专利摘要

专利摘要

本发明公开了一种有轨电车槽型钢轨磨耗量车载式动态测量装置，包括依次连接的固定组件、调节组件和旋转组件，固定组件包括侧固定板和两个垂直于侧固定板所在平面的固定卡板，调节组件包括调节架及调节架上固定的L型电机安装座，旋转组件包括竖向设置的旋转立板及设置在旋转立板远离调节组件一侧的托板，托板上固定有两个对称设置的固定槽，固定槽中设有激光测距传感器。本装置可在单节车辆的两端或者相邻车厢的连接处进行成对安装，通过各测量点的平均值测量钢轨的动态磨耗量，使测得数据更为精确可靠；本发明安装方便、操作简单，只需要通过PLC对电机与激光测距传感器进行编程设定，即可在有轨电车运行时对槽型钢轨磨耗量进行动态测试。

权利要求

1.一种有轨电车槽型钢轨磨耗量动态测量装置，包括依次连接的固定组件、调节组件和旋转组件，其特征是，

所述固定组件包括侧固定板和两个垂直于侧固定板所在平面设置的固定卡板，两个固定卡板分别为位于侧固定板的两端的第一固定卡板和第二固定卡板；

所述调节组件包括调节架及调节架上固定的L型电机安装座，电机安装座上固定有电机；

所述旋转组件包括竖向设置的旋转立板及与横向设置的托板，托板设置在旋转立板远离调节组件的一侧，托板上侧设有两个固定槽，两个固定槽左右对称设置且每个固定槽中均设有一个激光测距传感器，固定槽上远离旋转立板的一侧开有与激光测距传感器的发射器位置相对应的测量口。

2.如权利要求1所述的有轨电车槽型钢轨磨耗量动态测量装置，其特征是，所述第一固定卡板朝向第二固定卡板的一侧设有活动卡板、另一侧固定有电控槽，活动卡板的中心固定有调节活动卡板位置的调节杆，第一固定卡板处开有供调节杆穿过的第一调节螺孔，电控槽为顶面敞口的空心长方体，电控槽内固定有电源和PLC，电源和PLC分别位于电控槽内部的左右两侧。

3.如权利要求2所述的有轨电车槽型钢轨磨耗量动态测量装置，其特征是，所述电控槽远离固定卡板的一侧开有导线孔，导线孔与电源和PLC的位置及数量对应设置，电控槽的顶面处设有盖板，盖板与电控槽的一个侧面铰连接。

4.如权利要求2所述的有轨电车槽型钢轨磨耗量动态测量装置，其特征是，所述活动卡板和第二固定卡板相对的面上均固定有弹性防滑垫，且两个弹性防滑垫的相对的面上均开设有均匀排列的波纹槽，保证在固定卡板和活动卡板将装置整体固定在有轨电车上时，对装置整体提供较好的减震效果，保证数据的真实可靠。

5.如权利要求1所述的有轨电车槽型钢轨磨耗量动态测量装置，其特征是，所述调节架包括调节板及与其连接的延长固定板，调节板朝向侧固定板的一侧开有导向槽，侧固定板在对应位置设有一条与导向槽尺寸配合的T型导向块，导向槽处开有供调节螺钉穿过的第二调节螺孔，电机安装座固定在延长固定板的上侧，延长固定板下侧设有与电机的输出轴同轴的光滑过渡圆弧。

6.如权利要求1所述的有轨电车槽型钢轨磨耗量动态测量装置，其特征是，所述旋转立板与电机的输出轴固定连接，旋转立板的下端固定有旋转导向板，旋转导向板位于旋转立板朝向电机的一侧、且为与电机的输出轴同轴的弧形板。

7.如权利要求1所述的有轨电车槽型钢轨磨耗量动态测量装置，其特征是，所述调节架的调节板有两种设置方式，分别为横向设置和竖向设置。

8.如权利要求7所述的有轨电车槽型钢轨磨耗量动态测量装置，其特征是，所述调节板横向设置时，侧固定板和延长固定板均为横向设置，第一固定卡板和第二固定卡板竖向设置在侧固定板的两端。

9.如权利要求7所述的有轨电车槽型钢轨磨耗量动态测量装置，其特征是，所述调节板竖向设置时，侧固定板竖向设置、延长固定板横向设置，第一固定卡板和第二固定卡板横向设置在侧固定板的上下两端。

10.如权利要求5所述的有轨电车槽型钢轨磨耗量动态测量装置，其特征是，所述调节板处开有两个第二调节螺孔并相应设有两个调节螺钉。

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种有轨电车槽型钢轨磨耗量车载式动态测量装置。

背景技术

有轨电车线路相比普通铁路，其曲线半径更小，最小半径可达30m，并且曲线地段数量众多，因此其存在更为复杂的磨耗情况。理论表明：随着钢轨磨耗量的增加，将会对有轨电车的运营安全性造成巨大隐患。有轨电车车轮在槽型钢轨上滚动时，其接触的磨耗量主要是在槽型钢轨顶部与侧面，但是目前磨耗量测量常常采用磨耗仪进行测量，如中国专利 CN 205808311 U《一种槽型钢轨轨头侧面磨耗测量仪》公开了一种测量仪，其测试效率低下，费时费力，并且只能在有轨电车停止运营的时候进行钢轨磨耗量测量，不能时刻动态反映钢轨磨耗情况，并对比进行相应的动态预警。因此需要一种能够实时动态测量有轨电车槽型钢轨磨耗量的全新的测试装置，用于有轨电车运营安全性的监测预警，保障有轨电车的安全运营。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种有轨电车槽型钢轨磨耗量车载式动态测量装置，结构简单、设计合理，能够对有轨电车的轨道进行无损往复摆角测量，解决了实时动态测量有轨电车槽型钢轨磨耗量的问题。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

有轨电车槽型钢轨磨耗量动态测量装置，包括依次连接的固定组件、调节组件和旋转组件，

所述固定组件包括侧固定板和两个垂直于侧固定板所在平面设置的固定卡板，两个固定卡板分别为位于侧固定板的两端的第一固定卡板和第二固定卡板；

所述调节组件包括调节架及调节架上固定的L型电机安装座，电机安装座上固定有电机；

所述旋转组件包括竖向设置的旋转立板及与旋转立板所在横向设置的托板，托板设置在旋转立板远离调节组件的一侧，托板上侧设有两个固定槽，两个固定槽左右对称设置且每个固定槽中均设有一个激光测距传感器，固定槽上远离旋转立板的一侧开有与激光测距传感器的发射器位置相对应的测量口。

所述第一固定卡板朝向第二固定卡板的一侧设有活动卡板、另一侧固定有电控槽，活动卡板的中心固定有调节活动卡板位置的调节杆，第一固定卡板处开有供调节杆穿过的第一调节螺孔，电控槽为顶面敞口的空心长方体，电控槽内固定有电源和PLC，电源和PLC分别位于电控槽内部的左右两侧，电源为装置中电气元件提供电力，PLC控制电源、电机和激光测距传感器。

所述电控槽远离固定卡板的一侧开有导线孔，导线孔与电源和PLC的位置及数量对应设置，电控槽的顶面处设有盖板，盖板与电控槽的一个侧面铰连接，便于对电源和PLC的维修保养。

所述活动卡板和第二固定卡板相对的面上均固定有弹性防滑垫，且两个弹性防滑垫的相对的面上均开设有均匀排列的波纹槽，保证在固定卡板和活动卡板将装置整体固定在有轨电车上时，对装置整体提供较好的减震效果，保证数据的真实可靠。

所述调节架包括调节板及与其连接的延长固定板，调节板朝向侧固定板的一侧开有导向槽，侧固定板在对应位置设有一条与导向槽尺寸配合的T型导向块，导向槽处开有供调节螺钉穿过的第二调节螺孔，电机安装座固定在延长固定板的上侧，延长固定板下侧为与电机的输出轴同轴的圆弧面。

所述旋转立板与电机的输出轴固定连接，旋转立板的下端固定有旋转导向板，旋转导向板位于旋转立板朝向电机的一侧、且为与电机的输出轴同轴的弧形板，保证电机能带动旋转组件按固定的角度往复摆动。

所述调节架的调节板有两种设置方式，分别为横向设置和竖向设置，便于将装置整体固定在有轨电车的不同位置。

所述调节板横向设置时，侧固定板和延长固定板均为横向设置，第一固定卡板和第二固定卡板竖向设置在侧固定板的两端。

所述调节板竖向设置时，侧固定板竖向设置、延长固定板横向设置，第一固定卡板和第二固定卡板横向设置在侧固定板的上下两端。

所述调节板处开有两个第二调节螺孔并相应设有两个调节螺钉，保证调节组件和旋转组件稳固与固定组件连接固定。

本发明使用的各组件均为现有装置及设备，如电源可选用KDHM-C 400V电源，PLC可选为PIO002型PLC，激光测距传感器可选用森萨帕特（上海）工业自动化有限公司的FT55-RLAM-480-PNSUIDL-L5M型激光位移测量传感器。

本发明的有益效果包括：

1）.本发明可在单节车辆的两端或者相邻车厢的连接处进行成对安装，通过各测量点的平均值测量钢轨的动态磨耗量，使测得数据更为精确可靠；

2）.本发明安装方便、操作简单，只需要通过PLC对电机与激光测距传感器进行编程设定，即可在有轨电车运行时对槽型钢轨磨耗量进行动态测试；

3）.通过电机和旋转组件，在电车行进中对槽型钢轨的表面进行瞬时旋转测量，可实现整个钢轨表面密集点测试，整个过程比较连贯，测量的数据更加完整，大大提高了测量效率和测量精准度，具有极强的实际使用价值。

附图说明

图1为本发明实施例1所述结构的示意图；

图2为图1中的整体结构主视图；

图3为图2中A-A处剖面结构示意图；

图4为图2中的整体结构右视图；

图5为图4中B-B处剖面结构示意图；

图6为图4中C-C处剖面结构示意图；

图7为本发明中实施例2所述结构的示意图；

图8为图7中的整体结构主视图；

图9为图8中D-D处剖面结构示意图；

图10为有轨电车车轮在槽型钢轨上的行进视图；

图11为图10结构主视图；

图中：4、固定组件；5、电源；6、PLC；7、调节架；8、电机安装座；9、电机；10、旋转架；11、激光测距传感器；401、侧固定板；402、第二固定卡板；403、第一固定卡板；404、弹性防滑垫；405、活动卡板；407、第一调节螺孔；408、调节杆；409、电控槽；410、盖板；411、导线孔；412、导向块；701、调节板；702、延长固定板；703、导向槽；704、调节螺钉；1001、旋转立板；1002、旋转导向板；1003、托板；1004、固定槽；G、有轨电车车轮；H、槽型钢轨；M、有轨电车车轮与槽型钢轨上端面接触的损耗面；N、有轨电车车轮与槽型钢轨侧面接触的损耗面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1-图11所示，有轨电车车轮G在槽型钢轨H上滚动时，其解除的磨损量主要是在槽型钢轨H顶部的M处和侧面的N处，针对此特征，本发明提供一种有轨电车槽型钢轨磨耗量车载式动态测量装置，包括依次连接的固定组件4、调节组件和旋转组件，其中固定组件4包括侧固定板401和两个垂直于侧固定板401所在平面设置的固定卡板，两个固定卡板分别为位于侧固定板401的两端的第一固定卡板403和第二固定卡板402，第一固定卡板403朝向第二固定卡板402的一侧设有活动卡板405、另一侧固定有电控槽409，活动卡板405的中心固定有调节活动卡板405位置的调节杆408，第一固定卡板403处开有供调节杆408穿过的第一调节螺孔407。活动卡板405和第二固定卡板402相对的面上均固定有弹性防滑垫404，且两个弹性防滑垫404的相对的面上均开设有均匀排列的波纹槽，保证固定卡板和活动卡板将装置整体固定在有轨电车上时，对装置整体提供较好的减震效果。电控槽409为顶面敞口的空心长方体，电控槽409内固定有电源5和PLC6，电源5和PLC6分别位于电控槽409内部的左右两侧，电源5为装置中电气元件提供电力。电控槽409的顶面处设有盖板410，盖板410与电控槽409的一个侧面铰连接；电控槽409远离固定卡板的一侧开有导线孔411，导线孔411与电源5和PLC6的位置及数量对应设置。

调节组件包括调节架7及调节架7上固定的L型电机安装座8，电机安装座8上固定有电机9，调节架7包括调节板701及与其连接的延长固定板702，调节板701朝向侧固定板401的一侧开有导向槽703，侧固定板401在对应位置设有一条导向槽703尺寸配合的T型导向块412，导向槽703处开有供调节螺钉704穿过的第二调节螺孔，第二调节螺孔和调节螺钉704均为两个、且沿导向槽703移动方向均匀设置。电机安装座8固定在延长固定板702的上侧，延长固定板702下侧设有与电机9的输出轴同轴的光滑过渡圆弧。

旋转组件包括竖向设置的旋转立板1001及横向设置的托板1003，旋转立板1001与电机9的输出轴固定连接，旋转立板1001的下端固定有旋转导向板1002，旋转导向板1002位于旋转立板1001朝向电机9的一侧、且为与电机9的输出轴同轴的弧形板，托板1003设置在旋转立板1001远离电机9的一侧，托板1003上侧设有两个固定槽1004，两个固定槽1004左右对称设置且每个固定槽1004中均设有一个激光测距传感器11，固定槽1004上远离旋转立板1001的一侧开有与激光测距传感器11的发射器位置相对应的测量口。

具体使用时，先对PLC6编程，设定电机9的旋转角度、旋转速度、旋转方向和旋转次数，同时设定激光测距传感器11的测量延时时间与通断，将激光测距传感器11利用Wi-Fi与有轨电车的控制中心相连，将装置成对的安装在有轨电车的两端或者相邻两节车厢的连接位置处，安装时，先调节调节杆407将固定组件4与电车的连接件固定在一起，然后调整调节螺钉704控制激光测距传感器11与槽型钢轨表面的距离，调试完成后，当有轨电车开始在槽型钢轨上运行时，通过电源5对装置整体供电，PLC6根据设定的程序对电机9进行控制同时带动激光测距传感器11旋转对槽型钢轨的表面进行实时的测量，将测得的数据通过无线传输实时传送到电车的控制中心，然后通过测量值与槽型钢轨的截面尺寸标准值进行比对，进而得出精准的磨耗量，实现对有轨电车槽型钢轨的实时动态监控。

实施例1：

如图1-图6所示，本实施例中，调节架7中的调节板701横向设置，相应的，侧固定板401和延长固定板702均为横向设置，第一固定卡板403和第二固定卡板402竖向设置在侧固定板401的左右两端。

实施例2：

如图7-图9所示，本实施例中，调节架7中的调节板701竖向设置，相应的，侧固定板401竖向设置，延长固定板702横向设置，第一固定卡板403和第二固定卡板402横向设置在侧固定板401的上下两端。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

有轨电车槽型钢轨磨耗量车载式动态测量装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。