专利摘要

专利摘要

本发明公开了一种用于轨道交叉的减振防护装置，其包括：轨道和设置于轨道两侧的刚性支撑架、静板、阻尼材料件、金属罩、锁紧杆、连接垫片、弹簧垫片和螺母，通过刚性支撑架和金属罩形成封闭结构，轨道一侧通过刚性支撑架提高轨道的垂直竖向刚度并能防止脱轨，轨道另一侧通过金属罩隔绝轨道发出的声音，阻尼材料减少这种振动和振动引起的声音，挨近轨道的静板有效的吸收金属板和钢轨之间的声音并吸收振动冲击波等能量；该装置能够减少车轮与轨道引起的振动和噪音，提高了轨道的垂直竖向刚度且能防止脱轨，达到轨道安全防护和消音吸能作用，减少轨道安全维护费用和噪声污染，提高了车轮和轨道的使用寿命。

权利要求

1.一种用于轨道交叉的减振防护装置，其特征在于，包括：铁轨和维护铁轨安全效果的安全防护组件，所述铁轨包括位于交叉处的直的轨道和弯曲的轨道，所述安全防护组件包括部件相同的直轨道防护组件和弯曲轨道防护组件，所述直轨道防护组件或弯曲轨道防护组件包括刚性支撑架、静板、阻尼材料件、金属罩、锁紧杆、连接垫片、弹簧垫片和锁紧件，所述静板包括第一静板、第二静板和第三静板，所述刚性支撑架卡在轨道一侧且第一静板将两者之间的间隙填充满，所述金属罩呈拱形且卡在轨道的另一侧，所述金属罩的拱形内侧紧贴有阻尼材料件，所述第二静板位于轨道和阻尼材料件之间，所述第三静板设置在轨道底部，所述金属罩的拱形外侧开设有盲孔，所述刚性支撑架的靠底端设置有通孔，通过连接垫片、弹簧垫片、锁紧杆和锁紧件将刚性支撑架和金属罩固定在轨道两侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交叉的减振防护装置，其特征在于，所述刚性支撑架的侧面靠底端位置设置有卡入轨道边缘的卡槽并与轨道紧密接触，所述刚性支撑架的侧面靠顶端位置卡在轨道的轨顶底部，所述刚性支撑架沿直的轨道或弯曲的轨道延伸。

3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交叉的减振防护装置，其特征在于，所述第一静板的形状大小和刚性支撑架与轨道之间的间隙相互配合，使得第一静板的表面与轨道、刚性支撑架紧密接触。

4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交叉的减振防护装置，其特征在于，所述第二静板和第一静板分别位于轨道的两侧，所述第二静板设置于金属罩将轨道的侧面扣住的空间内。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交叉的减振防护装置，其特征在于，所述阻尼材料件紧贴第二静板，所述第二静板和轨道之间具有间隙。

6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交叉的减振防护装置，其特征在于，所述金属罩的侧面靠顶端位置卡在轨道的轨顶底部，所述第三静板的底部与金属罩的拱形内侧阻尼材料件的顶部紧贴，所述金属罩将轨道的侧面包裹形成封闭结构。

7.根据权利要求1所述的一种用于轨道交叉的减振防护装置，其特征在于，所述盲孔设置有多个，所述锁紧杆的一端弯曲并朝向金属罩的拱形外侧。

8.根据权利要求7所述的一种用于轨道交叉的减振防护装置，其特征在于，所述通孔设置有多个，所述通孔为螺纹孔，所述通孔和盲孔数量相同。

9.根据权利要求8所述的一种用于轨道交叉的减振防护装置，其特征在于，所述锁紧杆的一端卡紧在盲孔，所述锁紧杆的一端通过通孔并使用连接垫片、弹簧垫片和锁紧件固定。

10.根据权利要求1所述的一种用于轨道交叉的减振防护装置，其特征在于，所述直的轨道和弯曲的轨道连接形成轨道的交叉处，所述直轨道防护组件安装在直的轨道，所述弯曲轨道防护组件安装在弯曲的轨道。

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交叉处的安全防护技术领域，具体而言，涉及一种用于轨道交叉的减振防护装置。

背景技术

自铁路交通发展以来，车轮和轨道的接触运动，一直伴随着冲击能量的产生，尤其轨道交叉处，引起的振动和噪音以及轨道交叉引起的交通事故层出不穷，所产生的振动和噪音不仅造成了环境污染，给人们生活带来了极大的噪音污染，而且存在着安全隐患。传统的轨道交叉处安全防护尚无有效的方法，传统的减振降噪方法是将橡胶垫置于轨枕下面，或单独的通过阻尼材料对振动能量进行吸收，然而橡胶垫和阻尼材料所起的减振降噪效果不佳，不能从根本上起到减振降噪效果，且橡胶垫寿命比较短暂，更换就更为麻烦，随着科学技术的不断发展，高铁速度越来越快，其产生的振动和噪音也越来越大，橡胶垫已经无法满足目前的减振要求。

车轮轨道交叉处时，与轨道在高速接触运行过程中产生的巨大冲击能量，在经过轨道交叉时，车轮会有短暂的悬空，会严重磨损轨道，并有脱轨的安全隐患，且会伴有巨大的噪音。

因此如何找到新的轨道交叉处安全防护和消音减振方法，设计一款安全防护和消音减振装置，大大的提高安全性和减少噪声带来的污染是我们目前必须要解决的一个重要问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于轨道交叉的减振防护装置，其能够减少车轮与轨道引起的振动和噪音，提高了轨道的垂直竖向刚度且能防止脱轨，达到轨道安全防护和消音吸能作用，减少轨道安全维护费用和噪声污染，提高了车轮和轨道的使用寿命。

本发明的实施例是这样实现的：

一种用于轨道交叉的减振防护装置，其包括：铁轨和维护铁轨安全效果的安全防护组件，铁轨包括位于交叉处的直的轨道和弯曲的轨道，安全防护组件包括部件相同的直轨道防护组件和弯曲轨道防护组件，直轨道防护组件或弯曲轨道防护组件包括刚性支撑架、静板、阻尼材料件、金属罩、锁紧杆、连接垫片、弹簧垫片和锁紧件，静板包括第一静板、第二静板和第三静板，刚性支撑架卡在轨道一侧且第一静板将两者之间的间隙填充满，金属罩呈拱形且卡在轨道的另一侧，金属罩的拱形内侧紧贴有阻尼材料件，第二静板位于轨道和阻尼材料件之间，第三静板设置在轨道底部，金属罩的拱形外侧开设有盲孔，刚性支撑架的靠底端设置有通孔，通过连接垫片、弹簧垫片、锁紧杆和锁紧件将刚性支撑架和金属罩固定在轨道两侧。

在本发明较佳的实施例中，上述刚性支撑架的侧面靠底端位置设置有卡入轨道边缘的卡槽并与轨道紧密接触，刚性支撑架的侧面靠顶端位置卡在轨道的轨顶底部，刚性支撑架可沿直的轨道或弯曲的轨道延伸。

在本发明较佳的实施例中，上述第一静板的形状大小和刚性支撑架与轨道之间的间隙相互配合，使得第一静板的表面与轨道、刚性支撑架紧密接触。

在本发明较佳的实施例中，上述第二静板和第一静板分别位于轨道的两侧，第二静板设置于金属罩将轨道的侧面扣住的空间内。

在本发明较佳的实施例中，上述阻尼材料件紧贴第二静板，第二静板和轨道之间具有间隙。

在本发明较佳的实施例中，上述金属罩的侧面靠顶端位置卡在轨道的轨顶底部，第三静板的底部与金属罩的拱形内侧阻尼材料件的顶部紧贴，金属罩将轨道的侧面包裹形成封闭结构。

在本发明较佳的实施例中，上述盲孔设置有多个，锁紧杆的一端弯曲并朝向金属罩的拱形外侧。

在本发明较佳的实施例中，上述通孔设置有多个，通孔为螺纹孔，通孔和盲孔数量相同。

在本发明较佳的实施例中，上述锁紧杆的一端卡紧在盲孔，锁紧杆的一端通过通孔并使用连接垫片、弹簧垫片和锁紧件固定。

在本发明较佳的实施例中，上述直的轨道和弯曲的轨道连接形成轨道的交叉处，直轨道防护组件安装在直的轨道，弯曲轨道防护组件安装在弯曲的轨道。

本发明的有益效果是：

本发明通过放置静板于轨道两侧，而后轨道一侧放置有刚性支撑架，其与轨道轨顶下部和轨道底部和静板紧密接触，刚性支撑架不仅能提高轨道的垂直竖向刚度，提高轨道的寿命，还能防止脱轨，另一侧再放置阻尼材料，轨道该侧给底部紧密粘贴有静板和阻尼材料，在以金属罩将其包裹在轨道上，使轨道轨顶下部形成一个封闭空间，金属罩隔绝轨道发出的声音，阻尼材料减少这种振动和振动引起的声音，挨近轨道的静板有效的吸收金属板和钢轨之间的声音并吸收振动冲击波等能量，螺栓将其锁紧在轨道两侧，通过刚性支撑架和消音吸能结构减少车轮与轨道引起的振动和噪音，提高了轨道的垂直竖向刚度且能防止脱轨，提高了车轮和轨道的使用寿命，减少轨道安全维护费用和噪声污染。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。

图1为本发明用于轨道交叉的减振防护装置的平面图；

图2为本发明用于轨道交叉的减振防护装置的立体图；

图3为本发明安全轨道防护组件的立体图；

图4为本发明安全轨道防护组件的截面图；

图标：1、轨道；2、直轨道防护组件；2-1、刚性支撑架；2-2、静板；2-3、阻尼材料件；2-4、金属罩；2-5、锁紧杆；2-6、连接垫片；2-7、弹簧垫片；2-8、螺母；3、第一弯曲轨道防护组件；4、第二弯曲轨道防护组件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种用于轨道交叉的减振防护装置，其包括：铁轨和设置于铁轨两侧及底部的安全防护组件，安全防护组件达到维护铁轨安全效果，铁轨包括位于交叉处的直的轨道1和弯曲的轨道1，直的轨道1和弯曲的轨道1连接形成轨道的交叉处，安全防护组件包括部件相同的直轨道防护组件2和弯曲轨道防护组件，直轨道防护组件2安装在直的轨道1，弯曲轨道防护组件安装在弯曲的轨道1，直轨道防护组件2或弯曲轨道防护组件包括刚性支撑架2-1、静板2-2、阻尼材料件2-3、金属罩2-4、锁紧杆2-5、连接垫片2-6、弹簧垫片2-7和锁紧件，静板2-2包括第一静板、第二静板和第三静板，其中，轨道1为现有技术，为本领域技术人员熟知部件，并无特殊形状限制，阻尼材料件2-3为现有技术的交通用材料，静板2-2选取天然骨料和复合树脂制成的材料板，静板2-2、阻尼材料件2-3、连接垫片2-6和弹簧垫片2-7的结合，形成多孔的能量吸收器，能吸收包括声音和冲击波等在内的多种形式的能量，锁紧杆2-5为一端弯曲的杆状结构，锁紧件为螺母2-8，该装置通过刚性支撑架2-1的靠底端设置有通孔，通过连接垫片2-6、弹簧垫片2-7、锁紧杆2-5和锁紧件将刚性支撑架2-1和金属罩2-4固定在轨道1两侧，实现消除噪声和吸收能量的效果，该结构通过锁紧杆2-5将刚性支撑架2-1和金属罩2-4固定后，利用静板2-2和阻尼材料起到缓冲的作用。

请参照图2，直轨道防护组件2和弯曲轨道防护组件具有相同的部件，不同之处在于刚性支撑架2-1、静板2-2、阻尼材料件2-3和金属罩2-4的弯曲弧度不同，刚性支撑架2-1、静板2-2、阻尼材料件2-3和金属罩2-4沿轨道1延伸方向呈直线段或弯曲段，沿直的轨道1的直轨道防护组件2形成笔直的结构，沿弯曲的轨道1的弯曲轨道防护组件形成弯曲的结构。

请参照图3和图4，刚性支撑架2-1呈方形板状，其延伸形状与直的轨道1或弯曲的轨道1相同，刚性支撑架2-1位于一对轨道1的内侧以防止脱离轨道1，刚性支撑架2-1的一侧设置为平滑面，刚性支撑架2-1的另一侧设置为具有凸起结构的弧形面，刚性支撑架2-1的弧形面靠底端位置设置有卡入轨道1边缘的卡槽，该卡槽的形状和大小正好与轨道1的底端边缘处相匹配，轨道1的底端边缘卡入卡槽并与刚性支撑架2-1紧密接触，凸起结构位于刚性支撑架2-1的侧面靠顶端位置，凸起结构卡在轨道1的轨顶底部，刚性支撑架2-1可沿直的轨道1或弯曲的轨道1延伸；刚性支撑架2-1的凸起结构和卡槽分别与轨道1紧贴形成内部间隙，第一静板将两者之间的间隙填充满，第一静板的形状大小和刚性支撑架2-1与轨道1之间的间隙相互配合，使得第一静板的表面与轨道1、刚性支撑架2-1紧密接触。

第一静板和第二静板分别位于轨道1的两侧，第三静板位于轨道1的底部，第二静板设置在金属罩2-4将轨道1的侧面扣住的空间内，金属罩2-4和刚性支撑架2-1分别位于轨道1的两侧，金属罩2-4呈拱形，金属罩2-4的拱形两边相互平行，金属罩2-4的拱形位置的厚度大于拱形两边的厚度，金属罩2-4侧向放置使得金属罩2-4的拱形内侧朝向轨道1的一侧，金属罩2-4的侧面靠顶端位置为金属罩2-4的拱形一边缘，该边缘卡在轨道1的轨顶底部，金属罩2-4的侧面靠底端位置为金属罩2-4的拱形另一边缘，该边缘卡在轨道1底端的底部，金属罩2-4的该拱形边缘具有的内壁与轨道1的底部之间设置有第三静板和阻尼材料件2-3，第三静板的顶部紧贴在轨道1底部，第三静板的底部与金属罩2-4的拱形内侧阻尼材料件2-3的顶部紧贴，金属罩2-4将轨道1的侧面包裹形成封闭结构，金属罩2-4的拱形内侧紧贴有阻尼材料件2-3，第二静板位于轨道1和阻尼材料件2-3之间，第二静板与轨道1的侧面形成中空的间隙，阻尼材料件2-3的一侧紧贴金属罩2-4的拱形内侧，第二静板紧贴阻尼材料件2-3，金属罩2-4将轨道1的轨顶和底部卡紧并将轨道1的侧面包裹形成封闭结构。

金属罩2-4的拱形外侧开设有盲孔，盲孔设置有多个，锁紧杆2-5的一端弯曲并朝向金属罩2-4的拱形外侧，通孔设置有多个，通孔为螺纹孔，通孔和盲孔数量相同，在该实施例中，直轨道防护组件2共有相同的两段，弯曲轨道防护组件分别安装在一对弯曲的轨道1的第一弯曲轨道防护组件3和第二弯曲轨道防护组件4；位于直轨道防护组件2的金属罩2-4的外侧设置有等距的6个盲孔，刚性支撑架2-1设置有6个位置相对的螺纹孔；位于第一弯曲轨道防护组件3的金属罩2-4和刚性支撑架2-1分别呈弧形弯曲状且刚性支撑架2-1位于轨道1的内侧，该金属罩2-4的外侧设置有等距的5个盲孔，该刚性支撑架2-1设置有5个位置相对的螺纹孔；位于第二弯曲轨道防护组件4的金属罩2-4和刚性支撑架2-1分别呈弧形弯曲状且刚性支撑架2-1位于轨道1的内侧，该金属罩2-4的外侧设置有等距的10个盲孔，该刚性支撑架2-1设置有10个位置相对的螺纹孔；锁紧杆2-5的两端分别将位于直轨道防护组件2、第一弯曲防护组件和第二弯曲防护组件的轨道1两侧的刚性支撑架2-1和金属罩2-4固定住，锁紧杆2-5的第一端呈笔直状，锁紧杆2-5的第二端弯曲并弯向金属罩2-4，锁紧杆2-5的第一端通过刚性支撑架2-1的螺纹孔并将金属罩2-4的拱形外侧卡住，锁紧杆2-5的第二端卡紧在金属罩2-4的盲孔内，锁紧杆2-5的第二端与金属罩2-4卡紧后，锁紧杆2-5的第一端通过螺纹孔并依次使用连接垫片2-6、弹簧垫片2-7和螺母2-8固定卡紧，连接垫片2-6和弹簧垫片2-7分别呈环状，螺母2-8锁紧后将弹簧垫片2-7和连接垫片2-6卡紧在刚性支撑架2-1的侧面。

综上所述，本发明实例放置静板于轨道两侧，而后轨道一侧放置有刚性支撑架，其与轨道轨顶下部和轨道底部和静板紧密接触，刚性支撑架不仅能提高轨道的垂直竖向刚度，提高轨道的寿命，还能防止脱轨，另一侧再放置阻尼材料，轨道该侧给底部紧密粘贴有静板和阻尼材料，在以金属罩将其包裹在轨道上，使轨道轨顶下部形成一个封闭空间，金属罩隔绝轨道发出的声音，阻尼材料减少这种振动和振动引起的声音，挨近轨道的静板有效的吸收金属板和钢轨之间的声音并吸收振动冲击波等能量，螺栓将其锁紧在轨道两侧，通过刚性支撑架和消音吸能结构减少车轮与轨道引起的振动和噪音，提高了轨道的垂直竖向刚度且能防止脱轨，提高了车轮和轨道的使用寿命，减少轨道安全维护费用和噪声污染。

本说明书描述了本发明的实施例的示例，并不意味着这些实施例说明并描述了本发明的所有可能形式。本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本发明的原理，应被理解为本发明的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本发明公开的这些技术启示做出各种不脱离本发明实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本发明的保护范围内。

一种用于轨道交叉的减振防护装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。