专利摘要

专利摘要

本实用新型公开了一种防脱扣的铁路机车牵引座，属于铁路机车技术领域，一种防脱扣的铁路机车牵引座，包括第一连接板，所述第一连接板的外表面上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的内表面上滑动连接有滑轮，所述滑轮的外表面上通过销体转动连接有第一连接杆，该防脱扣的铁 路机车牵引座，第二连接块置于牵引环内时，可以调节第一连接块的位置，使第一连接块与第二连接块接触，限制住牵引环的位置，从而防止出现脱钩的情况，保证牵引工作正常进行，并且设置有缓冲装置，在停车的过程中后车会由于惯性继续推动牵引环向前运动时，牵引环推动牵引座运动，缓冲装置可以起到缓冲的作用，对牵引座提供保护。

权利要求

1.一种防脱扣的铁路机车牵引座，包括第一连接板(1)，其特征在于：所述第一连接板(1)的外表面上设置有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)的内表面上滑动连接有滑轮(3)，所述滑轮(3)的外表面上通过销体转动连接有第一连接杆(4)，所述第一连接杆(4)的外表面上固定连接有第一连接块(5)，所述第一连接板(1)的外表面上固定连接有第二连接块(6)，所述第一连接块(5)的外表面上设置有第一螺纹孔(7)，所述第一螺纹孔(7)的内表面上螺纹连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的下表面上固定连接有第一转轴(10)，所述第一转轴(10)的外表面上转动连接有第一圆筒(11)，所述第一圆筒(11)的外表面与第二连接块(6)的外表面固定连接，所述第一连接块(5)和第二连接块(6)的外表面上滑动连接有牵引环(14)，所述牵引环(14)的外表面上固定连接有第二连接杆(15)，所述第一连接板(1)的外表面上固定连接有第二圆筒(18)，所述第二圆筒(18)的内表面上转动连接有第二转轴(19)，所述第二转轴(19)的外表面上滑动连接有壳体(20)。

2.根据权利要求1所述的一种防脱扣的铁路机车牵引座，其特征在于：所述螺纹杆(8)的上表面上固定连接有旋钮(9)，所述旋钮(9)的外表面上设置有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种防脱扣的铁路机车牵引座，其特征在于：所述第二连接块(6)的外表面上设置有第二凹槽(12)，所述第二凹槽(12)的内表面上滑动连接有凸块(13)，所述凸块(13)的外表面与第一连接块(5)的外表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种防脱扣的铁路机车牵引座，其特征在于：所述第二连接杆(15)的外表面上固定连接有第二连接板(16)，所述第二连接板(16)的外表面上设置有第二螺纹孔(17)。

5.根据权利要求1所述的一种防脱扣的铁路机车牵引座，其特征在于：所述壳体(20)的外表面上设置有长方形开口(21)，所述壳体(20)的内表面上滑动连接有滑块(22)，所述滑块(22)的外表面上固定连接有弹簧(23)，所述弹簧(23)的外表面与壳体(20)的内表面固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种防脱扣的铁路机车牵引座，其特征在于：所述滑块(22)的外表面上固定连接有第三连接块(24)，所述第三连接块(24)的外表面与长方形开口(21)的内表面滑动连接，所述第三连接块(24)的外表面与第二转轴(19)的外表面固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种防脱扣的铁路机车牵引座，其特征在于：所述壳体(20)的外表面上固定连接有第三连接板(25)，所述第三连接板(25)的外表面上设置有第三螺纹孔(26)。

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车技术领域，更具体地说，涉及一种防脱扣的铁路机车牵引座。

背景技术

牵引座是一种载货牵引车用来牵拉半挂车的牵拉件，牵引拖车等其他车辆时，需要将被牵引车辆牵引杆中的牵引环与挂车上牵引座相连接。

目前，现有的一般的牵引座在使用过程中，都是将牵引环套接在牵引座上的挂钩上，在牵引过程中容易出现脱钩的情况，影响正常的牵引工作，并且在牵引过程中，一般的牵引座没有缓冲装置，在停车的过程中后车会由于惯性继续推动牵引环向前运动，导致牵引环与牵引座相撞，牵引座容易损坏。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种防脱扣的铁路机车牵引座，第二连接块置于牵引环内时，可以调节第一连接块的位置，使第一连接块与第二连接块接触，限制住牵引环的位置，从而防止出现脱钩的情况，保证牵引工作正常进行，并且设置有缓冲装置，在停车的过程中后车会由于惯性继续推动牵引环向前运动时，牵引环推动牵引座运动，缓冲装置可以起到缓冲的作用，对牵引座提供保护。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种防脱扣的铁路机车牵引座，包括第一连接板，所述第一连接板的外表面上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的内表面上滑动连接有滑轮，所述滑轮的外表面上通过销体转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的外表面上固定连接有第一连接块，所述第一连接板的外表面上固定连接有第二连接块，所述第一连接块的外表面上设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内表面上螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的下表面上固定连接有第一转轴，所述第一转轴的外表面上转动连接有第一圆筒，所述第一圆筒的外表面与第二连接块的外表面固定连接，所述第一连接块和第二连接块的外表面上滑动连接有牵引环，所述牵引环的外表面上固定连接有第二连接杆，所述第一连接板的外表面上固定连接有第二圆筒，所述第二圆筒的内表面上转动连接有第二转轴，所述第二转轴的外表面上滑动连接有壳体。

进一步的，所述螺纹杆的上表面上固定连接有旋钮，所述旋钮的外表面上设置有防滑纹，在转动旋钮时，防滑纹可以起到防滑的作用。

进一步的，所述第二连接块的外表面上设置有第二凹槽，所述第二凹槽的内表面上滑动连接有凸块，所述凸块的外表面与第一连接块的外表面固定连接，连接在第一连接块上的凸块置于第二连接块上的第二凹槽内时，可以限制住第一连接块和第二连接块的相对位置。

进一步的，所述第二连接杆的外表面上固定连接有第二连接板，所述第二连接板的外表面上设置有第二螺纹孔，安装时，使用螺钉穿过第二螺纹孔将第二连接板安装在被牵引车上。

进一步的，所述壳体的外表面上设置有长方形开口，所述壳体的内表面上滑动连接有滑块，所述滑块的外表面上固定连接有弹簧，所述弹簧的外表面与壳体的内表面固定连接。

进一步的，所述滑块的外表面上固定连接有第三连接块，所述第三连接块的外表面与长方形开口的内表面滑动连接，所述第三连接块的外表面与第二转轴的外表面固定连接，滑块在壳体内滑动挤压弹簧时，弹簧的弹力可以起到缓冲的作用。

进一步的，所述壳体的外表面上固定连接有第三连接板，所述第三连接板的外表面上设置有第三螺纹孔，安装时，使用螺钉穿过第三螺纹孔，将第三连接板安装在牵引车上。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)使用时，第二连接块置于牵引环内时，可以调节第一连接块的位置，使第一连接块与第二连接块接触，限制住牵引环的位置，从而防止出现脱钩的情况，保证牵引工作正常进行。

(2)本方案设置有缓冲装置，在停车的过程中后车会由于惯性继续推动牵引环向前运动时，牵引环推动牵引座运动，缓冲装置可以起到缓冲的作用，对牵引座提供保护。

(3)螺纹杆的上表面上固定连接有旋钮，旋钮的外表面上设置有防滑纹，在转动旋钮时，防滑纹可以起到防滑的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的第一连接板内部结构示意图；

图3为本实用新型的壳体内部结构示意图。

图中标号说明：

1第一连接板、2第一凹槽、3滑轮、4第一连接杆、5第一连接块、6第二连接块、7第一螺纹孔、8螺纹杆、9旋钮、10第一转轴、11第一圆筒、12第二凹槽、13凸块、14牵引环、15第二连接杆、16第二连接板、17第二螺纹孔、18第二圆筒、19第二转轴、20壳体、21长方形开口、22滑块、23弹簧、24第三连接块、25第三连接板、26第三螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-3，一种防脱扣的铁路机车牵引座，包括第一连接板1，请参阅图1-2，第一连接板1的外表面上设置有第一凹槽2，第一凹槽2的内表面上滑动连接有滑轮3，滑轮3的外表面上通过销体转动连接有第一连接杆4，第一连接杆4的外表面上固定连接有第一连接块5，第一连接块5的外表面与第一连接板1的外表面滑动连接，第一连接板1的外表面上固定连接有第二连接块6，第一连接块5的外表面上设置有第一螺纹孔7，第一螺纹孔7的内表面上螺纹连接有螺纹杆8，螺纹杆8的上表面上固定连接有旋钮9，旋钮9的外表面上设置有防滑纹，在转动旋钮9时，防滑纹可以起到防滑的作用，螺纹杆8的下表面上固定连接有第一转轴10，第一转轴10的外表面上转动连接有第一圆筒11，第一圆筒11的外表面与第二连接块6的外表面固定连接，述第二连接块6的外表面上设置有第二凹槽12，第二凹槽12的内表面上滑动连接有凸块13，凸块13的外表面与第一连接块5的外表面固定连接，第一连接块5和第二连接块6的外表面上滑动连接有牵引环14，牵引环14的外表面上固定连接有第二连接杆15，第二连接杆15的外表面上固定连接有第二连接板16，第二连接板16的外表面上设置有第二螺纹孔17，安装时，使用螺钉穿过第二螺纹孔17将第二连接板16安装在被牵引车上，第一连接板1的外表面上固定连接有第二圆筒18，第二圆筒18的内表面上转动连接有第二转轴19，第二转轴19的外表面上滑动连接有壳体20。

请参阅图3，壳体20的外表面上设置有长方形开口21，壳体20的内表面上滑动连接有滑块22，滑块22的外表面上固定连接有弹簧23，弹簧23的外表面与壳体20的内表面固定连接，滑块22的外表面上固定连接有第三连接块24，第三连接块24的外表面与长方形开口21的内表面滑动连接，第三连接块24的外表面与第二转轴19的外表面固定连接，滑块22在壳体20内滑动挤压弹簧23时，弹簧23的弹力可以起到缓冲的作用，壳体20的外表面上固定连接有第三连接板25，第三连接板25的外表面上设置有第三螺纹孔26，安装时，使用螺钉穿过第三螺纹孔26，将第三连接板25安装在牵引车上。

使用时，使用螺钉穿过第二螺纹孔17将第二连接板16安装在被牵引车上，使用螺钉穿过第三螺纹孔26，将第三连接板25安装在牵引车上，将牵引环14套接在第二连接块6上，旋动旋钮9，旋钮9带动螺纹杆8转动，螺纹杆8推动第一连接块5向下运动，连接在第一连接块5上的凸块13置于第二连接块6上的第二凹槽12内，限制住牵引环14的位置，防止牵引环14脱落，在停车的过程中后车会由于惯性继续推动第二连接板16运动，第二连接板16推动第二连接杆15运动，第二连接杆15推动牵引环14运动，牵引环14推动第二连接块6运动，第二连接块6推动第一连接板1运动，第一连接板1推动第二圆筒18运动，第二圆筒18推动第二转轴19运动，第二转轴19推动第三连接块24运动，第三连接块24推动滑块22挤压弹簧23，弹簧23的弹力起到缓冲的作用，对牵引座提供保护。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

一种防脱扣的铁路机车牵引座专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。