专利摘要

专利摘要

本实用新型公开了一种磁力刹车装置，包括刹车片、制动鼓、电磁吸片及电源，刹车片设置在车轮轮轴上，制动鼓罩设在刹车片的外部；制动鼓与车轮内毂固定连接，且与车轮同步转动；电磁吸片设置在制动鼓的外侧，电磁吸片的位置与刹车片的位置相适应；电磁吸片与电源连接，用于向刹车片提供电磁吸引力；本实用新型通过将电磁吸片设置在刹车片的外侧，通过电磁吸片向刹车片提供电磁吸引力，驱动刹车片移动并与制动鼓接触，对车轮施加阻力，实现车辆的制动；本实用新型通过电磁吸引力提供刹车动力，提高了制动强度，实现了快速刹车，确保了车辆制动的稳定安全。

权利要求

1.一种磁力刹车装置，其特征在于，包括刹车片(1)、制动鼓(2)、电磁吸片(3)及电源，刹车片(1)设置在车轮轮轴上，制动鼓(2)罩设在刹车片(1)的外部；制动鼓(2)与车轮内毂固定连接，且与车轮同步转动；电磁吸片(3)设置在制动鼓(2)的外侧，电磁吸片(3)的位置与刹车片(1)的位置相适应；电磁吸片(3)与电源连接，用于向刹车片(1)提供电磁吸引力。

2.根据权利要求1所述的一种磁力刹车装置，其特征在于，刹车片(1)包括对称设置的第一刹车片(11)、第二刹车片(12)及两个连接件(13)，第一刹车片(11)和第二刹车片(12)的结构相同，且均为半圆形结构；第一刹车片(11)和第二刹车片(12)之间采用两个连接件(13)首尾连接在一起，形成圆环状结构；电磁吸片(3)包括第一电磁吸片(31)和第二电磁吸片(32)，第一电磁吸片(31)设置在第一刹车片(11)的外侧圆周上，第二电磁吸片(32)设置在第二刹车片(12)的外侧圆周上，第一电磁吸片(31)和第二电磁吸片(32)均安装在车架上。

3.根据权利要求2所述的一种磁力刹车装置，其特征在于，第一刹车片(11)包括第一刹车片制动蹄(111)及第一刹车片摩擦片(112)，第二刹车片(12)包括第二刹车片制动蹄(121)及第二刹车片摩擦片(122)；第一刹车片制动蹄(111)及第二刹车片制动蹄(121)对称设置在车轮轮轴的两侧，第一刹车片制动蹄(111)和第二刹车片制动蹄(121)采用两个连接件(13)首尾连接在一起，第一刹车片制动蹄(111)或第二刹车片制动蹄(121)与连接件(13)之间采用销钉连接；连接件(13)采用调节器，调节器能够实现第一刹车片制动蹄(111)和第二刹车片制动蹄(121)的位移调节；第一刹车片摩擦片(112)和第二刹车片摩擦片(122)均为半圆状结构，第一刹车片摩擦片(112)固定设置在第一刹车片制动蹄(111)的外侧边缘，第二刹车片摩擦片(122)固定设置在第二刹车片制动蹄(121)的外侧边缘。

4.根据权利要求1所述的一种磁力刹车装置，其特征在于，还包括回位弹簧(4)，回位弹簧(4)设置在第一刹车片(11)和第二刹车片(12)之间；回位弹簧(4)的一端与第一刹车片(11)固定连接，另一端与第二刹车片(12)连接。

5.根据权利要求1所述的一种磁力刹车装置，其特征在于，回位弹簧(4)包括第一回位弹簧(41)和第二回位弹簧(42)，第一回位弹簧(41)和第二回位弹簧(42)平行设置，第一回位弹簧(41)的两端分别与第一刹车片(11)的一端及第二刹车片(12)的一端连接，第二回位弹簧(42)的两端分别与第一刹车片(11)的另一端及第二刹车片(12)的另一端连接。

6.根据权利要求2所述的一种磁力刹车装置，其特征在于，电磁吸片(31)包括圆弧片状铁块及导电绕组，圆弧片状铁块固定设置在车架上，导电绕组缠绕设置在圆弧片状铁块上，导电绕组与电源连接。

7.根据权利要求2所述的一种磁力刹车装置，其特征在于，还包括能源回收电路，能源回收电路包括铜导线组、连接导线及能源储存装置，铜导线组设置在车轮轮轴上，铜导线组的中空部分垂直第一电磁吸片(31)和第二电磁吸片(32)的中心连线，铜导线组的输出端通过连接导线与能源储存装置连接。

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动装置技术领域，特别涉及一种磁力刹车装置。

背景技术

刹车装置是汽车的重要组成部分，目前，汽车大多数采用鼓式刹车或盘式刹车，上述均为摩擦式刹车系统，摩擦式刹车通过采用摩擦，实现汽车的减速；频繁地摩擦式刹车，造成刹车片快速磨损；刹车过程中刹车片容易发热甚至起火，容易造成刹车失灵，存在极大的安全隐患；同时，刹车片的磨损消耗，增加了维修成本。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种磁力刹车装置。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种磁力刹车装置，包括刹车片、制动鼓、电磁吸片及电源，刹车片设置在车轮轮轴上，制动鼓罩设在刹车片的外部；制动鼓与车轮内毂固定连接，且与车轮同步转动；电磁吸片设置在制动鼓的外侧，电磁吸片的位置与刹车片的位置相适应；电磁吸片与电源连接，用于向刹车片提供电磁吸引力。

进一步的，刹车片包括对称设置的第一刹车片、第二刹车片及两个连接件，第一刹车片和第二刹车片的结构相同，且均为半圆形结构；第一刹车片和第二刹车片之间采用两个连接件首尾连接在一起，形成圆环状结构；电磁吸片包括第一电磁吸片和第二电磁吸片，第一电磁吸片设置在第一刹车片的外侧圆周上，第二电磁吸片设置在第二刹车片的外侧圆周上，第一电磁吸片和第二电磁吸片均安装在车架上。

进一步的，第一刹车片包括第一刹车片制动蹄及第一刹车片摩擦片，第二刹车片包括第二刹车片制动蹄及第二刹车片摩擦片；第一刹车片制动蹄及第二刹车片制动蹄对称设置在车轮轮轴的两侧，第一刹车片制动蹄和第二刹车片制动蹄采用两个连接件首尾连接在一起，第一刹车片制动蹄或第二刹车片制动蹄与连接件之间采用销钉连接；连接件采用调节器，调节器能够实现第一刹车片制动蹄和第二刹车片制动蹄的位移调节；第一刹车片摩擦片和第二刹车片摩擦片均为半圆状结构，第一刹车片摩擦片固定设置在第一刹车片制动蹄的外侧边缘，第二刹车片摩擦片固定设置在第二刹车片制动蹄的外侧边缘。

进一步的，还包括回位弹簧，回位弹簧设置在第一刹车片和第二刹车片之间；回位弹簧的一端与第一刹车片固定连接，另一端与第二刹车片连接。

进一步的，回位弹簧包括第一回位弹簧和第二回位弹簧，第一回位弹簧和第二回位弹簧平行设置，第一回位弹簧的两端分别与第一刹车片的一端及第二刹车片的一端连接，第二回位弹簧的两端分别与第一刹车片的另一端及第二刹车片的另一端连接。

进一步的，电磁吸片包括圆弧片状铁块及导电绕组，圆弧片状铁块固定设置在车架上，导电绕组缠绕设置在圆弧片状铁块上，导电绕组与电源连接。

进一步的，还包括能源回收电路，能源回收电路包括铜导线组、连接导线及能源储存装置，铜导线组设置在车轮轮轴上，铜导线组的中空部分垂直第一电磁吸片和第二电磁吸片的中心连线，铜导线组的输出端通过连接导线与能源储存装置连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种磁力刹车装置通过将刹车片固定设置在车辆轮轴上，通过将电磁吸片设置在刹车片的外侧，通过电磁吸片向刹车片提供电磁吸引力，驱动刹车片移动并与制动鼓接触，对车轮施加阻力，实现车辆的制动；本实用新型通过电磁吸引力提供刹车动力，提高了制动强度，实现了快速刹车，确保了车辆制动的稳定安全。

进一步的，通过设置回位弹簧，确保了制动结束后刹车片能够及时复位，避免了刹车片与制动鼓之间的过度摩擦，避免了刹车片的过度磨损，提高了刹车效果。

进一步的，通过设置在能源回收电路，实现了刹车过程中能源的回收，提高了能源的利用率，实现了节约能源的目的。

附图说明

图1为本实用新型所述的磁力刹车装置整体结构示意图；

图2为本实用新型所述的磁力刹车装置中的刹车片结构示意图；

图3为本实用新型所述的磁力刹车装置中的电磁吸片结构示意图；

图4为本实用新型所述的磁力刹车装置中的连接件结构示意图。

其中，1刹车片，2制动鼓，3电磁吸片，4回位弹簧；11第一刹车片，12第二刹车片，13连接件；111第一刹车片制动蹄，112第一刹车片摩擦片，121第二刹车片制动蹄，122第二刹车片摩擦片；31第一电磁吸片，32第二电磁吸片；41第一回位弹簧，42第二回位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参考附图1-4所示，本实用新型提供了一种磁力刹车装置，包括刹车片1、制动鼓2、电磁吸片3、回位弹簧4、制动电路及能源回收电路；

刹车片1设置在车轮轮轴上，制动鼓2罩设在刹车片1的外部；制动鼓2与车轮内毂固定连接，且与车轮同步转动；电磁吸片3设置在制动鼓2的外侧，电磁吸片3的位置与刹车片1的位置相适应，电磁吸片3用于为刹车片1提供电磁吸引力；电磁吸片3与制动电路连接，制动电路用于为电磁吸片3提供电能。

刹车片1包括对称设置的第一刹车片11、第二刹车片12及两个连接件13，第一刹车片11和第二刹车片12的结构相同，且均为半圆形结构；第一刹车片11和第二刹车片12之间采用两个连接件13首尾连接在一起，形成圆环状结构。

第一刹车片11包括第一刹车片制动蹄111及第一刹车片摩擦片112，第二刹车片12包括第二刹车片制动蹄121及第二刹车片摩擦片122；第一刹车片制动蹄111及第二刹车片制动蹄121对称设置在车轮轮轴的两侧，第一刹车片制动蹄111和第二刹车片制动蹄121采用两个连接件13首尾连接在一起，第一刹车片制动蹄111或第二刹车片制动蹄121与连接件13之间采用销钉连接；连接件13采用调节器，调节器能够实现第一刹车片制动蹄111和第二刹车片制动蹄121的间距调节。

第一刹车片摩擦片112和第二刹车片摩擦片122均为半圆状结构，第一刹车片摩擦片112固定设置在第一刹车片制动蹄111的外侧边缘，第二刹车片摩擦片122固定设置在第二刹车片制动蹄121的外侧边缘；制动过程中，第一刹车摩擦片112和第二刹车摩擦片122与制动鼓紧贴。

电磁吸片3包括第一电磁吸片31和第二电磁吸片32，第一电磁吸片31设置在第一刹车片11的外侧圆周上，第二电磁吸片32设置在第二刹车片12的外侧圆周上，第一电磁吸片31和第二电磁吸片32均安装在车架上；电磁吸片3包括圆弧片状铁块和导电绕组，圆弧片状铁块固定设置在车架上，导电绕组缠绕在圆弧片状铁块上，导电绕组的输入端连接制动电路连接，通过制动电路向导电绕组供电，导电绕组通电后产生圆弧片状铁块产生磁性吸引，圆弧片状铁块通过电磁吸引刹车片1，以实现刹车的目的。

回位弹簧4设置在第一刹车片11和第二刹车片12之间，回位弹簧4包括第一回位弹簧41和第二回位弹簧42，第一回位弹簧41和第二回位弹簧42平行设置，第一回位弹簧41的两端分别与第一刹车片制动蹄111的一端及第二刹车片制动蹄121的一端连接，第二回位弹簧42的两端分别与第一刹车片制动蹄111的另一端及第二刹车片制动蹄121的另一端连接；通过在第一刹车片11和第二刹车片12之间设置回位弹簧4，确保了制动结束后，第一刹车片11和第二刹车片12能够及时复位，避免了刹车片1与制动鼓2之间的过度摩擦，避免了刹车片的过度磨损，提高了刹车效果。

制动电路包括电源、制动开关、熔断器及连接导线，电源的输出端通过连接导线与制动开关的一端连接，制动开关的另一端通过导线与导电绕组连接，熔断器设置在电源与制动开关之间，制动开关设置在脚踏刹车板上；通过踩踏脚踏刹车片实现了控制导电绕组与电源的通断及电源供给导电绕组的电流大小，实现对电磁吸片磁力大小的控制；通过设置熔断器，避免了因导电绕组电流过大，出现导电绕组被烧毁的现象。

能源回收电路包括铜导线组、连接导线、能源储存装置及能量回收开关，铜导线组设置在车轮轮轴上，铜导线组的中空部分垂直第一电磁吸片31和第二电磁吸片32的中间连线，铜导线组的输出端通过连接导线与能源储存装置连接，连接导线上设置能量回收开关，能量回收开关与制动开关共用，铜导线组设置在车轮轮轴上，电磁吸片3刹车时，铜导线组切割磁场产生电流，回流至能源储存装置中。

工作原理

本实用新型所述的一种磁力刹车装置，使用时，通过制动电路向电磁吸片通给电能，电磁吸片上的导电绕组由于通电，圆弧片状铁块产生电磁力，吸引刹车片移动，使刹车片与制动鼓紧密结合，产生摩擦，进行制动；通过采用在电磁吸片的片状铁芯块外围缠绕导线绕组，通电后产生磁性吸引刹车片，以达到刹车的目的，与原有的鼓刹制动快，零件使用寿命长，并且可以回收少部分能量；同时，设置在车轮轮轴上的铜导线组，在电磁吸片3刹车时，铜导线组切割磁场产生电流，回流至能源储存装置中，实现了电能的回收利用。

以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案说明而非对权利要求保护范围的限制。本领域的普通技术人员参照较佳实施例应当理解，并可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，但属于本实用新型技术方案的实质相同和保护范围。

一种磁力刹车装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。