专利摘要

专利摘要

本实用新型涉及火车或高铁配件技术领域，特别是涉及一种新型高铁座椅。包括中心控制模块、数据库、车票识别模块、压力传感器模块、伺服电机模块、指示灯模块、LED显示屏、复位按钮；所述车票识别模块、压力传感器模块、伺服电机模块、指示灯模块、LED显示屏、复位按钮 对应每个座位均设置一组。中心控制模块通过信号线与车票识别模块、压力传感器模块和复位按钮分别进行连接，通过控制线与伺服电机模块、指示灯模块和LED显示屏分别进行连接；采用数据库技术和车票识别等技术，降低乘客做错车，坐过站的情况出现，降低了相关工作的人力和物力投入。

权利要求

1.一种新型高铁座椅，其特征在于，包括中心控制模块、数据库、车票识别模块、压力传感器模块、伺服电机模块、指示灯模块、LED显示屏、复位按钮；所述车票识别模块、压力传感器模块、伺服电机模块、指示灯模块、LED显示屏、复位按钮对应每个座位均设置一组，

所述中心控制模块通过信号线与车票识别模块、压力传感器模块和复位按钮分别进行连接，通过控制线与伺服电机模块、指示灯模块和LED显示屏分别进行连接；

所述数据库，为存储本次列车乘客身份信息与乘车信息的后台数据存储中心，与中心控制模块相连；

所述车票识别模块，设于座位把手的正上方靠外侧且镶嵌于把手内部，车票需插入车票识别模块，其信号输出端连接中心控制模块的车票识别模块信号输入端；

所述压力传感器，设于座位的下方，其信号输出端连接中心控制模块的压力信号输入端；

所述伺服电机模块，设于座位的下方与座椅靠背内位置，其信号输入端连接中心控制模块的伺服电机信号输出端；

所述指示灯模块，设于座位把手上方相应位置，其信号输入端连接中心控制模块的指示灯模块信号输出端；

所述LED显示屏，设于指示灯左侧，其信号输入端连接中心控制模块的LED显示屏信号输出端；

所述复位按钮，设于车票识别模块一侧，其信号输出端连接中心控制模块的复位按钮信号输入端。

2.根据权利要求1所述一种新型高铁座椅，其特征在于，所述指示灯模块包括蓝色指示灯、黄色指示灯、红色指示灯、紫色指示灯和绿色指示灯。

说明书

技术领域：

本实用新型涉及火车或高铁配件技术领域，特别是涉及一种新型高铁座椅。

背景技术：

当下，我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，其中，高铁作为一个体现我国综合国力的产物，已经逐渐走进我们的生活，使人们的出行越来越便利。目前，火车或高铁上的到站提醒大多是通过车厢内的语音播报,公共显示屏或工作人员进行到站提醒，这些方式都具有一定的局限性。由于高铁时速较快，每站停歇时间较短，乘客稍不注意，就可能出现坐过站的情况，给乘客的出行带来一定的不便。因此需要一种更加有效的方式对乘客进行到站提醒，已解决乘客坐过站的问题，提升乘客的乘车体验，减少此项工作的人工成本投入。

实用新型内容：

本实用新型要解决的问题是针对上述现有技术的不足，提供一种新型高铁座椅，能提升乘客的乘坐体验，降低乘客坐过站率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种新型高铁座椅，包括中心控制模块、数据库、车票识别模块、压力传感器模块、伺服电机模块、指示灯模块、LED显示屏、复位按钮；所述车票识别模块、压力传感器模块、伺服电机模块、指示灯模块、LED显示屏、复位按钮对应每个座位均设置一组。

所述中心控制模块通过信号线与车票识别模块、压力传感器模块和复位按钮分别进行连接，通过控制线与伺服电机模块、指示灯模块和LED显示屏分别进行连接；

所述数据库，为存储本次列车乘客身份信息与乘车信息的后台数据存储中心，与中心控制模块相连；

所述车票识别模块，设于座位把手的正上方靠外侧且镶嵌于把手内部，车票需插入车票识别模块，其信号输出端连接中心控制模块的车票识别模块信号输入端；

所述压力传感器，设于座位的下方，其信号输出端连接中心控制模块的压力信号输入端；

所述伺服电机模块，设于座位的下方与座椅靠背内位置，其信号输入端连接中心控制模块的伺服电机信号输出端；

所述指示灯模块，设于座位把手上方相应位置，其信号输入端连接中心控制模块的指示灯模块信号输出端；

所述LED显示屏，设于指示灯左侧，其信号输入端连接中心控制模块的LED显示屏信号输出端；

所述复位按钮，设于车票识别模块一侧，其信号输出端连接中心控制模块的复位按钮信号输入端；

所述指示灯模块包括蓝色指示灯、黄色指示灯、红色指示灯和绿色指示灯。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型提供的一种新型高铁座椅，采用车票识别技术和数据库等技术，加之有压力传感器的配合工作，可以检测乘客车票信息和动作的变化，当乘客即将到站时，有效的提醒使得乘客坐过站情况发生率大大降低，节省了人力和资源，使系统更加智能化。

附图说明：

图1为本实用新型实施例提供的新型高铁座椅的信号传输结构框图；

图2为本实用新型实施例提供的新型高铁座椅的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的新型高铁座椅的实施流程图。

图中：1、中心控制模块；2、数据库；3、车票识别模块；4、压力传感器模块；5、伺服电机模块；6、指示灯模块；7、LED显示屏；8、复位按钮；9、信号线；10、控制线。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下是实施例用于说明本实用新型，但不用来限制实用新型的范围。

一种新型高铁座椅，包括中心控制模块1、数据库2、车票识别模块3、压力传感器模块4、伺服电机模块5、指示灯模块6、LED显示屏7、复位按钮8；如图1所示车票识别模块3和压力传感器模块4通过信号线9连接至中央控制模块1，将座位编码、车票识别模块3和压力传感器模块4的信号传输到中心控制模块1，然后进行逻辑运算，将信息整合出来送到后台数据库2中进行数据搜索，检索出当前座位编码与车票信息是否匹配，匹配结果送至中心控制模块1，再由中心控制模块1通过控制线10向指示灯模块6和LED显示屏7发出信号。

如图2所示，中心控制模块1实时监测车票识别模块3和压力传感器模块4的信号变化，再将信号整合结合座位信息发送给数据库核对信息；数据库2，存储乘客的身份信息和乘车信息，将中心控制模块1传送过来的数据进行检索，检索信息是否匹配，将结果传送回中心控制模块1；车票识别模块3放置在座椅把手的前端，镶嵌在座椅把手的内部；压力传感器模块4安装在座椅下方，当有乘客坐在座椅上，就会触发压力传感器模块4，信号发生变化传送到中心控制模块1；伺服电机模块5，安装在座椅靠背中上方接收来自中心控制模块的指令，驱动伺服电机转动，产生震感，提醒乘客到站；指示灯模块6安装在座椅上方座位号的地方，方便乘客的查看和巡查员的巡检；LED显示屏7将中心控制模块1处理的结果以文字的形式表现给乘客和巡检员；复位按钮8，安装在座椅把手紧靠车票识别模块3处，当中心控制模块1对乘车发出提醒指令，相应的提醒措施动作，乘客表示已知，按动复位按钮，系统恢复初始化状态。

如图3所示，是本实施例新型高铁座椅的工作流程图。当有乘客购票时，相关的乘客信息和列车座位号等信息绑定录入数据库中，等待数据检索。当乘客进入车厢坐在座位上时且将车票放在车票识别处，车票识别模块3和压力传感器模块4将信息传送到中心控制模块1，中心控制模块1对传送过来的信息进行整合处理和记录，发送给数据库2，中心控制模块1实时监测车票识别模块3和压力传感器模块4的信号变化。数据库2中信息进行比对后将结果传送给中心处理模块1，中心处理模块1将结果显示到指示灯模块6和LED显示屏7上。指示灯显示不同的颜色表示座椅系统处于不同的状态：若检测到座位上没有人，则亮蓝色；若检测到座位上有人，却没检测到车票信息，则亮黄色，LED显示屏7上显示“请放入车票”；检测到乘客车次，座位相符，则亮绿色，LED显示屏7显示“欢迎乘坐本次列车”；检测到车票识别模块识别车票信息错误，若车次与本次列车相符，乘客做错座位，则亮紫色，LED显示屏7显示“座位错误”，若车次与本次列车不符，则亮红色，LED显示屏7显示“车次错误”，由乘务员出面提醒。若乘客距离到站还有十分钟，指示灯亮红色且闪烁，LED显示屏7显示“即将到站”，中心控制模块1发出信号给伺服电机模块5，启动伺服电机模块5，产生震感，提醒乘客到站。若乘客知晓到站，按动复位按钮8，起身离座，准备下车；若乘客依旧没有得知，则加大伺服电机转速，震感加强，提醒乘客到站，并由乘务员出面提醒。

本实施例提供的新型高铁座椅，应用于高铁或火车上，用于提醒乘客到站，以避免或减少乘客坐过站或做错车此类情况的出现，提升乘客的乘车体验，减少此项工作的人工成本投入，节省了相关的人力和物力。

以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

一种新型高铁座椅专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。