专利摘要

本实用新型公开了一种大学生方程式赛车车架，包括主环、座椅架、车体架和防护环，所述车体架内安装有底架，所述底架正面顶部焊接有防护环，所述防护环的一侧焊接有两组固定杆，所述固定杆的一端焊接有前环，所述前环的正面通过安装件与螺栓配合安装有防护板。本实用新型通过在防护板的正面安装有缓冲垫，缓冲垫可采用橡胶材质，具有良好的弹力系数，通过缓冲垫可增加装置的防护设施，使其在赛车车架前端受到撞击时通过防护板正面的缓冲垫可有效的缓解前环受到的冲击力，消减车架的惯性撞击，避免前环受到惯性撞击而发生形变，保证了前环的安全性，同时也消减车架受到的撞击力，减小车架在撞击时受到的损伤，最大程度的保证驾驶员的安全。

权利要求

1.一种大学生方程式赛车车架，包括主环(1)、座椅架(2)、车体架(3)和防护环(4)，其特征在于：所述车体架(3)的顶部焊接有主环(1)，所述车体架(3)的内部焊接有座椅架(2)，所述车体架(3)内安装有底架(301)，所述底架(301)正面顶部焊接有防护环(4)，所述防护环(4)的一侧焊接有两组固定杆(401)，所述固定杆(401)的一端焊接有前环(402)，且固定杆(401)的底端焊接在底架(301)的正面顶部，所述前环(402)的正面通过安装件(403)与螺栓配合安装有防护板(6)，所述底架(301)的正面顶部两侧通过轴架(304)安装有支撑架(5)。

2.根据权利要求1所述的一种大学生方程式赛车车架，其特征在于：所述车体架(3)内底架(301)的顶部焊接有两组防护杆(302)，防护杆(302)的顶部两侧焊接有防护架(303)，且防护架(303)与底架(301)之间通过斜杆连接。

3.根据权利要求1所述的一种大学生方程式赛车车架，其特征在于：所述支撑架(5)内安装有支撑轴杆(501)，支撑轴杆(501)的两端焊接有连接轴端(502)。

4.根据权利要求1所述的一种大学生方程式赛车车架，其特征在于：所述防护板(6)的内部两侧设有两组安装孔(601)，防护板(6)的正面粘合有缓冲垫(602)。

5.根据权利要求1所述的一种大学生方程式赛车车架，其特征在于：所述座椅架(2)内安装有座椅骨架(202)，座椅骨架(202)的两侧粘合有减震垫(201)。

6.根据权利要求1所述的一种大学生方程式赛车车架，其特征在于：所述主环(1)的一侧焊接有支撑杆(101)，支撑杆(101)的一侧焊接有加强杆(102)，且加强杆(102)的底端焊接在车体架(3)的顶部。

说明书

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体为一种大学生方程式赛车车架。

背景技术

车架是方程式赛车最重要基体部件，连接着整车各系统总成，承受来自悬架、发动机、空气动力学等来自车内外产生的力和力矩，为车手提供安全的驾驶空间，因此，车架设计必须具有足够的刚度和强度，才能保持车辆行驶的安全性和稳定性，但是现有的大学生方程式赛车车架存在很多问题或缺陷：

现有的大学生方程式赛车车架前端缺少缓冲装置，使其赛车车架前端在受到撞击时容易发生形变，影响驾驶员得到安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大学生方程式赛车车架，以解决上述背景技术中提出的缺少缓冲装置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大学生方程式赛车车架，包括主环、座椅架、车体架和防护环，所述车体架的顶部焊接有主环，所述车体架的内部焊接有座椅架，所述车体架内安装有底架，所述底架正面顶部焊接有防护环，所述防护环的一侧焊接有两组固定杆，所述固定杆的一端焊接有前环，且固定杆的底端焊接在底架的正面顶部，所述前环的正面通过安装件与螺栓配合安装有防护板，所述底架的正面顶部两侧通过轴架安装有支撑架。

优选的，所述车体架内底架的顶部焊接有两组防护杆，防护杆的顶部两侧焊接有防护架，且防护架与底架之间通过斜杆连接。

优选的，所述支撑架内安装有支撑轴杆，支撑轴杆的两端焊接有连接轴端。

优选的，所述防护板的内部两侧设有两组安装孔，防护板的正面粘合有缓冲垫。

优选的，所述座椅架内安装有座椅骨架，座椅骨架的两侧粘合有减震垫。

优选的，所述主环的一侧焊接有支撑杆，支撑杆的一侧焊接有加强杆，且加强杆的底端焊接在车体架的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该大学生方程式赛车车架结构合理，具有以下优点：

(1)通过在防护板的正面安装有缓冲垫，缓冲垫可采用橡胶材质，具有良好的弹力系数，通过缓冲垫可增加装置的防护设施，使其在赛车车架前端受到撞击时通过防护板正面的缓冲垫可有效的缓解前环受到的冲击力，消减车架的惯性撞击，避免前环受到惯性撞击而发生形变，保证了前环的安全性，同时也消减车架受到的撞击力，减小车架在撞击时受到的损伤，最大程度的保证驾驶员的安全；

(2)通过底架、防护杆和防护架可形成一个围栏式车体架，且防护架与底架之间通过斜杆连接，可提高车体架的抗撞击系数，进一步增加车体架的防护性，使其赛车车架在受撞击时可通过车体架有效的阻挡冲击力，对驾驶员进行有效的维护，能够保证高速行驶的方程式赛车中驾驶员的绝对安全，避免事故造成严重的人员损伤，保证驾驶舱中驾驶员的安全，提高了装置的安全防护性；

(3)通过在座椅骨架的两侧安装有减震垫，减震垫的内部填充有缓冲海绵层，具有良好的柔软性，且减震垫成U型，可在方程式赛车在受到撞击时限定驾驶员的位置，防止驾驶员左右摇摆，侧身受到惯性撞击，在方程式赛车在受到撞击时通过座椅骨两侧的减震垫可有效消减驾驶员受到的冲击产生的惯性，而撞击在座椅架的反作用在驾驶员侧身的反作用力，增加了装置的防护性，避免驾驶员造成损伤，保证了驾驶员的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的侧视结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的支撑架结构示意图；

图4为本实用新型的防护板结构示意图。

图中：1、主环；101、支撑杆；102、加强杆；2、座椅架；201、减震垫；202、座椅骨架；3、车体架；301、底架；302、防护杆；303、防护架；304、轴架；4、防护环；401、固定杆；402、前环；403、安装件；5、支撑架；501、支撑轴杆；502、连接轴端；6、防护板；601、安装孔；602、缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种大学生方程式赛车车架，包括主环1、座椅架2、车体架3和防护环4，车体架3的顶部焊接有主环1，主环1的一侧焊接有支撑杆101，且支撑杆101的底端焊接在防护架303的顶部，支撑杆101的一侧焊接有加强杆102，且加强杆102的底端焊接在车体架3的顶部，车体架3内安装有底架301，底架301正面顶部焊接有防护环4，防护环4的一侧焊接有两组固定杆401，固定杆401的一端焊接有前环402，且固定杆401的底端焊接在底架301的正面顶部，前环402的正面通过安装件403与螺栓配合安装有防护板6，防护板6的内部两侧设有两组安装孔601，安装孔601与安装件403的螺孔吻合，防护板6的正面粘合有缓冲垫602，底架301的正面顶部两侧通过轴架304安装有支撑架5，支撑架5内安装有支撑轴杆501，支撑轴杆501的两端焊接有连接轴端502，且支撑轴杆501的顶端通过连接轴端502安装在防护环4正面的两侧；

具体的，通过在防护板6的正面安装有缓冲垫602，缓冲垫602可采用橡胶材质，具有良好的弹力系数，通过缓冲垫602可增加装置的防护设施，使其在赛车车架前端受到撞击时通过防护板6正面的缓冲垫602可有效的缓解前环402受到的冲击力，消减车架的惯性撞击，避免前环402受到惯性撞击而发生形变，保证了前环402的安全性，同时也消减车架受到的撞击力，减小车架在撞击时受到的损伤，最大程度的保证驾驶员的安全，且通过底架301正面顶部两侧的轴架304与连接轴端502配合可安装支撑轴杆501，且支撑轴杆501的顶端通过连接轴端502安装在防护环4正面的两侧，可增加防护环4的撞击系数，防止防护环4发生形变，提高了装置的安全性；

车体架3内底架301的顶部两侧焊接有两组防护杆302，防护杆302的顶部焊接有防护架303，且防护架303与底架301之间通过斜杆连接；

具体的，通过底架301、防护杆302和防护架303可形成一个围栏式车体架3，且防护架303与底架301之间通过斜杆进行加强连接，可提高车体架3的抗撞击系数，进一步增加车体架3的防护性，使其赛车车架在受撞击时可通过车体架3有效的阻挡冲击力，对驾驶员进行有效的维护，能够保证高速行驶的方程式赛车中驾驶员的绝对安全，避免事故造成严重的人员损伤，保证驾驶舱中驾驶员的安全，提高了装置的安全防护性；

车体架3的内部焊接有座椅架2，座椅架2内安装有座椅骨架202，座椅骨架202的两侧粘合有减震垫201；

具体的，减震垫201的内部填充有缓冲海绵层，具有良好的柔软性，且减震垫201成U型，可在方程式赛车在受到撞击时限定驾驶员的位置，防止驾驶员左右摇摆，侧身受到惯性撞击，且在方程式赛车在受到撞击时通过座椅骨架202两侧柔软的减震垫201可有效消减驾驶员受到的冲击产生的惯性，而撞击在座椅架2的反作用在驾驶员侧身的反作用力，增加了装置的防护性，避免驾驶员造成损伤，保证了驾驶员的安全性。

工作原理：通过在防护板6的正面安装有缓冲垫602，缓冲垫602可采用橡胶材质，具有良好的弹力系数，通过缓冲垫602可增加装置的防护设施，使其在赛车车架前端受到撞击时通过防护板6正面的缓冲垫602可有效的缓解前环402受到的冲击力，消减车架的惯性撞击，避免前环402受到惯性撞击而发生形变，保证了前环402的安全性，同时也消减车架受到的撞击力，减小车架在撞击时受到的损伤，最大程度的保证驾驶员的安全，且在方程式赛车在受到撞击时可通过U型减震垫201限定驾驶员的位置，防止驾驶员左右摇摆，侧身受到惯性撞击，同时在方程式赛车在受到撞击时通过座椅骨架202两侧柔软的减震垫201可有效消减驾驶员受到的冲击产生的惯性，而撞击在座椅架2的反作用在驾驶员侧身的反作用力，增加了装置的防护性，避免驾驶员造成损伤，保证了驾驶员的安全性，且通过底架301、防护杆302和防护架303可形成一个围栏式车体架3，同时防护架303与底架301之间通过斜杆进行加强连接，可提高车体架3的抗撞击系数，进一步增加车体架3的防护性，使其赛车车架在受撞击时可通过车体架3有效的阻挡冲击力，对驾驶员进行有效的维护，能够保证高速行驶的方程式赛车中驾驶员的绝对安全，避免事故造成严重的人员损伤，保证驾驶舱中驾驶员的安全，提高了装置的安全防护性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

一种大学生方程式赛车车架专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。