专利摘要

本发明公开了一种重型汽车的前桥转向结构，包括转向架、轮毂和主动轴，所述转向架的一侧螺栓固定有轮毂，且转向架的另一侧开设有转向槽，所述转向槽内放置有桥架，所述辅撑杆的一端位于辅撑槽，且辅撑槽开设于转向架端部的外侧，所述辅撑槽的内壁上预留有导槽，所述应力环的底部嵌入式安装有定位杆，且定位杆的一端位于定位槽，所述转向架的外侧焊接有安装板，且安装板的外侧轴连接有第一导杆，所述第一导杆的端部焊接有活动球，且活动球位于活动槽内，所述活动槽开设于第二导杆的外侧，且第二导杆轴连接于桥架的外侧。该重型汽车的前桥转向结构，增加转向时的稳定，同时减少摩擦力，同时便于整体的拆卸安装和维修。

权利要求

1.一种重型汽车的前桥转向结构，包括转向架(1)、轮毂(2)和主动轴(9)，其特征在于：所述转向架(1)的一侧螺栓固定有轮毂(2)，且转向架(1)的另一侧开设有转向槽(3)，所述转向槽(3)内放置有桥架(4)，且桥架(4)的上下两端均焊接有辅撑杆(5)，所述辅撑杆(5)的一端位于辅撑槽(6)，且辅撑槽(6)开设于转向架(1)端部的外侧，所述辅撑槽(6)的内壁上预留有导槽(7)，且导槽(7)内放置有导球(8)，所述转向架(1)的上下两端分别贯穿有主动轴(9)和对接轴(10)，且主动轴(9)和对接轴(10)的端部均贯穿于桥架(4)的端部，所述辅撑杆(5)的端部与辅撑槽(6)之间转动连接，且辅撑槽(6)与主动轴(9)之间共中心轴线，所述对接轴(10)的端部焊接有对接头(11)，且对接头(11)位于对接槽(12)内，并且对接槽(12)开设于主动轴(9)的端部，所述主动轴(9)和对接轴(10)的中部均焊接有限位架(13)，且限位架(13)位于限位槽(14)内，并且限位槽(14)开设于转向架(1)的上下两端，所述主动轴(9)和对接轴(10)的外侧均套设有应力环(15)，且应力环(15)位于转向槽(3)内，所述应力环(15)的底部嵌入式安装有定位杆(16)，且定位杆(16)的一端位于定位槽(17)，并且定位槽(17)开设于桥架(4)的上下两端，所述转向架(1)的外侧焊接有安装板(18)，且安装板(18)的外侧轴连接有第一导杆(19)，所述第一导杆(19)的端部焊接有活动球(20)，且活动球(20)位于活动槽(21)内，所述活动槽(21)开设于第二导杆(22)的外侧，且第二导杆(22)轴连接于桥架(4)的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述导球(8)的直径等于导槽(7)的内径，且导槽(7)关于辅撑槽(6)的中心轴线等角度分布。

3.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述对接头(11)的截面为六边形结构设计，且对接头(11)与对接槽(12)之间相互卡合。

4.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述限位架(13)为矩形结结构设计，且限位架(13)的外侧与限位槽(14)的内壁之间相互贴合。

5.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述应力环(15)为抱箍结构设计，且应力环(15)的内壁上焊接有固定杆(1501)，并且固定杆(1501)位于固定槽(1502)内，同时固定槽(1502)开设于主动轴(9)和对接轴(10)的内壁上。

6.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述定位杆(16)与应力环(15)和定位槽(17)之间均为转动连接，且定位槽(17)与应力环(15)之间共中心轴线。

7.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述活动球(20)与活动槽(21)之间滑动连接，且活动球(20)的直径大于活动槽(21)开口处的宽度。

8.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述第二导杆(22)与第一导杆(19)之间相互倾斜，且第二导杆(22)与第一导杆(19)关于转向架(1)的中心轴线对称设置有2组。

说明书

技术领域

本发明涉及重型汽车技术领域，具体为一种重型汽车的前桥转向结构。

背景技术

重型汽车是一种大型汽车，一般质量较大，例如大型货车和客车，在重型汽车的使用中，涉及到前桥总成和转向结构，对汽车进行支撑，同时可以控制汽车的转向，然而现有的前桥转向结构在使用时存在以下问题：

前桥转向结构，在针对重型汽车使用时，其受到的重力更大，为保证汽车的稳定和顺利转向，需要保持桥架和转向架之间的稳定连接，同时需要减少摩擦力，针对前桥转向结构的使用，在汽车长期使用时，需要定期进行维护，需要方便对前桥转向结构进行拆卸和维修安装。

针对上述问题，急需在原有前桥转向结构的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种重型汽车的前桥转向结构，以解决上述背景技术提出现有的前桥转向结构，需要保持桥架和转向架之间的稳定连接，同时需要减少摩擦力，在定期进行维护时，需要方便对前桥转向结构进行拆卸和维修安装的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种重型汽车的前桥转向结构，包括转向架、轮毂和主动轴，所述转向架的一侧螺栓固定有轮毂，且转向架的另一侧开设有转向槽，所述转向槽内放置有桥架，且桥架的上下两端均焊接有辅撑杆，所述辅撑杆的一端位于辅撑槽，且辅撑槽开设于转向架端部的外侧，所述辅撑槽的内壁上预留有导槽，且导槽内放置有导球，所述转向架的上下两端分别贯穿有主动轴和对接轴，且主动轴和对接轴的端部均贯穿于桥架的端部，所述对接轴的端部焊接有对接头，且对接头位于对接槽内，并且对接槽开设于主动轴的端部，所述主动轴和对接轴的中部均焊接有限位架，且限位架位于限位槽内，并且限位槽开设于转向架的上下两端，所述主动轴和对接轴的外侧均套设有应力环，且应力环位于转向槽内，所述应力环的底部嵌入式安装有定位杆，且定位杆的一端位于定位槽，并且定位槽开设于桥架的上下两端，所述转向架的外侧焊接有安装板，且安装板的外侧轴连接有第一导杆，所述第一导杆的端部焊接有活动球，且活动球位于活动槽内，所述活动槽开设于第二导杆的外侧，且第二导杆轴连接于桥架的外侧。

优选的，所述辅撑杆的端部与辅撑槽之间转动连接，且辅撑槽与主动轴之间共中心轴线。

优选的，所述导球的直径等于导槽的内径，且导槽关于辅撑槽的中心轴线等角度分布。

优选的，所述对接头的截面为六边形结构设计，且对接头与对接槽之间相互卡合。

优选的，所述限位架为矩形结结构设计，且限位架的外侧与限位槽的内壁之间相互贴合。

优选的，所述应力环为抱箍结构设计，且应力环的内壁上焊接有固定杆，并且固定杆位于固定槽内，同时固定槽开设于主动轴和对接轴的内壁上。

优选的，所述定位杆与应力环和定位槽之间均为转动连接，且定位槽与应力环之间共中心轴线。

优选的，所述活动球与活动槽之间滑动连接，且活动球的直径大于活动槽开口处的宽度。

优选的，所述第二导杆与第一导杆之间相互倾斜，且第二导杆与第一导杆关于转向架的中心轴线对称设置有2组。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该重型汽车的前桥转向结构：

1.通过设置的辅撑杆的端部与辅撑槽之间转动连接，应力环为抱箍结构设计，且应力环的内壁上焊接有固定杆，并且固定杆位于固定槽内，同时固定槽开设于主动轴和对接轴的内壁上，同时定位杆与应力环和定位槽之间均为转动连接，可以通过辅撑杆和应力环对转向架与桥架之间的转动进行加固处理，保持整体稳定，同时第二导杆与第一导杆之间相互倾斜，活动球与活动槽之间滑动连接，使得转向架在转动时，活动球在活动槽内滑动，通过第二导杆与第一导杆保持转向架与桥架外部的稳定；

2.通过设置的导球的直径等于导槽的内径，且导槽关于辅撑槽的中心轴线等角度分布，使得辅撑杆在辅撑槽内转动时，导球在导槽内转动，减少摩擦力，同时定位杆与应力环和定位槽之间均为转动连接，使得应力环跟随主动轴和对接轴转动时，定位杆在应力环和定位槽内转动，增加应力环对桥架固定夹持力的同时，减少摩擦力；

3.通过设置的对接头的截面为六边形结构设计，且对接头与对接槽之间相互卡合，方便主动轴和对接轴与桥架之间的对接固定，方便拆装，同时应力环为抱箍结构设计，方便应力环的拆卸，使其不影响主动轴和对接轴的分离和安装，方便整体的拆卸和维修安装。

附图说明

图1为本发明正剖结构示意图；

图2为本发明俯视剖面结构示意图；

图3为本发明图1中A处放大结构示意图；

图4为本发明应力环俯视剖面结构示意图；

图5为本发明对接轴俯视结构示意图；

图6为本发明导球安装结构示意图。

图中：1、转向架；2、轮毂；3、转向槽；4、桥架；5、辅撑杆；6、辅撑槽；7、导槽；8、导球；9、主动轴；10、对接轴；11、对接头；12、对接槽；13、限位架；14、限位槽；15、应力环；1501、固定杆；1502、固定槽；16、定位杆；17、定位槽；18、安装板；19、第一导杆；20、活动球；21、活动槽；22、第二导杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种重型汽车的前桥转向结构，包括转向架1、轮毂2、转向槽3、桥架4、辅撑杆5、辅撑槽6、导槽7、导球8、主动轴9、对接轴10、对接头11、对接槽12、限位架13、限位槽14、应力环15、定位杆16、定位槽17、安装板18、第一导杆19、活动球20、活动槽21和第二导杆22，转向架1的一侧螺栓固定有轮毂2，且转向架1的另一侧开设有转向槽3，转向槽3内放置有桥架4，且桥架4的上下两端均焊接有辅撑杆5，辅撑杆5的一端位于辅撑槽6，且辅撑槽6开设于转向架1端部的外侧，辅撑槽6的内壁上预留有导槽7，且导槽7内放置有导球8，转向架1的上下两端分别贯穿有主动轴9和对接轴10，且主动轴9和对接轴10的端部均贯穿于桥架4的端部，对接轴10的端部焊接有对接头11，且对接头11位于对接槽12内，并且对接槽12开设于主动轴9的端部，主动轴9和对接轴10的中部均焊接有限位架13，且限位架13位于限位槽14内，并且限位槽14开设于转向架1的上下两端，主动轴9和对接轴10的外侧均套设有应力环15，且应力环15位于转向槽3内，应力环15的底部嵌入式安装有定位杆16，且定位杆16的一端位于定位槽17，并且定位槽17开设于桥架4的上下两端，转向架1的外侧焊接有安装板18，且安装板18的外侧轴连接有第一导杆19，第一导杆19的端部焊接有活动球20，且活动球20位于活动槽21内，活动槽21开设于第二导杆22的外侧，且第二导杆22轴连接于桥架4的外侧；

辅撑杆5的端部与辅撑槽6之间转动连接，且辅撑槽6与主动轴9之间共中心轴线，当转向架1在主动轴9的驱动作用下通过转向槽3在桥架4上进行转向操作时，辅撑杆5的端部跟随在辅撑槽6内转动，保持转向架1和桥架4之间的稳定转动，避免桥架4单独受力；

导球8的直径等于导槽7的内径，且导槽7关于辅撑槽6的中心轴线等角度分布，当辅撑杆5的端部跟随在辅撑槽6内转动时，辅撑杆5与导球8接触，带动导球8在导槽7内转动，减少辅撑杆5转动时的摩擦力；

对接头11的截面为六边形结构设计，且对接头11与对接槽12之间相互卡合，在对主动轴9和对接轴10进行安装后，可以通过对接头11和对接槽12进行定位对接，从而使得主动轴9可以带动对接轴10的转动，保持转向架1上下两端均匀受力；

限位架13为矩形结结构设计，且限位架13的外侧与限位槽14的内壁之间相互贴合，在将主动轴9和对接轴10贯穿转向架1并定位对接后，通过限位架13和限位槽14，使得转向架1可以接受主动轴9的驱动力，在桥架4上转动，实现转向操作，同时便于拆装；

应力环15为抱箍结构设计，且应力环15的内壁上焊接有固定杆1501，并且固定杆1501位于固定槽1502内，同时固定槽1502开设于主动轴9和对接轴10的内壁上，方便应力环15的拆装，同时可以通过主动轴9和对接轴10上的应力环15，将桥架4的上下两端紧紧卡住，使得在针对汽车使用时，可以分摊桥架4所受的压力，减轻桥架4的损耗；

定位杆16与应力环15和定位槽17之间均为转动连接，且定位槽17与应力环15之间共中心轴线，当主动轴9带动转向架1在桥架4上转向转动时，定位杆16的两端分别在应力环15和定位槽17内转动，通过定位杆16保持应力环15与桥架4之间的纵向连接，增加应力环15与桥架4之间的稳定连接，同时减少摩擦力；

活动球20与活动槽21之间滑动连接，且活动球20的直径大于活动槽21开口处的宽度，第二导杆22与第一导杆19之间相互倾斜，且第二导杆22与第一导杆19关于转向架1的中心轴线对称设置有2组，当转向架1在桥架4上转动时，第一导杆19上的活动球20在第二导杆22上的活动槽21内滑动，同时第一导杆19和第二导杆22分别在安装板18和桥架4上转动，可以通过第一导杆19和第二导杆22保持桥架4和转向架1外部的稳定，增加整体稳定性。

工作原理：在使用该重型汽车的前桥转向结构时，如图1和图5中，首先将转向架1通过转向槽3与桥架4的端部对接，然后将主动轴9和对接轴10分别从转向架1的上下两端插入，使得主动轴9和对接轴10的端部插入桥架4内，主动轴9和对接轴10通过紧固螺栓固定转向架1上，将主动轴9上的对接槽12和对接轴10上的对接头11相互对接安装，对转向架1和桥架4进行初步定位，同时桥架4上下两侧的辅撑杆5插入辅撑槽6内，然后如图1和图3-4中，将抱箍结构的应力环15进行对接安装，使得应力环15内的固定杆1501卡入固定槽1502内，同时应力环15底部的定位杆16位于定位槽17内，使得转向架1和桥架4在承受汽车重力时，通过应力环15和定位杆16对重力进行承接，保持转向架1和桥架4之间的稳定，定位杆16可以事先进入定位槽17内并跟随一起滑动，实现应力环15的安装，然后如图2和图6中，将第一导杆19在安装板18上转动，同时将第二导杆22在桥架4上转动，将活动球20滑动进活动槽21内，完成整体的安装，同样的，其拆卸方式可以根据上述操作逆向完成，实现转向架1和桥架4的分离；

接着，如图1和图5中，主动轴9的转动，带动对接轴10一起在桥架4内转动，在矩形结构限位架13和限位槽14的限制作用下，使得主动轴9和对接轴10带动转向架1围绕桥架4的转动，实现转向操作，同时图1-2中辅撑杆5跟随在辅撑槽6内转动，辅撑杆5与导球8接触，带动导球8在导槽7内转动，保持稳定的同时减少摩擦力，同时图1和图3-4中，主动轴9和对接轴10通过固定杆1501和固定槽1502带动应力环15的转动，应力环15底部的定位杆16在应力环15和定位槽17内转动，保持对桥架4的稳定支撑同时减少摩擦力，接着，如图2和图6中，转向架1在围绕桥架4转动时，其外侧的第一导杆19跟随转动，同时第一导杆19端部的活动球20在活动槽21内滑动，使得第二导杆22在桥架4上转动，通过第一导杆19和第二导杆22对转向架1的活动进行加固处理。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

一种重型汽车的前桥转向结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。