专利摘要

专利摘要

本实用新型公开公共交通运输技术领域中一种不停站上下乘客的列车系统，包括主列车轨道、中转列车轨道和主运行列车等，当主运行列车和中转运行列车即将行驶到停经站时，外部液压缸控制器工作，控制液压缸工作，带动锁柱下移与锁孔分离，此时主运行列车和中转运行列车分离，滑行驻停至驻停位置，乘客上下中转运行列车，上下完毕后，下趟次主运行列车即将经过时，外部液压缸控制器工作，控制液压缸工作，锁柱插入锁孔内，使得中转运行列车与主运行列车连接，中转运行列车可随主运行列车一同行驶，有效节省中转运行列车启动行驶动力。

权利要求

1.一种不停站上下乘客的列车系统，包括主列车轨道(1)，其特征在于：所述主列车轨道(1)的上侧设置有与所述主列车轨道(1)配合使用的中转列车轨道(2)，所述主列车轨道(1)和所述中转列车轨道(2)在竖直方向上对称设置，所述主列车轨道(1)和所述中转列车轨道(2)上分别设置有主运行列车(3)和中转运行列车(4)，所述中转列车轨道(2)由对称设置的两条滑轨组成，所述滑轨的滑槽内固定连接有固定槽(5)，所述固定槽(5)内部底壁上固定连接有第一电磁块(6)，所述第一电磁块(6)的上侧且位于所述固定槽(5)内设置有与所述第一电磁块(6)配合使用的第二电磁块(7)，所述第二电磁块(7)的上端设置有限位柱(8)，所述主列车轨道(1)的上壁为空腔结构，所述主列车轨道(1)的上壁空腔内固定安装有液压缸(9)，所述液压缸(9)的伸缩端固定连接有锁柱(10)，所述中转列车轨道(2)的下壁开设有与所述锁柱(10)配合使用的锁孔(11)，所述第一电磁块(6)、所述第二电磁块(7)均与外部电磁铁控制器电连接，所述液压缸(9)与外部液压缸控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的一种不停站上下乘客的列车系统，其特征在于：所述固定槽(5)的开口面积小于所述第二电磁块(7)的横截面积，所述固定槽(5)的开口面积大于所述限位柱(8)的横截面积。

3.根据权利要求1所述的一种不停站上下乘客的列车系统，其特征在于：所述锁柱(10)和所述锁孔(11)的横截面均呈正多边形。

4.根据权利要求3所述的一种不停站上下乘客的列车系统，其特征在于：所述锁柱(10)的上端和所述锁孔(11)的内壁均由电磁铁构成，所述电磁铁与外部电磁铁控制器电连接。

5.根据权利要求1所述的一种不停站上下乘客的列车系统，其特征在于：相邻的所述锁柱(10)之间固定连接有加固杆(12)。

6.根据权利要求1所述的一种不停站上下乘客的列车系统，其特征在于：固定槽(5)设置于所述中转运行列车(4)的停经站处，且固定槽(5)呈前后对称设置。

说明书

技术领域

本实用新型涉及公共交通运输技术领域，具体领域为一种不停站上下乘客的列车系统。

背景技术

列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，列车具有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，也有两者一起的客货车。列车的出现改变了人们的生活圈，使人们生活范围变得更大、更广，同时也加快了人们的生活节奏。

目前，列车在运行过程中常需要停靠站点，进行上下乘客，每次停站均需要经过减速、停车、上下乘客、启动及加速过程，时间较长，减缓列车的行车速度，现有列车不停站技术一般是下车乘客提前进入位于侧排轨道上的中转车辆，列车进站时，列车与中转车辆脱离，列车继续不停站行驶出，中转车辆在侧向轨道上缓慢滑入站台，乘客进行上下车，装载完毕乘客的中转车辆随即驶出站台与下轮行驶列车连接，实现不停站运行。现有不停站上下乘客的列车系统为水平双排轨道运行，中转车辆需要动力加速驶出站台与列车对接，存在动力浪费现象，为此提出一种不停站上下乘客的列车系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不停站上下乘客的列车系统，以解决背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种不停站上下乘客的列车系统，包括主列车轨道，所述主列车轨道的上侧设置有与所述主列车轨道配合使用的中转列车轨道，所述主列车轨道和所述中转列车轨道在竖直方向上对称设置，所述主列车轨道和所述中转列车轨道上分别设置有主运行列车和中转运行列车，所述中转列车轨道由对称设置的两条滑轨组成，所述滑轨的滑槽内固定连接有固定槽，所述固定槽内部底壁上固定连接有第一电磁块，所述第一电磁块的上侧且位于所述固定槽内设置有与所述第一电磁块配合使用的第二电磁块，所述第二电磁块的上端设置有限位柱，所述主列车轨道的上壁为空腔结构，所述主列车轨道的上壁空腔内固定安装有液压缸，所述液压缸的伸缩端固定连接有锁柱，所述中转列车轨道的下壁开设有与所述锁柱配合使用的锁孔，所述第一电磁块、所述第二电磁块均与外部电磁铁控制器电连接，所述液压缸与外部液压缸控制器电连接。

优选的，所述固定槽的开口面积小于所述第二电磁块的横截面积，所述固定槽的开口面积大于所述限位柱的横截面积。

优选的，所述锁柱和所述锁孔的横截面均呈正多边形。

优选的，所述锁柱的上端和所述锁孔的内壁均由电磁铁构成，所述电磁铁与外部电磁铁控制器电连接。

优选的，相邻的所述锁柱之间固定连接有加固杆。

优选的，固定槽设置于所述中转运行列车的停经站处，且固定槽呈前后对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种不停站上下乘客的列车系统，主运行列车和中转运行列车分别在主列车轨道和中转列车轨道上运行，当主运行列车和中转运行列车即将行驶到停经站时，外部液压缸控制器工作，控制液压缸工作，带动锁柱下移与锁孔分离，此时主运行列车和中转运行列车分离，滑行驻停至驻停位置，电磁铁控制器工作，控制第一电磁块和第二电磁块具有相同极性，第二电磁块滑动设置于固定槽内，第二电磁块在固定槽内上移，带动限位柱上移，由此限位柱顶出固定槽，对中转运行列车起到限位作用，乘客上下中转运行列车，上下完毕后，下趟次主运行列车即将经过时，电磁铁控制器工作，控制第一电磁块和第二电磁块具有相异极性，第二电磁块在固定槽内下移，带动限位柱下移，回缩至固定槽内，外部液压缸控制器工作，控制液压缸工作，锁柱插入锁孔内，使得中转运行列车与主运行列车连接，中转运行列车可随主运行列车一同行驶，有效节省中转运行列车启动行驶动力。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型中转列车轨道、中转运行列车和固定槽俯视图；

图3为本实用新型中转列车轨道、中转运行列车和锁孔仰视图；

图4为本实用新型固定槽剖视图；

图5为本实用新型锁柱主视图；

图6为本实用新型锁柱和加固杆仰视图。

图中：1-主列车轨道、2-中转列车轨道、3-主运行列车、4-中转运行列车、5-固定槽、6-第一电磁块、7-第二电磁块、8-限位柱、9-液压缸、10-锁柱、11-锁孔、12-加固杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

关于方向的描述(上、下、左、右、前、后)，是以说明书附图图1所示的结构为参考所进行的描述，但本实用新型的实际使用方向并不限于此。

实施例：

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：请参阅图1-3，一种不停站上下乘客的列车系统，包括主列车轨道1，所述主列车轨道1的上侧设置有与所述主列车轨道1配合使用的中转列车轨道2，所述主列车轨道1和所述中转列车轨道2在竖直方向上对称设置，所述主列车轨道1和所述中转列车轨道2上分别设置有主运行列车3和中转运行列车4，所述主运行列车3和所述中转运行列车4分别在所述主列车轨道1和所述中转列车轨道2上运行，所述中转列车轨道2由对称设置的两条滑轨组成，请参阅图4，所述滑轨的滑槽内固定连接有固定槽5，所述固定槽5内部底壁上固定连接有第一电磁块6，所述第一电磁块6的上侧且位于所述固定槽5内设置有与所述第一电磁块6配合使用的第二电磁块7，所述第二电磁块7的上端设置有限位柱8，所述主列车轨道1的上壁为空腔结构，所述主列车轨道1的上壁空腔内固定安装有液压缸9，请参阅图5，所述液压缸9的伸缩端固定连接有锁柱10，所述中转列车轨道2的下壁开设有与所述锁柱10配合使用的锁孔11，所述第一电磁块6、所述第二电磁块7均与外部电磁铁控制器电连接，所述液压缸9与外部液压缸控制器电连接，当所述主运行列车3和所述中转运行列车4即将行驶到停经站时，外部液压缸控制器工作，控制所述液压缸9工作，带动所述锁柱10下移与所述锁孔11分离，此时所述主运行列车3和所述中转运行列车4分离，滑行驻停至驻停位置，电磁铁控制器工作，控制所述第一电磁块6和所述第二电磁块7具有相同极性，所述第二电磁块7滑动设置于所述固定槽5内，所述第二电磁块7在所述固定槽5内上移，带动所述限位柱8上移，由此所述限位柱8顶出所述固定槽5，对所述中转运行列车4起到限位作用，乘客上下所述中转运行列车4，上下完毕后，下趟次所述主运行列车3即将经过时，所述电磁铁控制器工作，控制所述第一电磁块6和所述第二电磁块7具有相异极性，所述第二电磁块7在所述固定槽5内下移，带动所述限位柱8下移，回缩至所述固定槽5内，外部液压缸控制器工作，控制所述液压缸9工作，所述锁柱10插入所述锁孔11内，使得所述中转运行列车4与所述主运行列车3连接，所述中转运行列车4可随所述主运行列车3一同行驶。

请参阅图4，具体而言，所述固定槽5的开口面积小于所述第二电磁块7的横截面积，所述固定槽5的开口面积大于所述限位柱8的横截面积。当所述中转运行列车4与所述主运行列车3分离后，滑行驻停至驻停位置，电磁铁控制器工作，控制所述第一电磁块6和所述第二电磁块7具有相同极性，所述第二电磁块7滑动设置于所述固定槽5内，所述第二电磁块7在所述固定槽5内上移，带动所述限位柱8上移，由此所述限位柱8顶出所述固定槽5，对所述中转运行列车4起到限位作用，乘客上下所述中转运行列车4，上下完毕后，下趟次所述主运行列车3即将经过时，所述电磁铁控制器工作，控制所述第一电磁块6和所述第二电磁块7具有相异极性，所述第二电磁块7在所述固定槽5内下移，带动所述限位柱8下移，回缩至所述固定槽5内。

请参阅图3和图6，具体而言，所述锁柱10和所述锁孔11的横截面均呈正多边形。通过所述锁柱10插入所述锁孔11内，使得所述中转运行列车4与所述主运行列车3连接，所述中转运行列车4可随所述主运行列车3一同行驶。

具体而言，所述锁柱10的上端和所述锁孔11的内壁均由电磁铁构成，所述电磁铁与外部电磁铁控制器电连接。电磁铁控制器工作，控制电磁铁具有相异或相同极性，辅助所述锁柱10和所述锁孔11分离或结合。

请参阅图6，具体而言，相邻的所述锁柱10之间固定连接有加固杆12。所述加固杆12的设置用于加固相邻的所述锁柱10。

请参阅图2，具体而言，固定槽5设置于所述中转运行列车4的停经站处，且固定槽5呈前后对称设置。

工作原理：主运行列车3和中转运行列车4分别在主列车轨道1和中转列车轨道2上运行，当主运行列车3和中转运行列车4即将行驶到停经站时，外部液压缸控制器工作，控制液压缸9工作，带动锁柱10下移与锁孔11分离，此时主运行列车3和中转运行列车4分离，滑行驻停至驻停位置，电磁铁控制器工作，控制第一电磁块6和第二电磁块7具有相同极性，第二电磁块7滑动设置于固定槽5内，第二电磁块7在固定槽5内上移，带动限位柱8上移，由此限位柱8顶出固定槽5，对中转运行列车4起到限位作用，乘客上下中转运行列车4，上下完毕后，下趟次主运行列车3即将经过时，电磁铁控制器工作，控制第一电磁块6和第二电磁块7具有相异极性，第二电磁块7在固定槽5内下移，带动限位柱8下移，回缩至固定槽5内，外部液压缸控制器工作，控制液压缸9工作，锁柱10插入锁孔11内，使得中转运行列车4与主运行列车3连接，中转运行列车4可随主运行列车3一同行驶。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种不停站上下乘客的列车系统专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。