专利摘要

专利摘要

本实用新型公开了一种坡道驻车防溜车装置，包括垫板，垫板的左端通过第一转轴转动连接有接触板，接触板的下端面设置有安装槽，安装槽的两侧壁均设置有第一基座，第一基座的内部固定连接有固定轴，垫板上端面的右部固定连接有第二基座，第二基座的内腔转动连接有第二转 轴，第二转轴的外部固定连接有支撑杆，垫板上端面的中部通过凹槽滑动连接有三角块，三角块的上端面设置有类梯形块，三角块与类梯形块的上端面均设置有卡合槽，卡合槽与第一基座卡合连接，本实用新型坡道驻车防溜车装置，便于携带，可以根据斜坡陡峭情况自主调节支撑角度且安全性能较高。

权利要求

1.一种坡道驻车防溜车装置，包括垫板（1），其特征在于：所述垫板（1）的左端通过第一转轴（12）转动连接有接触板（2），所述接触板（2）的下端面设置有安装槽（21），所述安装槽（21）设置的数量为3，所述安装槽（21）的两侧壁均设置有第一基座（22），所述第一基座（22）的内部固定连接有固定轴（23），所述垫板（1）上端面的右部固定连接有第二基座（3），所述第二基座（3）的内腔转动连接有第二转轴（31），所述第二转轴（31）的外部固定连接有支撑杆（32），所述垫板（1）上端面的中部通过凹槽（13）滑动连接有三角块（4），所述三角块（4）的上端面设置有类梯形块（5），所述三角块（4）与类梯形块（5）的上端面均设置有卡合槽（6），所述卡合槽（6）与第一基座（22）卡合连接。

2.根据权利要求1所述的一种坡道驻车防溜车装置，其特征在于：所述垫板（1）的下端面均匀设置有加强条（11），所述加强条（11）的纵截面为钝角三角形。

3.根据权利要求1所述的一种坡道驻车防溜车装置，其特征在于：所述支撑杆（32）设置的数量为2，所述支撑杆（32）关于第二转轴（31）的竖直中心线对称布置，所述支撑杆（32）的顶端设置成钩子状。

4.根据权利要求1所述的一种坡道驻车防溜车装置，其特征在于：所述凹槽（13）两边的长度均比垫板（1）的首末端短3-5cm，所述凹槽（13）的下槽壁设置有防滑纹。

5.根据权利要求1所述的一种坡道驻车防溜车装置，其特征在于：所述三角块（4）上端面的中部设置有配合槽（41）活动连接有配合块（51），所述配合块（51）的上端面与类梯形块（5）固定连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及停车设备技术领域，具体为一种坡道驻车防溜车装置。

背景技术

在停车后驾驶员需离开驾驶室时，为确保汽车停放可靠，驾驶员需将驻车制动拉紧，确保汽车不倒溜，然而在有坡度的路面、重载或者是受外力的情况下，仅仅拉紧驻车制动还不够，汽车往往还会发生“溜车”现象,带来一定的安全隐患，因此，人们通常会采用在车轮下垫放石块的方法来进一步防止汽车倒溜，但是临时寻找石块等物品十分不便，为满足消费者的需求，现在液出现了能够随车携带的三角垫，能够确保所驻车辆的稳固、安全，但是由于尺寸大小的原因使得部分车型不便携带，使用范围局限性较大，也有部分防溜车装置，具有可以根据坡度调节支撑角度的装置，但是往往仅仅依靠单一的支撑杆件进行支撑，一旦杆件受力遭到破坏，则会造成人员安全与财产损失。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种坡道驻车防溜车装置，解决了现有防溜车装置使用范围具有局限性且单靠支撑杆件支撑存在安全隐患的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种坡道驻车防溜车装置，包括垫板，所述垫板的左端通过第一转轴转动连接有接触板，所述接触板的下端面设置有安装槽，所述安装槽设置的数量为3，所述安装槽的两侧壁均设置有第一基座，所述第一基座的内部固定连接有固定轴，所述垫板上端面的右部固定连接有第二基座，所述第二基座的内腔转动连接有第二转轴，所述第二转轴的外部固定连接有支撑杆，所述垫板上端面的中部通过凹槽滑动连接有三角块，所述三角块的上端面设置有类梯形块，所述三角块与类梯形块的上端面均设置有卡合槽，所述卡合槽与第一基座卡合连接。

优选的，所述垫板的下端面均匀设置有加强条，所述加强条的纵截面为钝角三角形。

优选的，所述支撑杆设置的数量为2，所述支撑杆关于第二转轴的竖直中心线对称布置，所述支撑杆的顶端设置成钩子状。

优选的，所述凹槽两边的长度均比垫板的首末端短3-5cm，所述凹槽的下槽壁设置有防滑纹。

优选的，所述三角块上端面的中部设置有配合槽活动连接有配合块，所述配合块的上端面与类梯形块固定连接。

本实用新型提供了一种坡道驻车防溜车装置。具备以下有益效果：

（1）该坡道驻车防溜车装置，通过第二基座的内腔转动连接有第二转轴，第二转轴的外部固定连接有支撑杆，能够便于调节支撑杆的支撑角度，从而使得接触板能够适应不同坡角的坡度，支撑杆的顶端设置成钩子状，使得支撑杆与固定轴的连接更加稳固，垫板上端面的中部通过凹槽滑动连接有三角块，凹槽的下槽壁设置有防滑纹，在三角块与类梯形块起支撑作用时，避免三角块与类梯形块发生打滑，三角块与类梯形块的上端面均设置有卡合槽，卡合槽与第一基座卡合连接，三角块与类梯形块能够为支撑杆分担压力，从而避免所有压力均由支撑杆承受，提高整个装置的安全性能，从而达到了整个装置具有较高安全性能且适用于不同坡度的目的。

（2）该坡道驻车防溜车装置，通过垫板的左端通过第一转轴转动连接有接触板，垫板上端面的右部固定连接有第二基座，第二基座的内腔转动连接有第二转轴，第二转轴的外部固定连接有支撑杆，垫板上端面的中部通过凹槽滑动连接有三角块，可以将三角块与类梯形块滑动至凹槽的右端，将支撑杆转动放置在垫板的上端面，再转动接触板将其置于支撑杆的上方，从而达到了将整个装置折叠收拢节省空间的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例一结构示意图；

图4为本实用新型实施例二结构示意图；

图5为本实用新型收拢结构示意图。

图中：1垫板、11加强条、12第一转轴、13凹槽、2接触板、21安装槽、22第一基座、23固定轴、3第二基座、31第二转轴、32支撑杆、4三角块、41配合槽、5类梯形块、51配合块、6卡合槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种坡道驻车防溜车装置，包括垫板1，所述垫板1的左端通过第一转轴12转动连接有接触板2，所述垫板1的下端面均匀设置有加强条11，所述加强条11的纵截面为钝角三角形，能够增强垫板1地面的摩擦力，从而更好的避免整个装置滑动，所述接触板2的下端面设置有安装槽21，所述安装槽21设置的数量为3，所述安装槽21的两侧壁均设置有第一基座22，所述第一基座22的内部固定连接有固定轴23，所述垫板1上端面的右部固定连接有第二基座3，所述第二基座3的内腔转动连接有第二转轴31，所述第二转轴31的外部固定连接有支撑杆32，所述支撑杆32设置的数量为2，所述支撑杆32关于第二转轴31的竖直中心线对称布置，所述支撑杆32的顶端设置成钩子状，使得支撑杆32与固定轴23的连接更加稳固，所述垫板1上端面的中部通过凹槽13滑动连接有三角块4，所述凹槽13两边的长度均比垫板1的首末端短3-5cm，所述凹槽13的下槽壁设置有防滑纹，在三角块4与类梯形块5起支撑作用时，避免三角块4与类梯形块发生打滑，所述三角块4的上端面设置有类梯形块5，所述三角块4上端面的中部设置有配合槽41活动连接有配合块51，所述配合块51的上端面与类梯形块5固定连接，所述三角块4与类梯形块5的上端面均设置有卡合槽6，所述卡合槽6与第一基座22卡合连接。

工作时，通过第二基座3的内腔转动连接有第二转轴31，第二转轴31的外部固定连接有支撑杆32，能够便于调节支撑杆32的支撑角度，从而使得接触板2能够适应不同坡角的坡度，支撑杆32的顶端设置成钩子状，使得支撑杆32与固定轴23的连接更加稳固，垫板1上端面的中部通过凹槽13滑动连接有三角块4，凹槽13的下槽壁设置有防滑纹，在三角块4与类梯形块5起支撑作用时，避免三角块4与类梯形块发生打滑，三角块4与类梯形块5的上端面均设置有卡合槽6，卡合槽6与第一基座22卡合连接，三角块4与类梯形块5能够为支撑杆32分担压力，从而避免所有压力均由支撑杆32承受，提高整个装置的安全性能，使用完后可以将三角块4与类梯形块5滑动至凹槽13的右端，将支撑杆32转动放置在垫板1的上端面，再转动接触板2将其置于支撑杆32的上方，将整个装置收拢。

一种坡道驻车防溜车装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。