专利摘要

专利摘要

本实用新型提供一种轨道交通接触轨绝缘支撑装置，支撑架的内部开设有空腔，支撑架的顶部贯穿有螺纹杆，螺纹杆的底端延伸至空腔的内部，螺纹杆的底端固定连接有圆台，空腔的两侧均连通有第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽与第二滑槽之间连通有第三滑槽，第一滑槽内腔的一侧固定连接有第一弹簧，第二滑槽内腔的一侧固定连接有第二弹簧，第三滑槽的内部滑动连接有滑板，滑板的一侧均与第一弹簧和第二弹簧的一端固定连接，滑板的另一侧固定连接有接触棒和卡棒，通过转动转动块使得圆台运动，间接推动滑板，滑板压缩第一弹簧和第二弹簧，使得卡棒向第二滑槽中运动，使得两个卡棒失去对接触轨的固定卡紧，进而在安装和维修方面比较方便，提高了便捷性。

权利要求

1.一种轨道交通接触轨绝缘支撑装置，包括支撑架（1），其特征在于：所述支撑架（1）内设有上下设置的空腔（3）和放置槽（2），螺纹杆（4）贯穿支撑架（1）的顶部且底端延伸至空腔（3）内，所述螺纹杆（4）下端和圆台（5）连接，所述空腔（3）的两侧和滑槽相互连通，滑槽内设有弹性部件，弹性部件的一端和滑板（13）连接，滑板（13）的另一侧连接有接触棒（14）和卡棒（15），接触棒（14）和卡棒（15）的另一端穿过支撑板分别和圆台（5）、接触轨相抵。

2.如权利要求1所述的轨道交通接触轨绝缘支撑装置，其特征在于，所述滑槽包括第一滑槽（6）和第二滑槽（7），第一滑槽（6）和第二滑槽（7）上下设置，所述第一滑槽（6）与第二滑槽（7）之间连通有第三滑槽（8）。

3.如权利要求1所述的轨道交通接触轨绝缘支撑装置，其特征在于，所述弹性部件包括第一弹性部件（9）和第二弹性部件（11），所述支撑板包括第一支撑板（10）和第二支撑板（12），第一弹性部件（9）和第一支撑板（10）设置在第一滑槽（6）内，第二弹性部件（11）和第二支撑板（12）设置在第二滑槽（7）内。

4.如权利要求1所述的轨道交通接触轨绝缘支撑装置，其特征在于，所述滑板（13）滑动设置在第三滑槽（8）内，所述滑板（13）的一侧与第一弹性部件（9）和第二弹性部件（11）固定连接，所述滑板（13）的另一侧固定连接有接触棒（14）和卡棒（15）。

5.如权利要求3所述的轨道交通接触轨绝缘支撑装置，其特征在于，所述第一支撑板（10）固定连接在第一滑槽（6）内腔的顶部与底部之间，所述第二支撑板（12）固定连接在第二滑槽（7）内腔的顶部与底部之间。

6.如权利要求1所述的轨道交通接触轨绝缘支撑装置，其特征在于，所述螺纹杆（4）的顶端固定连接有转动块（16），所述螺纹杆（4）和圆台（5）之间固定连接有限位块（17）。

7.如权利要求6所述的轨道交通接触轨绝缘支撑装置，其特征在于，所述螺纹杆（4）和支撑架（1）螺纹连接。

8.如权利要求5所述的轨道交通接触轨绝缘支撑装置，其特征在于，所述第一支撑板（10）内设有第一通孔（18），接触棒（14）的一端穿过第一通孔（18）和圆台（5）相抵，所述第二支撑板（12）内设有第二通孔（19），卡棒（15）的一端穿过第二通孔（19）延伸至放置槽（2）的内部。

9.如权利要求5所述的轨道交通接触轨绝缘支撑装置，其特征在于，所述第一滑槽（6）和第二滑槽（7）的数量均为两个且对称设置在空腔（3）的两侧。

10.如权利要求4所述的轨道交通接触轨绝缘支撑装置，其特征在于，所述第一弹性部件（9）和第二弹性部件（11）均为弹簧。

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通接触轨技术领域，具体地，涉及轨道交通接触轨绝缘支撑装置。

背景技术

接触轨是将电能传输到地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置。接触轨系统主要由钢铝复合轨（包括铝轨本体和不锈钢带）、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置组成，为电力机车组提供电能。电力的输送是通过电客车集电靴与复合轨的接触来实现的。复合轨由高导电性的铝和一层耐磨的不锈钢带机械复合而成的，其安装在绝缘支架上与木枕、混凝土轨枕或者其它基座相连。接触轨通过集电靴将电能传输给车辆。根据集电靴从接触轨的取流方式不同，接触轨的安装方式可分为：上接触、下接触、侧接触三种方式。

目前，现有的接触轨是利用单个的压块固定于绝缘支柱上，狭小的安装限界以及安装方式给绝缘支撑结构设计带来难题，进而在安装和维修方面比较麻烦，要考虑产品与导电轨的连接形式，传统结构设计难以满足要求。专利申请号为201920321960的实用新型公开了一种轨道交通输电轨道绝缘支架，包括支撑基座，所述支撑基座的上端设有输电轨道，所述支撑基座的一侧侧壁上沿水平方向设有装置槽，所述装置槽内设有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端与装置槽的内壁转动连接，所述第一螺纹杆的另一端固定连接有第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹相反，所述装置槽的上端内壁上贯穿设有第一条形通孔和第二条形通孔，所述第一条形通孔内滑动连接有第一夹持块。本实用新型可起到对输电轨道接触形式的支撑、固定和绝缘，对输电轨道固定支撑的操作很简便，方便进行安装和拆卸，可对输电轨道起到防护遮罩作用，从而能够更好地保护输电轨道，但是该实用新型仍然没有解决不方便安装和维修等问题。

实用新型内容

为了克服以上现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种轨道交通接触轨绝缘支撑装置，解决了现有技术中接触轨利用单个的压块固定于绝缘支柱上，不方便安装和维修等问题。

为了达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案：一种轨道交通接触轨绝缘支撑装置，包括支撑架，所述支撑架内设有上下设置的空腔和放置槽，螺纹杆贯穿支撑架的顶部且底端延伸至空腔内，所述螺纹杆下端和圆台连接，所述空腔的两侧和滑槽相互连通，滑槽内设有弹性部件，弹性部件的一端和滑板连接，滑板的另一侧连接有接触棒和卡棒，接触棒和卡棒的另一端穿过支撑板分别和圆台、接触轨相抵。

优选的是，所述滑槽包括第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽上下设置，所述第一滑槽与第二滑槽之间连通有第三滑槽。

上述任一方案优选的是，所述弹性部件包括第一弹性部件和第二弹性部件，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，第一弹簧和第一支撑板设置在第一滑槽内，第二弹簧和第二支撑板设置在第二滑槽内，

上述任一方案优选的是，所述滑板滑动设置在第三滑槽内，所述滑板的一侧与第一弹性部件和第二弹性部件固定连接，所述滑板的另一侧固定连接有接触棒和卡棒。

上述任一方案优选的是，所述圆台为锥形圆台。

上述任一方案优选的是，所述所述第一支撑板固定连接在第一滑槽内腔的顶部与底部之间，所述第二支撑板固定连接在第二滑槽内腔的顶部与底部之间。

上述任一方案优选的是，所述螺纹杆的顶端固定连接有转动块，所述螺纹杆和圆台之间固定连接有限位块。

上述任一方案优选的是，所述螺纹杆和支撑架螺纹连接。

上述任一方案优选的是，所述第一支撑板内设有第一通孔，接触棒的一端穿过第一通孔和圆台相抵，所述第二支撑板内设有第二通孔，卡棒的一端穿过第二通孔延伸至放置槽的内部。

上述任一方案优选的是，所述第一滑槽和第二滑槽的数量均为两个且对称设置在空腔的两侧。

上述任一方案优选的是，所述第一弹性部件和第二弹性部件均为弹簧。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型提供一种轨道交通接触轨绝缘支撑装置，该轨道交通接触轨绝缘支撑装置，通过在支撑架的底部开设有放置槽，支撑架的内部开设有空腔，支撑架的顶部贯穿有螺纹杆，螺纹杆的底端延伸至空腔的内部，螺纹杆的底端固定连接有圆台，空腔的两侧均连通有第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽与第二滑槽之间连通有第三滑槽，第一滑槽内腔的一侧固定连接有第一弹簧，第二滑槽内腔的一侧固定连接有第二弹簧，第三滑槽的内部滑动连接有滑板，滑板的一侧均与第一弹簧和第二弹簧的一端固定连接，滑板的另一侧固定连接有接触棒和卡棒，通过转动转动块使得圆台运动，圆台通过抵触接触棒推动滑板，进而滑板压缩第一弹簧和第二弹簧，使得卡棒向第二滑槽中运动，使得两个卡棒失去对接触轨的固定卡紧，进而在安装和维修方面比较方便，提高了便捷性。

（2）该轨道交通接触轨绝缘支撑装置，通过在第一滑槽内腔的顶部与底部之间固定连接有第一支撑板，第二滑槽内腔的顶部与底部之间固定连接有第二支撑板，当接触棒向第一滑槽中运动，卡棒向第二滑槽中运动时，通过第一支撑板和第二支撑板的支撑作用，提高接触棒和卡棒运动时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的轨道交通接触轨绝缘支撑装置内部结构主视图；

图2为图1中A处的局部结构放大图；

图3为轨道交通接触轨绝缘支撑装置的外部结构俯视图；

图4为轨道交通接触轨绝缘支撑装置第一支撑板的侧视图；

图5为轨道交通接触轨绝缘支撑装置第二支撑板的侧视图。

图中：1、支撑架；2、放置槽；3、空腔；4、螺纹杆；5、圆台；6、第一滑槽；7、第二滑槽；8、第三滑槽；9、第一弹性部件；10、第一支撑板；11、第二弹性部件；12、第二支撑板；13、滑板；14、接触棒；15、卡棒；16、转动块；17、限位块；18、第一通孔；19、第二通孔。

具体实施方式

为了更加清楚地理解本实用新型的内容，下面结合具体实施例和附图进一步进行说明、解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1-图5所示，本实用新型提供一种轨道交通接触轨绝缘支撑装置，包括支撑架1，支撑架1的底部开设有放置槽2，支撑架1的内部开设有空腔3，支撑架1的顶部贯穿有螺纹杆4，螺纹杆4的顶端固定连接有转动块16，位于空腔3的内部的螺纹杆4的下部固定连接有限位块17，限位块17用于对螺纹杆4进行限位。螺纹杆4与支撑架1顶部的螺纹连接，螺纹杆4设置有两个，螺纹杆4的底端延伸至空腔3的内部，螺纹杆4的底端固定连接有圆台5，圆台5为锥形。

第一滑槽6设置有两个且对称设置在空腔3的两侧，第二滑槽7设置有两个且对称设置在空腔3的两侧，第一滑槽6与第二滑槽7之间连通有第三滑槽8。第一滑槽6内腔的一侧固定连接有第一弹性部件9，第一弹性部件9设置为弹簧（称为第一弹簧）。第一滑槽6内腔的顶部与底部之间固定连接有第一支撑板10，第一支撑板10的表面开设有第一通孔18，第二支撑板12的表面开设有第二通孔19，如图4和图5所示，当接触棒14向第一滑槽6中运动，卡棒15向第二滑槽7中运动时，通过第一支撑板10和第二支撑板12的支撑作用，提高接触棒14和卡棒15运动时的稳定性。

第二滑槽7内腔的一侧固定连接有第二弹性部件11，第二弹性部件11也可以设置为弹簧（称为第二弹簧）。第二滑槽7内腔的顶部与底部之间固定连接有第二支撑板12，第三滑槽8的内部滑动连接有滑板13，滑板13的顶部与第一滑槽6内腔的顶部滑动连接，滑板13的底部与第二滑槽7内腔的底部滑动连接，这样可以在滑板13运动时，提高稳定性。滑板13的一侧均与第一弹簧和第二弹簧的一端固定连接，滑板13的另一侧固定连接有接触棒14和卡棒15，接触棒14的外表面与第一通孔18的内表面相适配。具体的，接触棒14位于第一滑槽6的内部，接触棒14远离第一滑槽6的一端呈弧形且与圆台5的表面相抵触。

卡棒15的外表面与第二通孔19的内表面相适配。具体的，卡棒15位于第二滑槽7的内部，卡棒15远离第二滑槽7的一端贯穿空腔3并延伸至放置槽2的内部，通过转动转动块16使得圆台5运动，圆台5通过抵触接触棒14推动滑板13，进而滑板13压缩第一弹簧和第二弹簧，使得卡棒15向第二滑槽7中运动，使得两个卡棒15失去对接触轨的固定卡紧，进而在安装和维修方面比较方便，提高了便捷性。

本实用新型的轨道交通接触轨绝缘支撑装置工作原理如下：

（1）需要进行维修工作时，转动转动块16，带动螺纹杆4向上运动，进而使得圆台5向上运动，由于接触棒14的弧形端与圆台5的表面是抵触的，圆台5呈锥形，上细下粗，所以在圆台5向上运动的时候，下部较粗的位置会对接触棒14施以挤压效果，进而推动滑板13，使得滑板13在第三滑槽8中运动，并且压缩第一弹簧和第 二弹簧，进而带动卡棒15向第二滑槽7中运动， 使得卡棒15失去对接触轨的固定卡紧，方便将接触轨移出维修。

（2）需要对接触轨进行固定卡紧时，转动转动块16，带动螺纹杆4向下运动，进而使得圆台5向下运动，当圆台5向下运动的时候，推动滑板13，使得滑板13在第三滑槽8中运动，由于第一弹簧和第二弹簧的弹性恢复力作用，会进行复位，进而将卡棒15从第二滑槽7中弹出，实现对接触轨进行固定卡紧，从而方便对接触轨进行安装，提高了便捷性。

需要说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

一种轨道交通接触轨绝缘支撑装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。