专利摘要

高速列车不停车上下车机构设有接送车和接送车道，接送车道设置有一道逐步上升的缓坡接送车道道轨与接送车道道床；接送车道的一端从地面开始上升，逐渐上升到与高速车道的高度相等并平行；接送车道的另一端，从与高速车道相等高度，缓坡下降直到与地面平齐相等；所述接送车道由承重的接送车道道床、接送车道道轨以及接送车道支撑梁柱组成；高速列车不停车上下车机构的接送车道始终不需要停靠任何站点，就能够不需要停车快速到达目的地，其结构简单可行，它不仅能够使乘坐高速火车的旅客上下车的站点大量增加，并且还能够实现随时随地的上下车，大大的节省整段旅途的耗时，这是再提速的新开始。

权利要求

1.高速列车不停车上下车机构，包括：高速车道（1）、高速列车（2）、高速车车门（2-1）、高速车对接口（2-2）、定位销孔（2-3）、接送车（3）、接送车车门（3-1）、接送车对接口（3-2）、安全锁定稍（3-3）、止动装置（3-4）、定位销弹簧（3-5）、回彻把（3-6）、接送车道（4）、接送车道道床（4-1）、地面行使车轮（5）、道轨行使车轮（6）、高速车道支撑梁柱（7）、接送车道支撑梁柱（7-1）、接送车道道轨（8）；其特征是：高速列车不停车上下车机构在高速车道（1）的道轨旁边，平行的铺设有一道接送车道（4）；高速列车不停车上下车机构设有接送车（3）和接送车道（4），接送车道（4）设置有一道逐步上升的缓坡接送车道道轨（8）与接送车道道床（4-1）；接送车道（4）的一端从地面开始上升，逐渐上升到与高速车道（1）的高度相等并平行；接送车道（4）的另一端，从与高速车道（1）相等高度，缓坡下降直到与地面平齐相等；所述接送车道（4）由承重的接送车道道床（4-1）、接送车道道轨（8）以及接送车道支撑梁柱（7-1）组成；接送车道（4）、承重的接送车道道床（4-1）以及接送车道道轨（8）安装在从地面开始逐渐升高的矗立粗大的接送车道支撑梁柱（7-1）之上。

2.根据权利要求1所述的高速列车不停车上下车机构，其特征是：所述接送车（3）的行使车轮一种是大直径地面行走地面行使车轮（5）以及小直径的道轨行使车轮（6），同时安装在同一个车轴上的组合结构；当接送车（3）的大直径地面行使车轮（5）在地面行驶时，其小直径的道轨行使车轮（6）外径与地面形成高度差，不与地面接触，只是跟着传动轴空转；当接送车（3）在接送车道道轨（8）上行使时，由于接送车道道轨（8）高于地面，所以它能够把地面行使车轮（5）抬起，使它不与车道接触；而在地面行使时，又会使道轨行使车轮（6）脱离地面，不与地面接触；这样，路面与接送车道道轨（8）对地面行使车轮（5）和道轨行使车轮（6）便形成了自动的转换。

3.根据权利要求1所述的高速列车不停车上下车机构，其特征是：所述高速列车（2）和接送车（3）的车门两侧分别设有高速车车门（2-1）和高速车对接口（2-2）以及接送车车门（3-1）和接送车对接口（3-2）；所述高速车对接口（2-2）内部设有一个直筒式的定位销孔（2-3）；所述接送车对接口（3-2）为一个内部设有安全锁定销（3-3）以及止动装置（3-4）、定位销弹簧（3-5）和回彻把（3-6）的装置；当接送车（3）驶上与高速车道（1）等高的接送车道道轨（8）时，接送车（3）不仅与高速列车（2）等高靠近同步行驶，同时行驶的速度也与高速列车（2）的行驶速度同步，此时接送车（3）的操作人员拉动止动装置（3-4）使安全定位稍（3-3）插入高速车对接口（2-2）的定位销孔（2-3）内进行定位操作，这样即能够使接送车（3）与高速列车（2）锁定后牢固的连接在一起同步运行，此时，同步打开高速车车门（2-1）与接送车车门（3-1），即可进行双车人员的上下车作业，待完成双车人员上下车以后，回拉回彻把（3-6）即能够安全定位稍（3-3）挂回到止动装置（3-4）上，高速列车（2）向前继续前行，接送车（3）即可减速滑行直到脱离接送车道道轨（8），从而分别进入旅客的目的地停靠车站。

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通运输系统中的高速列车的上下车机构，尤其是一种高速列车不停车上下车机构。

背景技术

铁路的提速对于中国百姓来说早已不陌生,从1997年开始，中国铁路掀起了大规模的提速热潮,越来越多的线路区段的时速节节攀高。同时铁路提速,也为企业带来明显的经济效益，显然“提速”这两个字意味着交通、运输、旅游等经济事业的在进一步提速发展，但是由于该高速火车需要停车靠站，在停车时必须先要减速，从车速二三百公里时速慢慢减到几公里的车速，然后才可以再停车，当开动时，车速又要从零起步不断的再加速，这样一减一停再一加一快，就这种仅仅就这种停车的程序无形中就占用了许多宝贵的时间，使得经过努力提高的列车的速度无形当中又大大打了折扣，如此，这种线路上多次停车的时间也大大增加了整段线路的使用时间，同时由于铁路提速的限制，不仅停车的站点间距明显的加大，并且还使得停靠的站点不可能设置的较多，这不仅造成地方上线路资源的浪费，因为上下车的旅客，还需要再从分散的地点乘车集中到达高速火车停靠的车站以及下车后再分散回到各自的目的地，无形之中，给旅客不仅造成了不便，同时也浪费了社会交通的资源，对此目前也没有很好的解决办法。

发明内容

为了实现在短时间内快速直接有效的达到真正提高列车的速度，同时又不给旅客造成不便和麻烦、不浪费社会交通资源的问题；该发明提供一种高速列车不停车上下车机构，高速列车不停车上下车机构，它是高速列车不停车上下车机构中的一些关键结构，它能够与系统当中的其他部件配合完成高速列车从首发站到目的地站中间进行不间断的运行，始终不需要停靠任何站点，这就能够不需要列车中途不时的停车，从而能够快速到达目的地，其结构简单可行，它不仅能够使乘坐高速火车的旅客上下车的站点大量增加，并且还能够实现随时随地的上下车，大大的节省整段旅途的耗时，这是再提速的新思路、新开始。

发明解决其技术问题所采用的技术方案是：高速列车不停车上下车机构，包括：高速车道、高速列车、高速车车门、高速车对接口、定位销孔、接送车、接送车车门、接送车对接口、安全锁定稍、止动装置、定位销弹簧、回彻把、接送车道、接送车道道床、地面行使车轮、道轨行使车轮、高速车道支撑梁柱、接送车道支撑梁柱、接送车道道轨；该高速列车不停车上下车机构在高速车道的道轨旁边，平行的铺设有一道接送车道；该高速列车不停车上下车机构设有接送车和接送车道，接送车道设置有一道逐步上升的缓坡接接送车道道轨与接送车道道床；接送车道的一端从地面开始上升，逐渐上升到与高速车道的高度相等并平行；接送车道的另一端，从与高速车道相等高度，缓坡下降直到与地面平齐相等；所述接送车道由承重的接送车道道床、接送车道道轨以及接送车道支撑梁柱组成；同现有的高速车道结构相同，它们只是安装在从地面开始逐渐升高的矗立粗大的接送车道支撑梁柱7-1之上；而接送车道也是从零高度逐步上升直到与高速车道的高度相等；这种结构为了适应接送车道的行使车轮与地面行使车轮以及地面之间形成的高度差而设计，这种车轮转换结构适应接送车在地面行驶时能够使用地面行使车轮行使，而在接送车道上行使时，又能很快的转换成使用道轨行使车轮行使。

高速列车不停车上下车机构有一个独立行驶的接送车，该接送车能够在普通的道路上行驶，也能够在接送车道上行使，该接送车的行使车轮一种是大直径地面行走地面行使车轮以及小直径的道轨行使车轮，同时安装在同一个车轴上的组合结构；当接送车的大直径地面行使车轮在地面行驶时，其小直径的道轨行使车轮外径与地面形成高度差，不与地面接触，只是跟着传动轴空转；当接送车在接送车道道轨上行使时，由于接送车道道轨高于地面，所以它能够把地面行使车轮抬起，使它不与车道接触；而在地面行使时，又会使道轨行使车轮脱离地面，不与地面接触；这样，路面与接送车道道轨对地面行使车轮和道轨行使车轮便形成了自动的转换。

所述高速列车和接送车，其车的两侧分别设有高速车车门和高速车对接口以及接送车车门和接送车对接口；所述高速车对接口内部设有一个直筒式的定位销孔；所述接送车对接口为一个内部设有安全锁定销以及止动装置、定位销弹簧和回彻把的装置；当接送车驶上与高速车道等高的接送车道道轨时，接送车不仅与高速列车等高靠近同步行驶，同时行驶的速度也与高速列车的行驶速度同步，此时接送车的操作人员拉动止动装置使安全定位稍插入高速车对接口的定位销孔内进行定位操作，这样即能够使接送车与高速列车锁定后牢固的连接在一起同步运行，此时，同步打开高速车车门与接送车车门，即可进行双车人员的上下车作业，待完成双车人员上下车以后，回拉回彻把即能够安全定位稍挂回到止动装置上，高速列车向前继续前行，接送车即可减速滑行直到脱离接送车道道轨，从而分别进入旅客的目的地停靠车站。

本发明的有益效果是：高速列车不停车上下车机构的接送车道，是高速列车不停车上下车机构中的关键结构，他能够与系统当中的其他构件配合完成高速列车从站台到目的地中间进行不间断的运行，始终不需要停靠任何站点，就能够不需要停车快速到达目的地，其结构简单可行，它不仅能够使乘坐高速火车的旅客上下车的站点大量增加，并且还能够实现随时随地的上下车，大大的节省整段旅途的耗时，这是再提速的新开始。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是高速列车不停车上下车机构的整体结构示意图。

图2是高速列车不停车上下车机构的接送车道结构原理示意图。

图3是高速火车与接送车的对接口结构原理示意图。

图中：1.高速车道、2.高速列车、2-1.高速车车门、2-2.高速车对接口、2-3.定位销孔 3.接送车、3-1.接送车车门、3-2.接送车对接口、3-3.安全锁定销、3-4.止动装置、3-5.定位销弹簧、3-6.回撤把、4.接送车道、4-1.接送车道道床、5.地面行使车轮、6.道轨行使车轮、7.高速车道支撑梁柱、7-1.接送车道支撑梁柱、8.接送车道道轨。

具体实施方式

在图1、图2中，高速列车不停车上下车机构，包括：高速车道1、高速列车2、高速车车门2-1、高速车对接口2-2、定位销孔2-3、接送车3、接送车车门3-1、接送车对接口3-2、安全锁定稍3-3、止动装置3-4、定位销弹簧3-5、回彻把3-6、接送车道4、接送车道道床4-1、地面行使车轮5、道轨行使车轮6、高速车道支撑梁柱7、接送车道支撑梁柱7-1、接送车道道轨8；该高速列车不停车上下车机构在高速车道1的道轨旁边，平行的铺设有一道接送车道4；该高速列车不停车上下车机构设有接送车3和接送车道4，接送车道4设置有一道逐步上升的缓坡接接送车道道轨8与接送车道道床4-1；接送车道4的一端从地面开始上升，逐渐上升到与高速车道1的高度相等并平行；接送车道4的另一端，从与高速车道1相等高度，缓坡下降直到与地面平齐相等；所述接送车道4由承重的接送车道道床4-1、接送车道道轨8以及接送车道支撑梁柱7-1组成；同现有的高速车道结构相同，它们只是安装在从地面开始逐渐升高的矗立粗大的接送车道支撑梁柱7-1之上；而接送车道4也是从0高度逐步上升直到与高速车道1的高度相等；这种结构为了适应接送车道4的行使车轮6与地面行使车轮5以及地面之间形成的高度差而设计，这种车轮转换结构适应接送车3在地面行驶时能够使用地面行使车轮5行使，而在接送车道4上行使时，又能很快的转换成使用道轨行使车轮6行使。

在图2中，该高速列车不停车上下车机构有一个独立行驶的接送车3，该接送车3能够在普通的道路上行驶，也能够在接送车道4上行使，该接送车3的行使车轮一种是大直径地面行走地面行使车轮5以及小直径的道轨行使车轮6，同时安装在同一个车轴上的组合结构；当接送车3的大直径地面行使车轮5在地面行驶时，其小直径的道轨行使车轮6外径与地面形成高度差，不与地面接触，只是跟着传动轴空转；当接送车3在接送车道道轨8上行使时，由于接送车道道轨8高于地面，所以它能够把地面行使车轮5抬起，使它不与车道接触；而在地面行使时，又会使道轨行使车轮6脱离地面，不与地面接触；这样，路面与接送车道道轨8对地面行使车轮5和道轨行使车轮6便形成了自动的转换。

图3中，所述高速列车2和接送车3，其车的两侧分别设有高速车车门2-1和高速车对接口2-2以及接送车车门3-1和接送车对接口3-2；所述高速车对接口2-2内部设有一个直筒式的定位销孔2-3；所述接送车对接口3-2为一个内部设有安全锁定销3-3以及止动装置3-4、定位销弹簧3-5和回彻把3-6的装置；当接送车3驶上与高速车道1等高的接送车道道轨8时，接送车3不仅与高速列车2等高靠近同步行驶，同时行驶的速度也与高速列车2的行驶速度同步，此时接送车3的操作人员拉动止动装置3-4使安全定位稍3-3插入高速车对接口2-2的定位销孔2-3内进行定位操作，这样即能够使接送车3与高速列车2锁定后牢固的连接在一起同步运行，此时，同步打开高速车车门2-1与接送车车门3-1，即可进行双车人员的上下车作业，待完成双车人员上下车以后，回拉回彻把3-6即能够安全定位稍3-3挂回到止动装置3-4上，高速列车2向前继续前行，接送车3即可减速滑行直到脱离接送车道道轨8，从而分别进入旅客的目的地停靠车站。

高速列车不停车上下车机构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。