专利摘要

本实用新型公开了一种客运列车与站台间隙安全防护装置，包括列车车厢，所述列车车厢的两端靠外侧侧壁上分别开设有一号车厢门和二号车厢门，所述列车车厢靠外侧侧壁上开设有多个车窗，所述列车车厢的内部下端开设有一号放置槽，所述一号放置槽靠外端贯穿列车车厢的外壁，所述一号放置槽的内端设置有安全防护板，所述安全防护板的底端面靠后侧固定连接有四根下滑条，所述安全防护板的两侧壁上均固定连接有侧滑条，所述一号放置槽的底端固定设置有四个滑轨。本实用新型公开了一种客运列车与站台间隙安全防护装置，该装置可以将客运列车与站台间隙挡住，防止旅客掉落，大大提高了乘车安全性。

权利要求

1.一种客运列车与站台间隙安全防护装置，包括列车车厢(1)，其特征在于：所述列车车厢(1)的两端靠外侧侧壁上分别开设有一号车厢门(2)和二号车厢门(3)，所述列车车厢(1)靠外侧侧壁上开设有多个车窗(4)，所述列车车厢(1)的内部下端开设有一号放置槽(6)，所述一号放置槽(6)靠外端贯穿列车车厢(1)的外壁，所述一号放置槽(6)的内端设置有安全防护板(5)，所述安全防护板(5)的底端面靠后侧固定连接有四根下滑条(7)，所述安全防护板(5)的两侧壁上均固定连接有侧滑条(10)，所述一号放置槽(6)的底端固定设置有四个滑轨(8)，所述四根下滑条(7)分别在四个滑轨(8)内啮合滑动，所述一号放置槽(6)的两侧壁上分别开设有与两根侧滑条(10)相对应的滑槽(9)，所述两根侧滑条(10)分别在两个滑槽(9)内啮合滑动，所述安全防护板(5)的底端面中心两侧分别固定设置有一号齿条(17)和二号齿条(18)，所述一号放置槽(6)的底端中心开设有二号放置槽(11)，所述二号放置槽(11)的底端固定设置有双输出端电机(12)，所述双输出端电机(12)的两个输出端分别固定连接有一号传动杆(13)和二号传动杆(14)，所述一号传动杆(13)的另一端固定套接有一号齿轮(15)，二号传动杆(14)的另一端固定套接有二号齿轮(16)。

2.根据权利要求1所述的一种客运列车与站台间隙安全防护装置，其特征在于：所述一号放置槽(6)靠外端下侧固定设置有挡块(19)，所述挡块(19)宽度与安全防护板(5)的宽度相同。

3.根据权利要求1所述的一种客运列车与站台间隙安全防护装置，其特征在于：所述安全防护板(5)的板身靠外端开设有阶梯槽，所述安全防护板(5)上的阶梯槽与站台边缘啮合。

4.根据权利要求1所述的一种客运列车与站台间隙安全防护装置，其特征在于：所述四根下滑条(7)和两根侧滑条(10)以及一号齿条(17)、二号齿条(18)的长度相同。

5.根据权利要求1所述的一种客运列车与站台间隙安全防护装置，其特征在于：所述一号齿轮(15)和一号齿条(17)之间啮合传动，所述二号齿轮(16)和二号齿条(18)之间啮合传动。

6.根据权利要求1所述的一种客运列车与站台间隙安全防护装置，其特征在于：所述安全防护板(5)由高强度不锈钢材料制成，所述安全防护板(5)的板身厚度为2-4cm。

说明书

技术领域

本实用新型涉及安全防护装置领域，尤其涉及一种客运列车与站台间隙安全防护装置。

背景技术

客运列车又称旅客列车，是指专门装载并运输旅客的火车，区别于货运列车。客运列车在载客量、舒适度、美观度、加速度和速度等方面有一定要求，当今世界各国都在不断地研制更加先进平稳的客运列车。

客运列车在车站停靠时，列车和站台之间有一定宽度的缝隙，当一些年龄较小的旅客上下车时或者嬉戏时，容易掉落到该缝隙内，如果没有人员及时发现，会十分危险，所以需要设计一种客运列车与站台间隙安全防护装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种客运列车与站台间隙安全防护装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种客运列车与站台间隙安全防护装置，包括列车车厢，所述列车车厢的两端靠外侧侧壁上分别开设有一号车厢门和二号车厢门，所述列车车厢靠外侧侧壁上开设有多个车窗，所述列车车厢的内部下端开设有一号放置槽，所述一号放置槽靠外端贯穿列车车厢的外壁，所述一号放置槽的内端设置有安全防护板，所述安全防护板的底端面靠后侧固定连接有四根下滑条，所述安全防护板的两侧壁上均固定连接有侧滑条，所述一号放置槽的底端固定设置有四个滑轨，所述四根下滑条分别在四个滑轨内啮合滑动，所述一号放置槽的两侧壁上分别开设有与两根侧滑条相对应的滑槽，所述两根侧滑条分别在两个滑槽内啮合滑动，所述安全防护板的底端面中心两侧分别固定设置有一号齿条和二号齿条，所述一号放置槽的底端中心开设有二号放置槽，所述二号放置槽的底端固定设置有双输出端电机，所述双输出端电机的两个输出端分别固定连接有一号传动杆和二号传动杆，所述一号传动杆的另一端固定套接有一号齿轮，二号传动杆的另一端固定套接有二号齿轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述一号放置槽靠外端下侧固定设置有挡块，所述挡块宽度与安全防护板的宽度相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安全防护板的板身靠外端开设有阶梯槽，所述安全防护板上的阶梯槽与站台边缘啮合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述四根下滑条和两根侧滑条以及一号齿条、二号齿条的长度相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述一号齿轮和一号齿条之间啮合传动，所述二号齿轮和二号齿条之间啮合传动。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安全防护板由高强度不锈钢材料制成，所述安全防护板的板身厚度为2-4cm。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提出了一种客运列车与站台间隙安全防护装置，该装置在列车车厢的内部设置有通过电机带动滑动的安全防护板，当列车进入站台内停车后，安全防护板会在电机的带动下向外滑出，并且安全防护板前端会与站台的边角端卡住，从而将列车车厢和站台之间的缝隙给遮挡住，防止出现旅客掉入缝隙内的情况，大大提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种客运列车与站台间隙安全防护装置的一号放置槽的正剖视图；

图2为本实用新型提出的一种客运列车与站台间隙安全防护装置的基本示意图；

图3为本实用新型提出的一种客运列车与站台间隙安全防护装置的一号放置槽的侧剖视图；

图4为本实用新型提出的图1中A的放大图。

图例说明：

1、列车车厢；2、一号车厢门；3、二号车厢门；4、车窗；5、安全防护板；6、一号放置槽；7、下滑条；8、滑轨；9、滑槽；10、侧滑条；11、二号放置槽；12、双输出端电机；13、一号传动杆；14、二号传动杆；15、一号齿轮；16、二号齿轮；17、一号齿条；18、二号齿条；19、挡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种客运列车与站台间隙安全防护装置，包括列车车厢1，列车车厢1的两端靠外侧侧壁上分别开设有一号车厢门2和二号车厢门3，列车车厢1靠外侧侧壁上开设有多个车窗4，列车车厢1的内部下端开设有一号放置槽6，一号放置槽6靠外端贯穿列车车厢 1的外壁，一号放置槽6的内端设置有安全防护板5，安全防护板5的两侧和上端面与一号放置槽6的两侧壁以及上壁之间无缝契合，安全防护板5的底端面靠后侧固定连接有四根下滑条7，安全防护板5的两侧壁上均固定连接有侧滑条10，一号放置槽6的底端固定设置有四个滑轨8，四根下滑条7分别在四个滑轨8内啮合滑动，一号放置槽6的两侧壁上分别开设有与两根侧滑条10相对应的滑槽9，两根侧滑条10分别在两个滑槽9内啮合滑动，安全防护板5的底端面中心两侧分别固定设置有一号齿条17和二号齿条18，一号放置槽6的底端中心开设有二号放置槽11，二号放置槽11的底端固定设置有双输出端电机12，双输出端电机12的两个输出端分别固定连接有一号传动杆 13和二号传动杆14，一号传动杆13的另一端固定套接有一号齿轮15，二号传动杆14的另一端固定套接有二号齿轮16。

一号放置槽6靠外端下侧固定设置有挡块19，挡块19宽度与安全防护板 5的宽度相同，挡块19的设计可以防止安全防护板5滑动脱轨，同时挡块19 还可以对安全防护板5起到一定的支撑作用，安全防护板5的板身靠外端开设有阶梯槽，安全防护板5上的阶梯槽与站台边缘啮合，该设计可以保证安全防护板5在伸出后有支撑点，防止人们将板身踩弯，四根下滑条7和两根侧滑条10以及一号齿条17、二号齿条18的长度相同，一号齿轮15和一号齿条17之间啮合传动，二号齿轮16和二号齿条18之间啮合传动，安全防护板 5由高强度不锈钢材料制成，安全防护板5的板身厚度为2-4cm。

工作原理：列车进站后，当列车车厢1停稳后，双输出端电机12开始工作，双输出端电机12通过一号传动杆13和二号传动杆14带动一号齿轮15 和二号齿轮16转动，一号齿轮15和二号齿轮16转动分别带动一号齿条17 和二号齿条18向外移动，从而带动安全防护板5从一号放置槽6内向外移动，直到安全防护板5前端的阶梯槽与站台的边角啮合，此时列车车厢1与站台之间的间隙被挡住，起到了安全防护的作用，当列车开始启动时，双输出端电机12开始反转，将安全防护板5收回一号放置槽6内。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种客运列车与站台间隙安全防护装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。