专利摘要

专利摘要

本发明提供了一种列车风阻力双向制动装置，包括相邻的两个风阻制动单元，每个所述风阻制动单元包括各自的风翼板以及转轴，所述转轴供安装于所述列车的顶部，所述风翼板安装于所述转轴上并绕各自所述转轴转动，两个所述风阻制动单元的所述转轴相互外啮合连接以形成联动，进而两个所述风阻制动单元的所述风翼板同时沿相反的轴转方向启闭。本发明克服现有制动装置仅能实现单向制动的缺陷，并进一步简化制动装置本身结构并提高制动效果。

权利要求

1.一种列车风阻力双向制动装置，其特征在于：包括相邻的两个风阻制动单元，每个所述风阻制动单元包括各自的风翼板以及转轴，所述转轴供安装于所述列车的顶部，所述风翼板安装于所述转轴上并绕各自所述转轴转动，两个所述风阻制动单元的所述转轴相互啮合连接以形成联动，进而两个所述风阻制动单元的所述风翼板同时反向启闭。

2.根据权利要求1所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述转轴的端部设有外啮合齿轮，两个所述风阻制动单元的所述转轴通过所述外啮合齿轮相互连接以形成反向联动，进而两个所述风阻制动单元的所述风翼板同时沿相反的轴转方向启闭。

3.根据权利要求2所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述风阻制动单元包括基板、连杆机构以及驱动机构，所述基板用于安装在列车的顶部，所述转轴以及所述驱动机构安装于所述基板上，所述连杆机构的两端分别连接于所述基板与所述风翼板，所述风翼板固定套装于所述转轴上，所述驱动机构铰接于所述连杆机构，通过所述驱动机构带动所述连杆机构，通过所述连杆机构顶拉所述风翼板以致所述风翼板绕所述转轴转动。

4.根据权利要求3所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述基板上固设有转轴支座，所述转轴通过轴承活动穿设于所述转轴支座上。

5.根据权利要求4所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述风翼板与所述转轴之间设有摇臂，所述摇臂固定安装于所述风翼板的下表面并通过键连接支设于所述转轴上，进而所述摇臂与所述转轴一同轴转。

6.根据权利要求5所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述风翼板包括相对的供轴转侧以及供启闭侧，所述摇臂固定安装于所述供轴转侧且向所述供启闭侧延伸，进而所述转轴位于所述供轴转侧之下。

7.根据权利要求3所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述连杆机构具有两组且左右间隔设置，所述连杆机构包括中间的连杆以及两侧的曲柄，所述曲柄的顶端通过销轴与所述连杆连接，所述基板上固设有曲柄支座，所述风翼板下固设有连杆支座，所述曲柄的底端与所述曲柄支座铰接，所述连杆的顶端与所述连杆支座铰接。

8.根据权利要求7所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述驱动机构包括液压缸以及液压缸支座，所述液压缸支座固设于所述基板上，所述液压缸铰接于所述液压缸支座上，所述液压缸上设有液压推杆，所述液压推杆通过所述销轴与所述连杆铰接。

9.根据权利要求8所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述风翼板包括相对的供轴转侧以及供启闭侧，所述连杆支座固设于所述供启闭侧，所述液压缸支座位于所述供启闭侧之下。

说明书

技术领域

本发明属于铁路车辆制动技术领域，具体涉及一种列车风阻力双向制动装置。

背景技术

目前，列车顶部都安装有风翼制动装置。当列车以高速运行时，打开翼板需要的推动力往往很大。因而，需要对在空间和重量都有严格限制的车顶上安装体积和重量较大的动力驱动装置。进而，对车辆的空间，结构强度，重量和设计难度等方面都会产生较大的负面影响。而同时，轨道车辆往往需要满足两个方向运行的要求。

现有的车顶风翼制动装置，一般每一块风翼都有单独的一套传动机构实现开合。然而，一块翼板往往只能在列车往一个方向运行时使用，即每次只有一半数量的风翼制动在发挥效用，设备使用率偏低。

发明内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种列车风阻力双向制动装置，以克服现有制动装置仅能实现单向制动的缺陷，进一步简化制动装置本身结构并提高制动效果。

为实现上述目的，本发明的解决方案是：提供一种列车风阻力双向制动装置，包括相邻的两个风阻制动单元，每个所述风阻制动单元包括各自的风翼板以及转轴，所述转轴供安装于所述列车的顶部，所述风翼板安装于所述转轴上并绕各自所述转轴转动，两个所述风阻制动单元的所述转轴相互啮合连接以形成联动，进而两个所述风阻制动单元的所述风翼板同时反向启闭。

优选地，所述转轴的端部设有外啮合齿轮，两个所述风阻制动单元的所述转轴通过所述外啮合齿轮相互连接以形成反向联动，进而两个所述风阻制动单元的所述风翼板同时沿相反的轴转方向启闭。

优选地，所述风阻制动单元包括基板、连杆机构以及驱动机构，所述基板用于安装在列车的顶部，所述转轴以及所述驱动机构安装于所述基板上，所述连杆机构的两端分别连接于所述基板与所述风翼板，所述风翼板固定套装于所述转轴上，所述驱动机构铰接于所述连杆机构，通过所述驱动机构带动所述连杆机构，通过所述连杆机构顶拉所述风翼板以致所述风翼板绕所述转轴转动。

优选地，所述基板上固设有转轴支座，所述转轴通过轴承活动穿设于所述转轴支座上。

优选地，所述风翼板与所述转轴之间设有摇臂，所述摇臂固定安装于所述风翼板的下表面并通过键连接支设于所述转轴上，进而所述摇臂与所述转轴一同轴转。

优选地，所述风翼板包括相对的供轴转侧以及供启闭侧，所述摇臂固定安装于所述供轴转侧且向所述供启闭侧延伸，进而所述转轴位于所述供轴转侧之下。

优选地，所述连杆机构具有两组且左右间隔设置，所述连杆机构包括中间的连杆以及两侧的曲柄，所述曲柄的顶端通过销轴与所述连杆连接，所述基板上固设有曲柄支座，所述风翼板下固设有连杆支座，所述曲柄的底端与所述曲柄支座铰接，所述连杆的顶端与所述连杆支座铰接。

优选地，所述驱动机构包括液压缸以及液压缸支座，所述液压缸支座固设于所述基板上，所述液压缸铰接于所述液压缸支座上，所述液压缸上设有液压推杆，所述液压推杆通过所述销轴与所述连杆铰接。

优选地，所述风翼板包括相对的供轴转侧以及供启闭侧，所述连杆支座固设于所述供启闭侧，所述液压缸支座位于所述供启闭侧之下。

本发明列车风阻力双向制动装置的有益效果包括：

本发明通过将两个风阻制动单元中的转轴啮合连接以实现两块风翼板同时沿相反的轴转方向启闭。当其中一块风翼板展开，其下转轴在该风翼板的带动下，作为主动轴旋转，进而带动相邻的另一根转轴往相反方向旋转，以致打开另一块风翼板。

附图说明

图1为本发明列车风阻力双向制动装置的整体立体结构示意图；

图2为本发明列车风阻力双向制动装置未开启状态下的使用状态图；

图3为本发明列车风阻力双向制动装置开启状态下的使用状态图。

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本发明进一步加以说明。

如图1所示，本发明首先提供了一种列车风阻力双向制动装置，包含左右两个风阻制动单元。每个单元的结构组成相同，通过两个单元的联动，实现左右两块风翼板2同时反向启闭(在同时启闭时，两块风翼板2相对地反向交错)。具体实施方案如下：

固定基板15安装在车顶1上。固定基板上安装有两个转轴支座，转轴支座14和转轴支座23；两个曲柄支座，曲柄支座12和曲柄支座18；两个液压缸支座，液压缸支座13和液压缸支座17。转轴25安装在转轴支座14和转轴支座23中的轴承24中。风翼板2下表面与左转臂3和右转臂5连接。左转臂3和右转臂5通过键连接安装在转轴25上。转轴25一端安装有齿轮26。当一根转轴在风翼板2的带动下，作为主动轴旋转时，将通过齿轮的外啮合，带动另一根转轴往相反方向旋转，进而打开另一个风翼板2。

曲柄分为左右两组。左曲柄包括内侧曲柄一20和外侧曲柄一21，右曲柄包括内侧曲柄二10和外侧曲柄二8。左曲柄一端通过销轴与曲柄支座18连接，另一端和通过销轴与液压推杆一19和左连杆22连接。右曲柄一端通过销轴与曲柄支座12连接，另一端和通过销轴与液压推杆二9和右连杆7连接。

液压缸分为左右两组，液压缸一16和液压缸二11。液压缸一16通过销轴与液压缸支座17相连，液压缸二11通过销轴与液压缸支座13相连。每个液压缸各有一个液压推杆装在其作用端。液压缸一16装有液压推杆一19，液压缸二11装有液压推杆9。液压推杆通过销轴与连杆连接。连杆分为左右两组，包括左连杆22和右连杆7。液压推杆一19与左连杆22相连，液压推杆二9与右连杆7相连。连杆支座分为左右两组，连杆支座4和连杆支座二6。连杆支座安装在风翼板2下表面的左右两侧。左连杆22另一端通过销轴与连杆支座4相连，右连杆7另一端通过销轴与连杆支座二6相连。

在具有上述结构特征后，结合图2和图3所示，本发明可按以下过程实施：

结合图1和图2所示，当列车正常行驶，即不需要制动时，翼板处于水平位置。此时液压缸处于收缩状态，通过液压推杆带动曲柄和连杆，进而将风翼板2在收缩力的作用下固定在非制动的水平位置。如图2，此时，液压推杆处于顶出状态，使得曲柄和连杆弯曲进而形成稳定的收缩力。

结合图1和图3所示，当列车需要进行制动时，开启方向朝向列车运行方向的风阻制动单元优先发挥作用。如图3，此时，液压缸处于拉伸状态，通过液压推杆带动曲柄和连杆，将风翼板2推出并向上翘起。风翼板2在列车运行产生的风力作用下迅速打开到垂直位置。具体地，若以图1的视角为例：当列车由图中从右往左方向行进时，则是启动图中右侧的制动单元，在右侧液压缸的拉伸力作用下，连杆顶起右侧风翼板2的同时，通过齿轮26带动另左侧的转轴沿相反的轴转方向旋转，以此，同时打开左侧制动单元的风翼板2。这样，在制动时，两个制动单元的风翼板2同时发挥作用，此状态下，左侧制动单元的液压缸处于省力状态，仅对其连杆有辅助支撑作用；反之，当列车由图中从左往右方向行进时，则启动图中左侧的制动单元，同样地，在右侧液压缸产生拉伸力，从而顶起左侧风翼板并带动右侧单元的风翼板，此时，右侧制动单元的液压缸就处于省力状态，仅对其连杆有辅助支撑作用。

在完成上述实施过程后，应能体现本发明以下特点：

本发明简化了结构设定及人员操作，并显著提高风阻效果。无论是在对车辆的空间、结构强度、重量和设计难度等方面都要远优于现有的风阻制动设计。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

列车风阻力双向制动装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。