专利摘要

本实用新型公开了一种汽车动力性能提升系统，包括发动机、功率分流器、减速箱、电磁离合器、空气压缩机、储能器、电磁阀和控制器，功率分流器的动力输入端连接发动机的动力输出端，减速箱的两端连接有功率分流器和汽车的车轮；离合器的两端连接有减速箱和空气压缩机，电磁阀的两端连接有空气压缩机和储能器；控制器与汽车的油门踏板连接，控制器与电磁阀、离合器连接。通过回收汽车发动机空闲运转时的输出功率来提升汽车的动力性能，实现了不增大发动机的排量实现提升汽车动力性能的目的，从储能器中释放出来的高速气流产生气体推力是直接作用在汽车车身上，避免了直接将功率作用在汽车车轮上而造成车轮打滑。

权利要求

1.一种汽车动力性能提升系统，其特征在于，包括发动机、功率分流器、减速箱、电磁离合器、空气压缩机、储能器、电磁阀和控制器，所述储能器上设置有压力传感器；所述功率分流器的动力输入端连接所述发动机的动力输出端，所述减速箱的动力输入端与所述功率分流器连接，该减速箱的动力输出端与汽车的车轮连接；所述电磁离合器的一端与所述功率分流器连接，另一端与所述空气压缩机连接，所述电磁阀的一端与所述空气压缩机的输出端连接，另一端连接有所述储能器；所述汽车的油门踏板、所述电磁阀、所述电磁离合器和所述压力传感器均与所述控制器连接。

2.根据权利要求1所述的汽车动力性能提升系统，其特征在于，所述汽车怠速时，所述控制器控制所述电磁离合器和电磁阀动作，进而驱动所述空气压缩机对所述储能器充气；所述汽车的需求功率大于所述发动机的最大功率时，所述控制器控制所述电磁阀放气而直接驱动所述汽车。

3.根据权利要求2所述的汽车动力性能提升系统，其特征在于，所述电磁阀为三位三通电磁阀，其中位为截止位，左位为充气位，右位为放气位。

4.根据权利要求3所述的汽车动力性能提升系统，其特征在于，所述三位三通电磁阀放气位的排气口连接至汽车的尾部，且排气方向与汽车的运行方向相反。

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车动力系统领域，具体涉及一种汽车动力性能提升系统。

背景技术

汽车是现代生活不可缺少的工具。为了节约能源，降低使用成本，汽车在设计动力系统时通常将发动机的排量作为一项重要技术指标进行考虑，在满足性能要求的情况下尽量减小发动机的排量。事实上，汽车在大部分工况下的需求功率是远小于发动机的最大输出功率的，只是为了满足短时间的超过发动机最大输出功率的偶发工况而加大发动机排量的设计是一件浪费的事情。

由此可见，在不改变现有发动机排量的前提下，通过合理的技术改造，是一件非常有意义的事情。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、通过将回收的汽车发动机多余能量转化为压缩空气能，进而能通过释放压缩空气直接驱动汽车来提升汽车在短时间内的动力性能的系统。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种汽车动力性能提升系统，包括发动机、功率分流器、减速箱、电磁离合器、空气压缩机、储能器、电磁阀和控制器，所述储能器上设置有压力传感器；所述功率分流器的动力输入端连接所述发动机的动力输出端，所述减速箱的动力输入端与所述功率分流器连接，该减速箱的动力输出端与汽车的车轮连接；所述电磁离合器的一端与所述功率分流器连接，另一端与所述空气压缩机连接，所述电磁阀的一端与所述空气压缩机的输出端连接，另一端连接有所述储能器；所述汽车的油门踏板、所述电磁阀、所述电磁离合器和所述压力传感器均与所述控制器连接。

进一步的，所述汽车怠速时，所述控制器控制所述电磁离合器和电磁阀动作，进而驱动所述空气压缩机对所述储能器充气；所述汽车的需求功率大于所述发动机的最大功率时，所述控制器控制所述电磁阀放气而直接驱动所述汽车。

进一步的，所述电磁阀为三位三通电磁阀，其中位为截止位，左位为充气位，右位为放气位。

进一步的，所述三位三通电磁阀放气位的排气口连接至汽车的尾部，且排气方向与汽车的运行方向相反。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

通过回收汽车发动机空闲运转时的输出功率来提升汽车的动力性能，实现了不增大发动机的排量实现提升汽车动力性能的目的，从储能器中释放出来的高速气流产生气体推力是直接作用在汽车车身上，避免了常规直接将功率作用在汽车车轮上而造成车轮打滑；同时，该实用新型结构简单、能够提升汽车在短时间内的动力性能。

下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例公开的汽车动力性能提升系统的结构示意图；

图例说明：

1、发动机；2、功率分流器；3、减速箱；4、车轮；5、电磁离合器；6、空气压缩机；7、三位三通电磁阀；71、充气位；72、截止位；73、放气位；8、储能器；9、压力传感器；10、控制器；11、油门踏板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实用新型提出的汽车动力性能提升系统包括：发动机1、功率分流器2、减速箱3、电磁离合器5、空气压缩机6、三位三通电磁阀7、储能器8、压力传感器9、控制器10和油门踏板11。其中，发动机1与功率分流器2的输入端相连，功率分流器2的输出端分别与减速箱3、电磁离合器5连接，减速箱3的输出端连接有车轮4，电磁离合器5的输出端与空气压缩机6相连，空气压缩机6与储能器8之间连接有三位三通电磁阀7，压力传感器9与储能器8相连，控制器10的输入端分别与压力传感器9和油门踏板11相连，控制器10的输出端分别与电磁离合器5和三位三通电磁阀7连接。

在本实施例中，压力传感器9设置在储能器8上，并与控制器10连接，当储能器8内压力达到阈值时，控制器10根据压力传感器9反馈的信息断开电磁离合器5，从而停止充气，可以起到保护储能器8的作用。

在本实施例中，功率分流器2的作用是将发动机1的输出功率分成2路输出，一路是通过减速箱3输出至车轮4，一路是通电磁离合器5输出至空气压缩机6。

其中，三位三通电磁阀7通过控制器10控制其动作，其中位为截止位72，左位为充气位71，三位三通电磁阀7运行到该位置时，空气压缩机6可以向储能器8充气。右位为放气位73，三位三通电磁阀7运行到该位置时，空气压缩机6可以向汽车尾部喷出高压气体，从而直接驱动汽车。

在汽车正常行驶时，电磁离合器5处于断开状态，发动机1的输出功率全部通过减速箱3输出至车轮4，而在发动机1处于空闲运转、储能器8内气体压力小于最大允许工作压力时，控制器10接通电磁离合器5、将三位三通电磁阀7置于左位，发动机1驱动空气压缩机6工作，高压气体通过三位三通电磁阀7进入储能器8；当储能器8内的气体压力达到最大允许工作压力时，控制器10断开电磁离合器5、将三位三通电磁阀7置于中位。

当汽车的需求功率大于发动机1的最大输出功率时，油门踏板11达到极限位置后给控制器10输入动力性能提升指令，控制器10将三位三通电磁阀7置于右位，储能器8中的高压气体从汽车尾部喷出产生气体推力以提升动力性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，对本实用新型所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种汽车动力性能提升系统专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。