专利摘要

专利摘要

本实用新型涉及一种新型机械式可调式自动限位器，通过沿着轴套径向方向通过导杆滑动配合的刹车片，在极速转动下，克服拉簧的拉力，在离心力的作用下向外移动，与刹车轮毂上的摩擦片配合实现限速的目的，通过具有反向双螺纹的旋转调整螺杆，调整左右刹车轮毂之间的轴向距离，实现上下刹车片与刹车摩擦片之间形成间隙大小的调整，实现限速器限定的最大转速的调整，采用同一转环上的内齿圈与直齿轮之间的配合，实现对多组调整螺杆进行同时调整，避免了最大限制速度调节的差异造成的薄弱环节崩溃的情况发生，利用驱动齿轮与齿条的配合，在调节时对最大速度的调节可以更加精确，本实用新型结构巧妙，使用简单方便，适用范围广，实用性强。

权利要求

1.一种新型机械式可调式自动限位器，包括轴套（1），所述的轴套（1）外转动连接一限速器体（2），所述的限速器体（2）经连接螺栓（3）与滑索小车相连接，其特征在于，所述的轴套（1）的上下两端分别沿径向连接有导杆（4），所述的导杆（4）上沿径向滑动配合一刹车片（5），所述的刹车片（5）外的左右两侧分别配合有刹车轮毂（6），所述的刹车轮毂（6）上连接有与刹车片（5）两侧配合的摩擦片（7），上、下两侧的左右刹车轮毂（6）分别经连接螺钉（8）连接在限位器体上，同一侧的左右两刹车轮毂（6）之间螺纹连接一调整螺杆（9），所述的调整螺杆（9）与左右刹车轮毂（6）之间的螺纹配合相反，同一侧的两组刹车轮毂（6）之间连接一套设在调整螺杆（9）外的压簧（10），上、下所述的刹车片（5）之间连接有紧固螺钉（11），上、下两组刹车片（5）上的紧固螺钉（11）之间连接有拉簧（12），所述的调整螺杆（9）外螺纹配合一防松螺母（13），所述的调整螺杆（9）的轴端连接有一调节装置，满足调节装置可同时对上下两侧的调整螺杆（9）进行调节。

2.根据权利要求1所述的一种新型机械式可调式自动限位器，其特征在于，所述的调节装置包括同轴连接在调整螺杆（9）轴端的直齿轮（14），还包括转动连接在限速器体（2）外的转环（15），所述的转环（15）内同轴连接一内齿圈（16），所述的内齿圈（16）与两组所述的直齿轮（14）相啮合，所述的限位器体上螺纹配合有多组限位销（17），满足限位销（17）可限制转环（15）与限位器体之间的相对转动。

3.根据权利要求2所述的一种新型机械式可调式自动限位器，其特征在于，所述的内齿圈（16）啮合一转动连接的限速器体（2）上的驱动齿轮（18），所述的限位器体上连接一竖向设置的滑道（19），所述的滑道（19）内滑动配合一齿条（20），且满足齿条（20）不从滑道（19）内脱出，所述的齿条（20）与驱动齿轮（18）啮合，所述的齿条（20）上连接一滑动穿出滑道（19）一侧的指针（21），所述的滑道（19）上开有用以指示滑行速度极限的刻度（22）。

4.根据权利要求1所述的一种新型机械式可调式自动限位器，其特征在于，所述的连接螺栓（3）为内六角螺栓，所述的连接螺钉（8）为内六角螺钉。

5.根据权利要求2所述的一种新型机械式可调式自动限位器，其特征在于，所述的转环外连接有多组沿周向设置的防滑楞（23）。

说明书

技术领域

本实用新型属于刹车装置的技术领域，尤其涉及一种新型机械式可调式自动限位器。

背景技术

在无动力滑索的运行过程中，载人的滑行小车滑行速度越来越快，仅靠通过游客自行刹车来降低滑行车的线速度，是有随机性的，存在安全隐患。随着不同斜度滑行下来的小车速度不同，但必须在国家标准要求以下，这就要求我们对滑行车在滑行过程中的滑行极限速度进行限制。

现有技术中的限速器采用的离心摩擦式限速器，不能进行极限速度的调节，无法适应实际生活中的需求，具有一定的局限性，因此，我们亟待一种方便调节极限速度的新型机械式可调式自动限速器用以解决以上问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种新型机械式可调式自动限位器，用以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种新型机械式可调式自动限位器，包括轴套，所述的轴套外转动连接一限速器体，所述的限速器体经连接螺栓与滑索小车相连接，其特征在于，所述的轴套的上下两端分别沿径向连接有导杆，所述的导杆上沿径向滑动配合一刹车片，所述的刹车片外的左右两侧分别配合有刹车轮毂，所述的刹车轮毂上连接有与刹车片两侧配合的摩擦片，上、下两侧的左右刹车轮毂分别经连接螺钉连接在限位器体上，同一侧的左右两刹车轮毂之间螺纹连接一调整螺杆，所述的调整螺杆与左右刹车轮毂之间的螺纹配合相反，同一侧的两组刹车轮毂之间连接一套设在调整螺杆外的压簧，上、下所述的刹车片之间连接有紧固螺钉，上、下两组刹车片上的紧固螺钉之间连接有拉簧，所述的调整螺杆外螺纹配合一防松螺母，所述的调整螺杆的轴端连接有一调节装置，满足调节装置可同时对上下两侧的调整螺杆进行调节。

优选的，所述的调节装置包括同轴连接在调整螺杆轴端的直齿轮，还包括转动连接在限速器体外的转环，所述的转环内同轴连接一内齿圈，所述的内齿圈与两组所述的直齿轮相啮合，所述的限位器体上螺纹配合有多组限位销，满足限位销可限制转环与限位器体之间的相对转动。

优选的，所述的内齿圈啮合一转动连接的限速器体上的驱动齿轮，所述的限位器体上连接一竖向设置的滑道，所述的滑道内滑动配合一齿条，且满足齿条不从滑道内脱出，所述的齿条与驱动齿轮啮合，所述的齿条上连接一滑动穿出滑道一侧的指针，所述的滑道上开有用以指示滑行速度极限的刻度。

优选的，所述的连接螺栓为内六角螺栓，所述的连接螺钉为内六角螺钉。

优选的，所述的转环外连接有多组沿周向设置的防滑楞。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过沿着轴套径向方向通过导杆滑动配合的刹车片，在极速转动下，克服拉簧的拉力，在离心力的作用下向外移动，与刹车轮毂上的摩擦片配合实现限速的目的，通过具有反向双螺纹的旋转调整螺杆，调整左右刹车轮毂之间的轴向距离，实现上下刹车片与刹车摩擦片之间形成间隙大小的调整，从而实现限速器限定的最大转速的调整，同时，由于存在多组调整螺杆，因此，采用同一转环上的内齿圈与直齿轮之间的配合，实现对多组调整螺杆进行同时调整，避免了最大限制速度调节的差异造成的薄弱环节崩溃的情况发生，利用驱动齿轮与齿条的配合，在调节时对最大速度的调节可以更加精确，本实用新型结构巧妙，使用简单方便，适用范围广，实用性强，值得推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的立体图视角一。

图2是本实用新型的立体图视角二。

图3是本实用新型的侧视图。

图4是本实用新型去掉调节装置后的主视剖面视图。

图5是本实用新型去掉调节装置后的侧视剖面视图。

图6是本实用新型调节装置的结构示意图视角一。

图7是本实用新型调节装置的结构示意图视角二。

图8为本实用新型调节装置中齿条及其连接部分的立体结构图。

图中，1、轴套；2、限速器体；3、连接螺栓；4、导杆；5、刹车片；6、刹车轮毂；7、摩擦片；8、连接螺钉；9、调整螺杆；10、压簧；11、紧固螺钉；12、拉簧；13、放松螺母；14、直齿轮；15、转环；16、内齿圈；17、限位销；18、驱动齿轮；19、滑道；20、齿条；21、指针；22、刻度；23、防滑楞。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

实施例一，结合附图1-8，一种新型机械式可调式自动限位器，包括轴套1，所述的轴套1外转动连接一限速器体2，所述的限速器体2经连接螺栓3与滑索小车相连接，限速器通过轴套1连接滑索小车的转动轴，通过连接螺栓3与滑行小车车体联接，其特征在于，所述的轴套1的上下两端分别沿径向连接有导杆4，所述的导杆4上沿径向滑动配合一刹车片5，套筒随滑索小车的转动轴进行转动的时候，由于刹车片5是沿径向滑动配合在导杆4上的，因此，刹车片5会沿导杆4方向做离心运动，所述的刹车片5外的左右两侧分别配合有刹车轮毂6，刹车片5与刹车轮毂6之间的配合采用斜面配合进行接触，从而实现摩擦配合，所述的刹车轮毂6上连接有与刹车片5两侧配合的摩擦片7，摩擦片7的设置为了提高刹车轮毂6与刹车片5之间接触的摩擦力，上、下两侧的左右刹车轮毂6分别经连接螺钉8连接在限位器体上，刹车轮毂6与连接螺钉8配合部分的材质可以选用能用连接螺钉8进行配合的木材材质，左右刹车轮毂6滑动安装在限位车体上，然后通过连接螺钉8进行限位，同一侧的左右两刹车轮毂6之间螺纹连接一调整螺杆9，所述的调整螺杆9与左右刹车轮毂6之间的螺纹配合相反，转动调整螺杆9，可以通过调整螺杆9与左右刹车轮毂6之间的螺纹配合，使得两组左右刹车轮毂6同时朝着中心的方向进行移动或者远离，从而改变两组刹车轮毂6与刹车片5之间的夹紧程度，同一侧的两组刹车轮毂6之间连接一套设在调整螺杆9外的压簧10，压簧10提供反向的张紧力，使得刹车轮毂6的定位更加可靠，上、下所述的刹车片5之间连接有紧固螺钉11，上、下两组刹车片5上的紧固螺钉11之间连接有拉簧12，所述的调整螺杆9外螺纹配合一防松螺母13，防松螺母13防止调整螺杆9在调整好以后发生松动，所述的调整螺杆9的轴端连接有一调节装置，满足调节装置可同时对上下两侧的调整螺杆9进行调节，通过滑索小车的转动轴旋转，轴套1就旋转，通过导柱滑动连接在轴套1上的上下刹车片5、旋转，由于惯性的作用，上下刹车片5、旋转的同时，会向四周沿导柱滑动，从而接触到刹车摩擦片7，由于刹车摩擦片7是固定在左、右刹车轮毂6、上，左、右刹车轮毂6、是通过连接螺钉8连接在限速器体2上且相对轴套1是不转动的，上下刹车片、与刹车摩擦片7之间形成摩擦，减少上下刹车片、的转速；

上下刹车片5、旋转的转速越高，其形成的离心力越大，上下刹车片、与刹车摩擦片7之间形成摩擦力越大，越对上下刹车片、的转速实现有效限制。由于拉簧12的作用，当上下刹车片、的转速慢下来时，上下刹车片、向轴心收缩。上下刹车片、与刹车摩擦片7之间形成间隙，没有摩擦松开两个连接螺钉8，旋转调整螺杆9，调整左右刹车轮毂6、之间的轴向距离，实现上下刹车片5、与刹车摩擦片7之间形成间隙大小的调整，该间隙越大，限速器限定的最大转速越高，调整螺杆9调整好后，用防松螺母13压紧，用连接螺钉8将左右刹车轮毂6、固定在限速器体2上；其中调整螺杆9可以采用调节装置进行调节，从而实现在调节时，可以根据不同极限转速的限定，来进行不同位置上调整螺杆9的调节，从而得到想要的最大限位转速。

实施例二，在实施例一的基础上，结合附图1-8，所述的调节装置包括同轴连接在调整螺杆9轴端的直齿轮14，还包括转动连接在限速器体2外的转环15，所述的转环15内同轴连接一内齿圈16，所述的内齿圈16与两组所述的直齿轮14相啮合，所述的限位器体上螺纹配合有多组限位销17，满足限位销17可限制转环15与限位器体之间的相对转动，限位销17在内齿圈16进行转动调节后，对内齿圈16进行限位，使其不能再进行转动起到卡紧的作用，通过转动内齿圈16与直齿轮14的啮合，从而带动转动调节调整螺杆9的目的，使得上下两组调整螺杆9同时进行调节，避免因为人为的对上下两组调整螺杆9的调节而造成的上下两刹车轮毂6的限位速度的差异。

实施例三，在实施例二的基础上，结合附图1-8，所述的内齿圈16啮合一转动连接的限速器体2上的驱动齿轮18，所述的限位器体上连接一竖向设置的滑道19，所述的滑道19内滑动配合一齿条20，且满足齿条20不从滑道19内脱出，滑道19的两端为密封结构，所述的齿条20与驱动齿轮18啮合，所述的齿条20上连接一滑动穿出滑道19一侧的指针21，所述的滑道19上开有用以指示滑行速度极限的刻度22，内齿圈16的转动带动驱动齿轮18进行转动，使得驱动齿轮18带动齿条20进行移动，进而对刻度22进行指示。

实施例四，在实施例一的基础上，结合附图1-8，所述的连接螺栓3为内六角螺栓，所述的连接螺钉8为内六角螺钉。

实施例五，在实施例二的基础上，结合附图1-8，所述的转环15外连接有多组沿周向设置的防滑楞23，方便使用者进行调节。

本实用新型在使用时，首先，我们要确定使用中的滑索小车的最大限定转速，然后松开上下侧的连接螺钉8，转动内齿圈16按照指针21的指示对其进行调节，内齿圈16驱动直齿轮14进行转动，直齿轮14对调整螺杆9进行调节，调节完成后，通过限位销17进行位置限定，然后通过防松螺母13对调整螺杆9进行锁定，调整螺杆9的转动，从而调整左右刹车轮毂6、之间的轴向距离，实现上下刹车片5、与刹车摩擦片7之间形成间隙大小的调整，该间隙越大，限速器限定的最大转速越高，然后利用连接螺钉8将左右刹车轮毂6、固定在限速器体2上，通过滑索小车的转动轴旋转，轴套1就旋转，通过导柱滑动连接在轴套1上的上下刹车片5、旋转，由于惯性的作用，上下刹车片5、旋转的同时，会向四周沿导柱滑动，从而接触到刹车摩擦片7，由于刹车摩擦片7是固定在左、右刹车轮毂6、上，左、右刹车轮毂6、是通过连接螺钉8连接在限速器体2上且相对轴套1是不转动的，上下刹车片、与刹车摩擦片7之间形成摩擦，减少上下刹车片、的转速。

本实用新型的结构特点：

1、通过具有反向双螺纹的旋转调整螺杆9，调整左右刹车轮毂6、之间的轴向距离，实现上下刹车片、与刹车摩擦片7之间形成间隙大小的调整，从而实现限速器限定的最大转速的调整；

2、限速器通过轴套1的转速越高，下刹车片、与刹车摩擦片7之间的摩擦力越大，实现对限速器通过轴套1的转速的自动限制。

3、通过具备防滑楞23结构的内齿圈16驱动驱动齿轮18带动齿条20的移动，来进行最大限速的详细调节，同时实现对两组调整螺杆9的同步调节，避免人为调节的偏差所带来的不安全隐患。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种新型机械式可调式自动限位器专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。