专利摘要

专利摘要

一种发动机可旋气门装置，包括气缸的缸盖和进气凸轮，所述缸盖的一侧形成有与气缸的进气口相连通的进气道，所述的缸盖上对应所述的进气口形成有通道，所述的通道内设置有在所述的进气凸轮的驱动下能够在开启或关闭所述进气口的同时通过旋转使气缸内的气体产生旋转涡流 的气门机构。本实用新型的发动机可旋气门装置，不用关闭或关小进气道，通过可旋气门装置采用可旋气门方法为气流的旋转提供一个动力，可以使气门进行旋转，从而在发动机缸内产生涡流，加强涡流，在不改变进气量的前提下，能显著增加涡流强度。

权利要求

1.一种发动机可旋气门装置，包括气缸的缸盖(14)和进气凸轮(1)，所述缸盖(14)的一侧形成有与气缸的进气口(18)相连通的进气道(5)，所述的缸盖(14)上对应所述的进气口(18)形成有通道(19)，其特征在于，所述的通道(19)内设置有在所述的进气凸轮(1)的驱动下能够在开启或关闭所述进气口(18)的同时通过旋转使气缸内的气体产生旋转涡流的气门机构。

2.根据权利要求1所述的发动机可旋气门装置，其特征在于，所述的气门机构包括有气门阀杆(11)和套在所述气门阀杆(11)上的在气门阀杆(11)在开启或关闭进气口(18)的直向移动过程中控制气门阀杆(11)旋转的导向套(12)，所述导向套(12)通过螺栓固定在所述缸盖(14)的通道(19)的端口处，所述气门阀杆(11)的一端一体形成有位于进气口(18)内侧、用于开启或关闭进气口(18)的气门阀盘(16)，所述气门阀杆(11)的另一端连接有轴承组件，所述的进气凸轮(1)与所述的轴承组件为接触连接，所述的轴承组件与所述的缸盖(14)的通道(19)端口之间设置有用于气门阀杆(11)复位的气门弹簧(4)。

3.根据权利要求2所述的发动机可旋气门装置，其特征在于，所述的导向套(12)包括有用于套在所述气门阀杆(11)上的套管(12.1)，一体形成在所述套管(12.1)一端通过螺栓(7)与所述的缸盖(14)的通道(19)端口固定连接的连接盘(12.2)，所述套管(12.1)上形成有里外贯通的导向螺旋条孔(13)，所述的气门阀杆(11)上对应所述的导向螺旋条孔(13)形成有向外凸出的导向销(6)，所述的导向销(6)贯穿所述的导向螺旋条孔(13)，当气门阀杆(11)在进气凸轮(1)的驱动下直向移动时，所述的导向销(6)在所述的导向螺旋条孔(13)的引导下带动所述的气门阀杆(11)旋转。

4.根据权利要求2所述的发动机可旋气门装置，其特征在于，所述的气门阀盘(16)上位于所述进气口(18)的一侧设置有使进入气缸的气体产生旋转力的气门背脊(15)。

5.根据权利要求2所述的发动机可旋气门装置，其特征在于，所述的轴承组件，包括有内部装有轴承(10)的轴承座(3)和通过压盖螺栓(2)固定在所述轴承座(3)上的轴承压盖(9)，所述轴承压盖(9)与所述的进气凸轮(1)接触连接，气门机构中的气门阀杆(11)的端部贯穿所述的轴承座(3)与所述的轴承(10)相连，所述气门阀杆(11)的顶端形成有卡槽(17)，所述的气门阀杆(11)通过卡在所述卡槽(17)内的轴用弹性挡圈(8)与所述的轴承(10)固定。

6.根据权利要求5所述的发动机可旋气门装置，其特征在于，所述的轴承座(3)的底部形成有向内凹进的凹槽(20)，所述气门弹簧(4)的一端嵌入在所述凹槽(20)内，所述通道(19)的端口处形成有肩台(21)，所述肩台(21)上形成有环形凹槽(22)，所述气门弹簧(4)的另一端嵌入在所述环形凹槽(22)内。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机。特别是涉及一种可安装在发动机缸盖上的发动机可旋气门装置。

背景技术

对于发动机，滚流和涡流同时存在更利于燃烧过程的组织。但是四气门发动机由于双进气道结构对称布置并且驱动进气门的两个凸轮型线几乎一致，两个进气门在同一时刻打开程度一样，以致同一时刻两个进气门进气速度及进气量相同，在缸体横截面方向旋转气流相互抵消，缸内空气的整体运动表现为单一纵向的滚流模式，几乎不存在涡流，这是造成混合气形成不良、恶化燃烧的一个重要因素。如采用切向气道或旋转气道获得涡流会使缸盖结构复杂，气流阻力增加。当一进气门打开，另一进气门关闭可产生较大涡流(王健，刘德新，刘书亮等，四气门汽油机进气道流动特性的稳流试验研究[J].内燃机学报,2004,22(2):182-186)；采用滑动式可变进气结构、在进气歧管内分别设置阀门也能产生涡流、控制涡流(刘瑞林，刘增勇，高进，等.四气门汽油机可变斜轴涡流系统产生的缸内涡流特性试验研究[J].内燃机工程,2006,27(3)：29-32；李明，刘德新，杨延相.汽油机可变涡流进气管对缸内涡流特性的影响[J].燃烧科学与技术，2009，4：146-150)，但均相当于减小或截断部分进气通道，影响了进气量。可变气门升程技术在一定程度上也可产生涡流、控制涡流(王天友，刘大明，张学恩.可变气门升程下汽油机缸内气体流动特性的研究[J].内燃机学报，2008，26(5)：420-428；赵昌普，钟博，朱云尧等.可变气门升程对涡轮增压缸内直喷汽油机缸内流动特性的影响[J].天津大学学报(自然科学与工程技术版)，2013，46(8)：737-742)。但这些结构不管是两个进气凸轮升程同时变小还是其中的一个进气凸轮升程变小，得到较强的涡流相当于部分关闭两个气门或其中一个气门，这样却使流通能力比双进气门(或进气道)全开差，获得高的涡流强度是以牺牲进气流量为代价的。为解决以上问题，提出了采用可旋气门——带背脊气门旋转的方法产生涡流，为了验证可旋气门产生大尺度涡流的效果，设计了发动机可旋气门实验装置，并获得了实用新型专利授权(张士强，李春书，唐风敏等，发动机可旋气门试验装置，实用新型ZL201721310539.2，2018.4授权；同名发明专利201710945525.6已公布，正在实质性审查)。利用以上实验装置在气道稳流模拟试验台上进行发动机缸内气体流动特性实验，结果表明能够产生大尺度涡流。

目前发动机配气结构得到较强涡流的方法实际是部分关闭两个气门或其中一个气门，或直接减小其中一个进气道的进气量，这样却使流通能力比双进气门(或进气道)全开差，获得高的涡流强度是以牺牲进气流量为代价的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可以使气门进行旋转，从而在发动机缸内产生涡流、加强涡流的发动机可旋气门装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机可旋气门装置，包括气缸的缸盖和进气凸轮，所述缸盖的一侧形成有与气缸的进气口相连通的进气道，所述的缸盖上对应所述的进气口形成有通道，其特征在于，所述的通道内设置有在所述的进气凸轮的驱动下能够在开启或关闭所述进气口的同时通过旋转使气缸内的气体产生旋转涡流的气门机构。

所述的气门机构包括有气门阀杆和套在所述气门阀杆上的在气门阀杆在开启或关闭进气口的直向移动过程中控制气门阀杆旋转的导向套，所述导向套通过螺栓固定在所述缸盖的通道的端口处，所述气门阀杆的一端一体形成有位于进气口内侧、用于开启或关闭进气口的气门阀盘，所述气门阀杆的另一端连接有轴承组件，所述的进气凸轮与所述的轴承组件为接触连接，所述的轴承组件与所述的缸盖的通道端口之间设置有用于气门阀杆复位的气门弹簧。

所述的导向套包括有用于套在所述气门阀杆上的套管，一体形成在所述套管一端通过螺栓与所述的缸盖的通道端口固定连接的连接盘，所述套管上形成有里外贯通的导向螺旋条孔，所述的气门阀杆上对应所述的导向螺旋条孔形成有向外凸出的导向销，所述的导向销贯穿所述的导向螺旋条孔，当气门阀杆在进气凸轮的驱动下直向移动时，所述的导向销在所述的导向螺旋条孔的引导下带动所述的气门阀杆旋转。

所述的气门阀盘上位于所述进气口的一侧设置有使进入气缸的气体产生旋转力的气门背脊。

所述的轴承组件，包括有内部装有轴承的轴承座和通过压盖螺栓固定在所述轴承座上的轴承压盖，所述轴承压盖与所述的进气凸轮接触连接，气门机构中的气门阀杆的端部贯穿所述的轴承座与所述的轴承相连，所述气门阀杆的顶端形成有卡槽，所述的气门阀杆通过卡在所述卡槽内的轴用弹性挡圈与所述的轴承固定。

所述的轴承座的底部形成有向内凹进的凹槽，所述气门弹簧的一端嵌入在所述凹槽内，所述通道的端口处形成有肩台，所述肩台上形成有环形凹槽，所述气门弹簧的另一端嵌入在所述环形凹槽内。

本实用新型的发动机可旋气门装置，不用关闭或关小进气道，通过可旋气门装置采用可旋气门方法为气流的旋转提供一个动力，可以使气门进行旋转，从而在发动机缸内产生涡流，加强涡流，在不改变进气量的前提下，能显著增加涡流强度。

附图说明

图1是本实用新型发动机可旋气门装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型中气门阀杆和导向套结合的结构示意图；

图3是本实用新型中气门阀杆的结构示意图。

图中

1：进气凸轮 2：压盖螺栓

3：轴承座 4：气门弹簧

5：进气道 6：导向销

7：螺栓 8：轴用弹性挡圈

9：轴承压盖 10：轴承

11：气门阀杆 12：导向套

12.1：套管 12.2：连接盘

13：导向螺旋条孔 14：缸盖

15：气门背脊 16：气门阀盘

17：卡槽 18：进气口

19：通道 20：凹槽

21：肩台 22：环形凹槽

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型的发动机可旋气门装置做出详细说明。

如图1所示，本实用新型的发动机可旋气门装置，包括气缸的缸盖14和进气凸轮1，所述缸盖14的一侧形成有与气缸的进气口18相连通的进气道5，所述的缸盖14上对应所述的进气口18形成有通道19，所述的通道19内设置有在所述的进气凸轮1的驱动下能够在开启或关闭所述进气口18的同时通过旋转使气缸内的气体产生旋转涡流的气门机构。

如图1、图2所示，所述的气门机构包括有气门阀杆11和套在所述气门阀杆11上的在气门阀杆11在开启或关闭进气口18的直向移动过程中控制气门阀杆11旋转的导向套12，所述导向套12通过螺栓固定在所述缸盖14的通道19的端口处，所述气门阀杆11的一端一体形成有位于进气口18内侧、用于开启或关闭进气口18的气门阀盘16，所述的气门阀盘16上位于所述进气口18的一侧设置有使进入气缸的气体产生旋转力的气门背脊15。所述气门阀杆11的另一端连接有轴承组件，所述的进气凸轮1与所述的轴承组件为接触连接，所述的轴承组件与所述的缸盖14的通道19端口之间设置有用于气门阀杆11复位的气门弹簧4。

所述的导向套12包括有用于套在所述气门阀杆11上的套管12.1，一体形成在所述套管12.1一端通过螺栓7与所述的缸盖14的通道19端口固定连接的连接盘12.2，所述套管12.1上形成有里外贯通的导向螺旋条孔13，所述的气门阀杆11上对应所述的导向螺旋条孔13形成有向外凸出的导向销6，所述的导向销6贯穿所述的导向螺旋条孔13，当气门阀杆11在进气凸轮1的驱动下直向移动时，所述的导向销6在所述的导向螺旋条孔13的引导下带动所述的气门阀杆11旋转。导向套12固定，气门阀杆11移动时，由于其上的导向销6沿着导向导向螺旋条孔13运动，气门阀杆11会在设定的角度内转动，气门阀盘16上的气门背脊15也随之转动。

如图1所示，所述的轴承组件，包括有内部装有轴承10的轴承座3和通过压盖螺栓2固定在所述轴承座3上的轴承压盖9，所述轴承压盖9与所述的进气凸轮1接触连接，气门机构中的气门阀杆11的端部贯穿所述的轴承座3与所述的轴承10相连，所述气门阀杆11的顶端形成有卡槽17，所述的气门阀杆11通过卡在所述卡槽17内的轴用弹性挡圈8与所述的轴承10固定。

所述的轴承座3的底部形成有向内凹进的凹槽20，所述气门弹簧4的一端嵌入在所述凹槽20内，所述通道19的端口处形成有肩台21，所述肩台21上形成有环形凹槽22，所述气门弹簧4的另一端嵌入在所述环形凹槽22内。

本实用新型的发动机可旋气门装置工作原理是：进气凸轮1旋转，进气凸轮1桃尖部压下轴承压盖9与轴承座3，轴承10与气门阀杆11也随之下移，整个气门机构下移，使气门阀盘16打开进气道5，当气门阀杆11下移时，导向销6沿着导向套12上的导向螺旋条孔13做螺旋运动，使气门阀杆11和气门背脊15在气门阀盘16打开的过程中旋转一个角度，气门背脊15对进入气缸的气体产生一个旋转力，产生并加强涡流；由于轴承座3里安装了轴承10，气门阀杆11可以旋转，气门机构回位靠气门弹簧4的回复力。

发动机可旋气门装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。