专利摘要

专利摘要

本实用新型提供了一种建筑施工轨式物料输送车，包括：承载板、角托、托板、固定架；所述第一主梁的两端内部通过螺栓设置有第一移动梁，且第一移动梁的另一端通过焊接方式设置有固定架；所述固定架的上方设置有托板，且通过固定螺栓贯穿固定架与第一移动梁相连接；所述 托板的顶端通过焊接方式设置有角托，且角托的顶端通过贴合方式设置有承载板；所述第一主梁的一侧通过焊接方式设置有第二移动梁，且第二移动梁与第一主梁的连接处通过焊接方式设置有加强板；本实用新型通过对一种建筑施工轨式物料输送车的改进，具有省时省力，减少劳动强度，搬运效率高的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

权利要求

1.一种建筑施工轨式物料输送车，包括：承载板(1)、角托(2)、托板(3)、固定架(4)、第一移动梁(5)、第一主梁(6)、轨道轮(7)、第二移动梁(8)、底托(9)、第二主梁(10)、承载架(11)、电机(12)、减速机(13)、转轴(14)、固定螺栓(301)、加强板(1001)；其特征在于：所述第一主梁(6)的两端内部通过螺栓设置有第一移动梁(5)，且第一移动梁(5)的另一端通过焊接方式设置有固定架(4)；所述固定架(4)的上方设置有托板(3)，且通过固定螺栓(301)贯穿固定架(4)与第一移动梁(5)相连接；所述托板(3)的顶端通过焊接方式设置有角托(2)，且角托(2)的顶端通过贴合方式设置有承载板(1)；所述第一主梁(6)的一侧通过焊接方式设置有第二移动梁(8)，且第二移动梁(8)与第一主梁(6)的连接处通过焊接方式设置有加强板(1001)；所述第二移动梁(8)顶端面上通过焊接方式设置有底托(9)，且第二移动梁(8)的另一端外壁上通过螺栓设置有第二主梁(10)；所述第二主梁(10)的外壁上设置有承载架(11)，且承载架(11)的两端通过焊接方式与第二主梁(10)相连接；所述承载架(11)的底端通过螺丝设置有电机(12)，且电机(12)的右端通过连接法兰设置有减速机(13)；所述减速机(13)两侧通过平键方式设置有转轴(14)，且转轴(14)的另一端通过轴承设置有轨道轮(7)；所述轨道轮(7)通过螺栓装配在第二主梁(10)另一端的底侧外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种建筑施工轨式物料输送车，其特征在于：所述角托(2)外观呈┗状，且角托(2)呈矩形状分布有四个，角托(2)为两两相对应设置。

3.根据权利要求1所述的一种建筑施工轨式物料输送车，其特征在于：所述第一主梁(6)均通过焊接方式装配在第二移动梁(8)与第二主梁(10)的两端，且第一主梁(6)上开设有多个呈线形状分布的通孔。

4.根据权利要求1所述的一种建筑施工轨式物料输送车，其特征在于：所述第一移动梁(5)呈矩形阵列状分布有四根，且第一移动梁(5)上开设有多个呈线形状分布的通孔，第一移动梁(5)通过螺栓体与通孔的配合为移动装置。

5.根据权利要求1所述的一种建筑施工轨式物料输送车，其特征在于：所述第二移动梁(8)与第二主梁(10)呈左右对称式设置均设置有两根，且第二移动梁(8)与第二主梁(10)均开设有多个呈线形状分布的通孔，第二移动梁(8)通过螺栓与通孔的配合为移动装置。

6.根据权利要求1所述的一种建筑施工轨式物料输送车，其特征在于：所述轨道轮(7)与底托(9)呈左右对称式设置有三组，且底托(9)为承载板(1)的支撑装置。

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，更具体的说，尤其涉及一种建筑施工轨式物料输送车。

背景技术

随着现代化城市的不断发展，建筑项目日益增多，建筑结构也越来越复杂，建筑的类型和样式较为繁多，建筑的施工作业容易受到天气状况的影响，纵观整个建筑行业，即使有一些施工企业已经具备了一定的新技术储备，但若是对于施工技术管理工作十分疏忽、马虎，造成较为严重的经济损失则是在所难免的，更为严重者是阻碍、限制了企业的成长，使企业失去了足够的市场竞争资本。

在建筑施工中，重型物料是通过装置进行装卸，而小而轻的物料均是通过人工搬运到某一地点，在搬运物料时，经常使用的是推车来进行搬运物料，造成工人劳动强度高，搬运费事费力，效率低。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种省时省力，减少劳动强度，搬运效率高的建筑施工轨式物料输送车，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种建筑施工轨式物料输送车，以解决上述背景技术中提出的使用推车搬运，造成工人劳动强度高，搬运费事费力，效率低的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种建筑施工轨式物料输送车，由以下具体技术手段所达成：

一种建筑施工轨式物料输送车，包括：承载板、角托、托板、固定架、第一移动梁、第一主梁、轨道轮、第二移动梁、底托、第二主梁、承载架、电机、减速机、转轴、固定螺栓、加强板；所述第一主梁的两端内部通过螺栓设置有第一移动梁，且第一移动梁的另一端通过焊接方式设置有固定架；所述固定架的上方设置有托板，且通过固定螺栓贯穿固定架与第一移动梁相连接；所述托板的顶端通过焊接方式设置有角托，且角托的顶端通过贴合方式设置有承载板；所述第一主梁的一侧通过焊接方式设置有第二移动梁，且第二移动梁与第一主梁的连接处通过焊接方式设置有加强板；所述第二移动梁顶端面上通过焊接方式设置有底托，且第二移动梁的另一端外壁上通过螺栓设置有第二主梁；所述第二主梁的外壁上设置有承载架，且承载架的两端通过焊接方式与第二主梁相连接；所述承载架的底端通过螺丝设置有电机，且电机的右端通过连接法兰设置有减速机；所述减速机两侧通过平键方式设置有转轴，且转轴的另一端通过轴承设置有轨道轮；所述轨道轮通过螺栓装配在第二主梁另一端的底侧外壁上。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车所述角托外观呈┗状，且角托呈矩形状分布有四个，角托为两两相对应设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车所述第一主梁均通过焊接方式装配在第二移动梁与第二主梁的两端，且第一主梁上开设有多个呈线形状分布的通孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车所述第一移动梁呈矩形阵列状分布有四根，且第一移动梁上开设有多个呈线形状分布的通孔，第一移动梁通过螺栓体与通孔的配合为移动装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车所述第二移动梁与第二主梁呈左右对称式设置均设置有两根，且第二移动梁与第二主梁均开设有多个呈线形状分布的通孔，第二移动梁通过螺栓与通孔的配合为移动装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车：所述轨道轮与底托呈左右对称式设置有三组，且底托为承载板的支撑装置。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型角托外观呈┗状，且角托呈矩形状分布有四个，角托为两两相对应设置的设置，有利于放置承载板，使承载板更加牢固、稳定。

2、本实用新型第一移动梁呈矩形阵列状分布有四根，且第一移动梁上开设有多个呈线形状分布的通孔，第一移动梁通过螺栓体与通孔的配合为移动装置的设置，第二移动梁通过螺栓与通孔的配合为移动装置，可以改变装置的长度与宽度，便于输送物料，减轻了劳动强度。

3、本实用新型轨道轮与底托呈左右对称式设置有三组，且底托为承载板的支撑装置的设置，避免承载板受到重力的作用，易变形的现象，延长了承载板的使用寿命。

4、本实用新型通过对一种建筑施工轨式物料输送车的改进，具有省时省力，减少劳动强度，搬运效率高的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的底部结构示意图；

图3为本实用新型的第一移动梁移动结构示意图；

图4为本实用新型的第二移动梁移动结构示意图；

图5为本实用新型的A点放大结构示意图。

图中：承载板1、角托2、托板3、固定架4、第一移动梁5、第一主梁6、轨道轮7、第二移动梁8、底托9、第二主梁10、承载架11、电机12、减速机13、转轴14、固定螺栓301、加强板1001。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图5，本实用新型提供一种建筑施工轨式物料输送车的具体技术实施方案：

一种建筑施工轨式物料输送车，包括：承载板1、角托2、托板3、固定架4、第一移动梁5、第一主梁6、轨道轮7、第二移动梁8、底托9、第二主梁10、承载架11、电机12、减速机13、转轴14、固定螺栓301、加强板1001；其特征在于：第一主梁6的两端内部通过螺栓设置有第一移动梁5，且第一移动梁5的另一端通过焊接方式设置有固定架4；固定架4的上方设置有托板3，且通过固定螺栓301贯穿固定架4与第一移动梁5相连接；托板3的顶端通过焊接方式设置有角托2，且角托2的顶端通过贴合方式设置有承载板1；第一主梁6的一侧通过焊接方式设置有第二移动梁8，且第二移动梁8与第一主梁6的连接处通过焊接方式设置有加强板1001；第二移动梁8顶端面上通过焊接方式设置有底托9，且第二移动梁8的另一端外壁上通过螺栓设置有第二主梁10；第二主梁10的外壁上设置有承载架11，且承载架11的两端通过焊接方式与第二主梁10相连接；承载架11的底端通过螺丝设置有电机12，且电机12的右端通过连接法兰设置有减速机13；减速机13两侧通过平键方式设置有转轴14，且转轴14的另一端通过轴承设置有轨道轮7；轨道轮7通过螺栓装配在第二主梁10另一端的底侧外壁上。

具体的，角托2外观呈┗状，且角托2呈矩形状分布有四个，角托2为两两相对应设置。

具体的，第一主梁6均通过焊接方式装配在第二移动梁8与第二主梁10的两端，且第一主梁6上开设有多个呈线形状分布的通孔。

具体的，第一移动梁5呈矩形阵列状分布有四根，且第一移动梁5上开设有多个呈线形状分布的通孔，第一移动梁5通过螺栓体与通孔的配合为移动装置。

具体的，第二移动梁8与第二主梁10呈左右对称式设置均设置有两根，且第二移动梁8与第二主梁10均开设有多个呈线形状分布的通孔，第二移动梁8通过螺栓与通孔的配合为移动装置。

具体的，轨道轮7与底托9呈左右对称式设置有三组，且底托9为承载板1的支撑装置。

具体实施步骤：

首先接通电源，将装置通过外置的控制器启动电机12，使其装置通过电机12运行到需要输送物料的位置，通过外力将所需输送的物料放置在承载板1上，装载完成后，通过外置的控制器控制电机12运行，通过轨道(图中未标注)与轨道轮7的配合，将物料输送到指定的位置，然后通过外力将物料卸下来，重复以上动作，直至将物料输送完成，通过角托2外观呈┗状，且角托2呈矩形状分布有四个，角托2为两两相对应设置的设置，有利于放置承载板1，使承载板1更加牢固、稳定，第一移动梁5呈矩形阵列状分布有四根，且第一移动梁5上开设有多个呈线形状分布的通孔，第一移动梁5通过螺栓与通孔的配合为移动装置的设置，第二移动梁8通过螺栓与通孔的配合为移动装置，可改变装置的长度与宽度，便于输送物料，减轻了劳动强度，轨道轮7与底托9呈左右对称式设置有三组，且底托9为承载板1的支撑装置的设置，避免承载板受到重力的作用，易变形的现象，延长了承载板的使用寿命，同时，也减轻了劳动强度。

综上所述：该一种建筑施工轨式物料输送车，角托外观呈┗状，且角托呈矩形状分布有四个，角托为两两相对应设置的设置，有利于放置承载板，使承载板更加牢固、稳定，第一移动梁呈矩形阵列状分布有四根，且第一移动梁上开设有多个呈线形状分布的通孔，第一移动梁通过螺栓体与通孔的配合为移动装置的设置，第二移动梁通过螺栓与通孔的配合为移动装置，可以改变装置的长度与宽度，便于输送物料，减轻了劳动强度，轨道轮与底托呈左右对称式设置有三组，且底托为承载板的支撑装置的设置，避免承载板受到重力的作用，易变形的现象，延长了承载板的使用寿命，解决了工人劳动强度高，搬运费事费力，效率低的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种建筑施工轨式物料输送车专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。