心，提高了该警示效果好的车用三脚架的稳定性，在不使用重物压住的时候就具备抵抗较大强风的能力，该警示效果好的车用三脚架的主要部件都采用塑胶材质，车轮轧上的时候变扁，高速汽车轧上的时候不会产生较大的颠簸，提高道路安全。

附图说明

图1为现有结构示意图；

图2为本实用新型示意图；

图3为本实用新型的外部的立体图；

图4为本实用新型中壳体的示意图；

图5为本实用新型中控制杆的示意图；

图6为本实用新型中控制气囊的示意图。

图中：1、壳体；11、塑胶壳；12、移动槽；13、连通槽；2、控制杆； 21、杆体；22、底座；23、转轴；3、三角板；4、控制气囊；41、主动气囊； 42、连通气囊；43、中间气囊；5、底板；6、连通管；7、被动气囊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2-6，一种警示效果好的车用三脚架，包括壳体1，壳体1的内部固定安装有可绕底部转动的控制杆2，控制杆2的数量为两个，两个控制杆 2分别与连通管6连通，壳体1通过控制杆2活动连接有三角板3，控制杆2 的转动驱动三角板3的形态的改变，使其水平或竖直放置，控制杆2与三角板3连接处设置有一定的弧度，保证三角板3水平放置时贴紧路面，壳体1 的一侧固定安装有控制气囊4，车轮压在控制气囊4上的时候的气压变化驱动控制杆2转动，壳体1和控制气囊4的底部均固定连接有底板5，底板5增加了与地面之间的摩擦力并降低重心，提高整体的稳定性，控制气囊4的前后端面均固定连接有连通管6，连通管6根据气压变化自调整空气流速，当控制气囊4被压扁时，气流快速通过使得三角板3快速移动到水平位置，车轮离开后，气流流动速度较慢，延缓三角板3竖起的时间，避免三角板3与车底盘接触，连通管6的表面固定连接有被动气囊7，被动气囊7的一端固定连接有控制杆2，被动气囊7充气伸长和放气收缩驱动控制杆2转动。

壳体1包括塑胶壳11、移动槽12和连通槽13，控制杆2与塑胶壳11的底部内表面固定连接，塑胶壳11的塑胶材质，车轮轧上的时候变扁减缓汽车的颠簸感，控制杆2通过移动槽12贯穿塑胶壳11与三角板3固定连接，控制杆2在移动槽12内移动保证移动的路线，移动槽12的弧度与三角板3适配，保证三角板3竖起时垂直，控制气囊4与壳体1之间设有连通槽13，连通槽13与控制气囊4之间留有间隙，保证大量气体可以快速进入，控制杆2 包括杆体21、底座22和转轴23，壳体1的底部内表面固定安装有转轴23，转轴23通过底座22活动连接有杆体21，杆体21通过转轴23绕底座22转动，杆体21的上端弯曲，确保三角板3水平放置时与路面贴合，控制气囊4包括主动气囊41、连通气囊42和中间气囊43，壳体1的一侧设有主动气囊41，主动气囊41靠近壳体1的一侧固定连接有连通气囊42，连通气囊42位于壳体1内部的一侧固定连接有中间气囊43，汽车轧在主动气囊41的时候使气体通过连通气囊42和中间气囊43进入连通管6和被动气囊7内，控制气囊4 的内部气压自然状态下小于一个标准大气压，确保汽车车轮离开后产生负压将被动气囊7内空气吸走，中间气囊43的前后端面均固定连接有连通管6，包括两侧空气流动均匀，连通管6为塑胶软管，控制气囊4通过连通管6连通被动气囊7，连通管6根据气压变化自调整空气流速，使三角板3竖起速度较慢，水平变化时速度较快，被动气囊7充气状态的长度大于壳体1的直径，被动气囊7自然状态的长度小于连通管6到控制杆2之间的距离，确保被动气囊7伸长使可以将控制杆2压到最低点，控制杆2缩短时可以确保三角板3 竖直。

工作原理，将该警示效果好的车用三脚架展开放在指定位置，控制气囊4 朝向后方车辆，当后方车辆来不及减速和刹车轧上控制气囊4的时候，控制气囊4内的空气被挤压通过连通气囊42、中间气囊43和连通管6进入两侧的被动气囊7中，被动气囊7充气伸长，将控制杆2绕转轴23转动将三角板3 放水平，避免三角板3被压坏的同时又避免了汽车颠簸过大，当车轮离开三角板3的时候，被动气囊7内气体被主动气囊41恢复产生的吸力缓慢从连通管6通过并回到主动气囊41内，被动气囊7在弹力的作用下收缩，将控制杆 2拉起，使三角板3从新竖起，由于底板5的面积较大，一方面在不增加厚度的情况下增加了总体重量，同时由于底板5采用摩擦系数较高的材质增加了与地面的摩擦力，提高了该警示效果好的车用三脚架的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

警示效果好的车用三脚架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。