专利摘要

专利摘要

本实用新型涉及一种用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置，其中，底板水平设置并固定在推力轴承的上板上。半轴两端转动支撑于第一、第二支柱顶部。固定在底板上端面上的第三支柱顶部固定一对用于转动支撑车轮的第一支撑转轮装置，第一支撑转轮装置中，圆锥转轮的锥度与车轮相匹配，圆锥转轮通过第一转轴转动连接在两第一支撑板之间。两圆锥转轮共同支撑车轮，驱动装置固定在底板上端面上，用于驱转任一圆锥转轮。本实用新型中，通过驱动装置驱转圆锥转轮，带动轮轴半轴试块转动。推力轴承上、下板间为圆锥滚子，进而可实现上、下板间的相对转动，实现底板转动。本实用新型的轮轴半轴试块位置调整装置结构简单，调整试块位置时省时省力。

权利要求

1.一种用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置，所述轮轴半轴试块包括半轴(13)和套装在半轴(13)上的车轮(14)，其特征在于，所述位置调整装置包括底板(1)、第一支柱(2)、第二支柱(3)、第三支柱(4)、推力轴承(12)和驱动装置；

底板(1)水平设置并固定在推力轴承(12)的上板上，第一支柱(2)和第二支柱(3)分别垂直固定在底板(1)上端面左、右两端，两支柱正相对；半轴(13)水平设置，半轴(13)两端分别可转动地支撑于第一支柱(2)和第二支柱(3)顶部，车轮(14)位于第一支柱(2)和第二支柱(3)之间；

第三支柱(4)固定在底板(1)上端面上，且第三支柱(4)位于车轮(14)下方；第三支柱(4)顶部固定有一对用于转动支撑车轮(14)的第一支撑转轮装置(5)；第一支撑转轮装置(5)包括圆锥转轮(501)、第一转轴(503)和两第一支撑板(502)，其中，圆锥转轮(501)的锥度与车轮(14)相匹配；所述两第一支撑板(502)左、右正相对垂直固定在第三支柱(4)上，且所述两第一支撑板(502)上均开设有第一通孔，两第一通孔正相对，所述两第一通孔内均设置有第一轴承(504)；第一转轴(503)自圆锥转轮(501)中心位置穿过并与圆锥转轮(501)一体连接，第一转轴(503)两端分别安装在两第一轴承(504)内；两圆锥转轮(501)共同支撑车轮(14)；所述驱动装置固定在底板(1)上端面上，用于驱转任一圆锥转轮(501)。

2.根据权利要求1所述的用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置，其特征在于，所述驱动装置包括电机支座(6)、电机(7)和减速器(8)，电机支座(6)和减速器(8)均固定在底板(1)上端面前侧，电机(7)固定在电机支座(6)上，电机(7)的输出轴与减速器(8)的输入轴通过第一联轴器相连；位于前侧的第一支撑转轮装置(5)上，第一转轴(503)穿出右侧的第一支撑板(502)并与减速器(8)的输出轴通过第二联轴器相连。

3.根据权利要求1所述的用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置，其特征在于，第一转轴(503)与第一轴承(504)内圈之间、第一轴承(504)外圈与第一支撑板(502)之间均为过盈配合。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置，其特征在于，第一支柱(2)和第二支柱(3)顶部各设置有一对用于转动支撑半轴(13)的第二支撑转轮装置(9)，第二支撑转轮装置(9)包括圆柱转轮(901)、第二转轴(903)和两第二支撑板(902)；所述两第二支撑板(902)左、右正相对垂直固定在对应的支柱上，且所述两第二支撑板(902)上均开设有第二通孔，两第二通孔正相对；圆柱转轮(901)的中心通孔内设置有第二轴承(904)，第二转轴(903)穿过第二轴承(904)，第二转轴(903)的两端分别安装在所述两第二支撑板(902)上；

位于第一支柱(2)顶部的两圆柱转轮(901)共同支撑半轴(13)左端轴颈，位于第二支柱(3)顶部的两圆柱转轮(901)共同支撑半轴(13)右端轴端。

5.根据权利要求4所述的用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置，其特征在于，圆柱转轮(901)与第二轴承(904)外圈之间、第二轴承(904)内圈与第二转轴(903)之间均为过盈配合。

6.根据权利要求4所述的用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置，其特征在于，第一支柱(2)和第二支柱(3)二者顶部均固定有两用于挡住半轴(13)的L型挡板(10)，两L型挡板(10)位于半轴(13)前、后侧位置，所述两L型挡板(10)各自的长段外端面朝向半轴(13)。

7.根据权利要求1所述的用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置，其特征在于，底板(1)上端面上固定有若干用于吊运所述位置调整装置的把手(11)。

8.根据权利要求7所述的用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置，其特征在于，把手(11)的数量为四个，其中，两把手(11)位于底板(1)上端面前侧边缘位置，另两把手(11)位于底板(1)上端面后侧边缘位置，四个把手(11)呈矩形布置。

说明书

技术领域

本实用新型属于列车轮轴检测领域，具体涉及一种用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置。

背景技术

列车运行过程中，轮轴受交变载荷的作用，常需要超声检测轮轴的内部缺陷，保证列车的行车安全。为了保证超声检测结果的准确性，超声检测设备、探头需要定期进行性能校验，包括检查探伤系统的技术状态，正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度，并在轮轴半轴试块上探测轮轴镶入部内、外侧的人工裂纹，保证人工裂纹能够正常有效的检出。在列车轮轴半轴试块使用过程中，常需要人工完成试块的旋转、翻转调头等工作，由于试块具有尺寸大、重量重等特点，容易碰伤检测人员的身体，且费时费力。

发明内容

为解决轮轴半轴试块超声检测过程中，人工完成试块旋转、翻转调头时，费时费力、安全性差等缺点，本实用新型提出一种用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置，所述轮轴半轴试块包括半轴和套装在半轴上的车轮，所述位置调整装置包括底板、第一支柱、第二支柱、第三支柱、推力轴承和驱动装置；

所述底板水平设置并固定在所述推力轴承的上板上，所述第一支柱和所述第二支柱分别垂直固定在所述底板上端面左、右两端，两支柱正相对；所述半轴水平设置，所述半轴两端分别可转动地支撑于所述第一支柱和所述第二支柱顶部，所述车轮位于所述第一支柱和所述第二支柱之间；

所述第三支柱固定在所述底板上端面上，且所述第三支柱位于所述车轮下方；所述第三支柱顶部固定有一对用于转动支撑所述车轮的第一支撑转轮装置；所述第一支撑转轮装置包括圆锥转轮、第一转轴和两第一支撑板，其中，所述圆锥转轮的锥度与所述车轮相匹配；所述两第一支撑板左、右正相对垂直固定在所述第三支柱上，且所述两第一支撑板上均开设有第一通孔，两第一通孔正相对，所述两第一通孔内均设置有第一轴承；所述第一转轴自所述圆锥转轮中心位置穿过并与所述圆锥转轮一体连接，所述第一转轴两端分别安装在两第一轴承内；两圆锥转轮共同支撑所述车轮；所述驱动装置固定在所述底板上端面上，用于驱转任一圆锥转轮。

进一步地，所述驱动装置包括电机支座、电机和减速器，所述电机支座和所述减速器均固定在所述底板上端面前侧，所述电机固定在所述电机支座上，所述电机的输出轴与所述减速器的输入轴通过第一联轴器相连；位于前侧的第一支撑转轮装置上，第一转轴穿出右侧的第一支撑板并与所述减速器的输出轴通过第二联轴器相连。

进一步地，第一转轴与第一轴承内圈之间、第一轴承外圈与第一支撑板之间均为过盈配合。

进一步地，所述第一支柱和所述第二支柱顶部各设置有一对用于转动支撑所述半轴的第二支撑转轮装置，所述第二支撑转轮装置包括圆柱转轮、第二转轴和两第二支撑板；所述两第二支撑板左、右正相对垂直固定在对应的支柱上，且所述两第二支撑板上均开设有第二通孔，两第二通孔正相对；所述圆柱转轮的中心通孔内设置有第二轴承，所述第二转轴穿过所述第二轴承，所述第二转轴的两端分别安装在所述两第二支撑板上；

位于所述第一支柱顶部的两圆柱转轮共同支撑所述半轴左端轴颈，位于所述第二支柱顶部的两圆柱转轮共同支撑所述半轴右端轴端。

进一步地，圆柱转轮与第二轴承外圈之间、第二轴承内圈与第二转轴之间均为过盈配合。

进一步地，所述第一支柱和所述第二支柱二者顶部均固定有两用于挡住所述半轴的L型挡板，两L型挡板位于所述半轴前、后侧位置，所述两L型挡板各自的长段外端面朝向所述半轴。

进一步地，所述底板上端面上固定有若干用于吊运所述位置调整装置的把手。

进一步地，把手的数量为四个，其中，两把手位于所述底板上端面前侧边缘位置，另两把手位于所述底板上端面后侧边缘位置，四个把手呈矩形布置。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，通过驱动装置驱转圆锥转轮，进而摩擦带动轮轴半轴试块转动。底板固定在推力轴承上板上，推力轴承上、下板间为圆锥滚子，进而可实现上、下板间的相对转动，实现底板转动，并实现轮轴半轴试块的翻转调头。本实用新型的轮轴半轴试块位置调整装置结构简单，调整试块时省时省力，安全性及效率更高。

附图说明

图1为本实用新型的轮轴半轴试块位置调整装置的结构示意图；

图2为车轮与第一支撑转轮装置的配合结构示意图；

图3为半轴与第二支撑转轮装置的配合结构示意图；

附图标记：1-底板，2-第一支柱，3-第二支柱，4-第三支柱，5-第一支撑转轮装置，501-圆锥转轮，502-第一支撑板，503-第一转轴，504-第一轴承，6-电机支座，7-电机，8-减速器，9-第二支撑转轮装置，901-圆柱转轮，902-第二支撑板，903-第二转轴，904-第二轴承，10-L型挡板，11-把手，12-推力轴承，13-半轴，14-车轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型的轮轴半轴试块位置调整装置作进一步地详细说明，轮轴半轴试块包括半轴13和套装在半轴13上的车轮14。

如图1所示的用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置，包括底板1、第一支柱2、第二支柱3、第三支柱4、推力轴承12和驱动装置。

底板1水平设置并焊接固定在推力轴承12的上板上，第一支柱2和第二支柱3分别垂直焊接固定在底板1上端面左、右两端，两支柱正相对。半轴13水平设置，半轴13两端分别可转动地支撑于第一支柱2和第二支柱3顶部，车轮14位于第一支柱2和第二支柱3之间。

第三支柱4焊接固定在底板1上端面上，且第三支柱4位于车轮14下方。第三支柱4顶部固定有一对用于转动支撑车轮14的第一支撑转轮装置5。参见图2，第一支撑转轮装置5包括圆锥转轮501、第一转轴503和两第一支撑板502，其中，圆锥转轮501的锥度与车轮14相匹配。两第一支撑板502左、右正相对垂直焊接固定在第三支柱4上，两第一支撑板502上均开设有第一通孔，两第一通孔正相对，两第一通孔内均设置有第一轴承504。第一转轴503自圆锥转轮501中心位置穿过并与圆锥转轮501一体连接，第一转轴503两端分别安装在两第一轴承504内。两圆锥转轮501共同支撑车轮14。驱动装置固定在底板1上端面上，用于驱转任一圆锥转轮501，圆锥转轮501通过摩擦力带动车轮14转动，进而带动整个轮轴半轴试块转动，方便超声检测时在轮轴半轴试块上进行仪器或探头的校核或灵敏度检测等工作。本实施例中，第一转轴503与第一轴承504内圈之间、第一轴承504外圈与第一支撑板502之间均为过盈配合。

具体地，驱动装置包括电机支座6、电机7和减速器8，电机支座6和减速器8均通过螺栓固定在底板1上端面前侧，电机7固定在电机支座6上，电机7的输出轴与减速器8的输入轴通过第一联轴器相连。位于前侧的第一支撑转轮装置5上，第一转轴503穿出右侧的第一支撑板502并与减速器8的输出轴通过第二联轴器相连。

第一支柱2和第二支柱3顶部各设置有一对用于转动支撑半轴13的第二支撑转轮装置9，参见图3，第二支撑转轮装置9包括圆柱转轮901、第二转轴903和两第二支撑板902。两第二支撑板902左、右正相对垂直焊接固定在对应的支柱上，两第二支撑板902上均开设有第二通孔，两第二通孔正相对。圆柱转轮901的中心通孔内设置有第二轴承904，第二转轴903穿过第二轴承904，第二转轴903的两端分别安装在两第二支撑板902上。位于第一支柱2顶部的两圆柱转轮901共同支撑半轴13左端轴颈，位于第二支柱3顶部的两圆柱转轮901共同支撑半轴13右端轴端。本实施例中，圆柱转轮901与第二轴承904外圈之间、第二轴承904内圈与第二转轴903之间均为过盈配合。

此外，第一支柱2和第二支柱3二者顶部均固定有两用于挡住半轴13的L型挡板10，两L型挡板10位于半轴13前、后侧位置，两L型挡板10各自的长段外端面朝向半轴13，两L型挡板10各自的短段通过螺钉固定在对应的支柱上。

底板1上端面上还固定有若干用于吊运位置调整装置的把手11。本实施例中，把手11的数量为四个，其中，两把手11位于底板1上端面前侧边缘位置，另两把手11位于底板1上端面后侧边缘位置，四个把手11呈矩形布置。四个把手11方便实现轮轴半轴试块位置调整装置整体吊运。

本实用新型的轮轴半轴试块位置调整装置使用方法为：

当需要旋转试块时，通过电机7和减速器8驱动试块正转或者反转。当需要调头翻转试块时，可通过把手11带动底板1旋转(直接转动底板1也可以)，推力轴承12上、下板作相对旋转。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型专利和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

一种用于超声检测的列车轮轴半轴试块位置调整装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。