专利摘要

本实用新型涉及一种组装式电动行李箱车，包括若干个底部设有万向轮的行李箱与电动代步车，所述电动代步车上水平设有用于支撑行李箱底面的踏板，所述踏板与行李箱底面之间设有离合机构，所述行李箱顶面设有坐垫。该组装式电动行李箱车的结构简单，操作便捷，结构稳定，用户可根据需求快速的组装箱车或分开使用，以满足不同场合的使用需求；所述行李箱的两相对侧均铰接有等高的连接板，踏板以外的行李箱与踏板之间、踏板以外的两相邻行李箱之间均经连接板相互铰接，使一辆电动代步车可以同时拖动多个行李箱，满足一次携带多个行李箱方便出行的需求。

权利要求

1.一种组装式电动行李箱车，其特征在于：包括若干个底部设有万向轮的行李箱与电动代步车，所述电动代步车上水平设有用于支撑行李箱底面的踏板，所述踏板与行李箱底面之间设有离合机构，所述行李箱顶面设有坐垫；所述行李箱的两相对侧均铰接有等高的连接板，踏板以外的行李箱与踏板之间、踏板以外的两相邻行李箱之间均经连接板相互铰接。

2.根据权利要求1所述的组装式电动行李箱车，其特征在于：所述连接板对称设置在行李箱的左右两侧，所述连接板包括左连接板与右连接板，所述行李箱的侧部设有用于收纳连接板的收纳凹槽，右连接板通过折叠动作可贴合到收纳凹槽内或翻开后与行李箱表面呈90°，右连接板的端部设有连接圆孔，左连接板通过折叠动作可贴合到收纳凹槽内或翻开后与行李箱表面呈90°，左连接板的端部设有螺纹孔并螺接有螺栓，所述踏板的非转向端设有螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的组装式电动行李箱车，其特征在于：所述行李箱由左子箱体与右子箱体组成，所述左子箱体与右子箱体的敞口边缘相互固连组成闭合的行李箱；其中左子箱体与右子箱体的一竖直敞口侧相互铰接，左子箱体与右子箱体的另一竖直敞口侧、两水平敞口侧经拉链连接。

4.根据权利要求3所述的组装式电动行李箱车，其特征在于：所述坐垫由左软垫与右软垫组成，所述左软垫位于左子箱体顶面，所述右软垫位于右子箱体顶面；所述行李箱的顶面铰接有U形的拉手，所述左子箱体或右子箱体的顶面设有拉手容置凹腔，所述拉手转入拉手容置凹腔内进行埋置，使拉手不高于软垫而影响乘坐，所述行李箱的底面四个拐角处设有四个万向轮。

5.根据权利要求3所述的组装式电动行李箱车，其特征在于：所述左子箱体与右子箱体的竖直表面上均竖向加工出若干均匀排列的凹凸幅板以加强竖直方向承重力，所述行李箱的边缘设有加固框体，所述加固框体包括两个铝镁合金框A、四片铝镁合金片B、四条铝镁合金条C、四条铝镁合金条D、四条铝镁合金条E，两个铝镁合金框A分别包裹在左子箱体与右子箱体的敞口外边缘，四片铝镁合金片B固连在行李箱顶面四个边角处，四条铝镁合金条C固连在行李箱的四条竖直侧棱边上，四条铝镁合金条D以铝镁合金框A为中线对称固连在行李箱顶面宽度方向的四条侧棱边上，四条铝镁合金条E以铝镁合金框A为中线对称固连在行李箱底面宽度方向的四条侧棱边上；其中铝镁合金条C上端贴合铝镁合金片B、下端贴合在万向轮的安装座上，铝镁合金条D两端分别与铝镁合金框A和铝镁合金片B贴合，铝镁合金条E两端分别与铝镁合金框A和万向轮的安装座贴合。

6.根据权利要求1所述的组装式电动行李箱车，其特征在于：所述行李箱底面中部设有一用于嵌接踏板的定位凹槽，所述定位凹槽的槽底固设有梯形长条凸块，所述踏板的顶面开设有用于嵌设梯形长条凸块的梯形长条凹槽；所述离合机构包括位于行李箱内底部的安装腔室的前卡块与后卡块，所述定位凹槽的前槽壁设有前卡块通口，所述定位凹槽的后槽壁设有后卡块通口，所述前卡块与后卡块的外端部均设有弧形下卡接斜面，所述踏板的底部两侧对称固设有沿踏板长度方向延伸的弧形上卡接斜面；其中下卡接斜面与上卡接斜面均由上往下朝踏板中心下倾，所述前卡块与后卡块经驱动机构驱动相互靠拢或相互远离，相互靠拢的下卡接斜面与上卡接斜面相抵，限制行李箱的竖向自由度。

7.根据权利要求6所述的组装式电动行李箱车，其特征在于：所述驱动机构包括安装腔室内前后延伸的丝杆，所述丝杆安装在安装腔室内的丝杆支撑座上，所述丝杆的中前部螺接有前滚珠螺母，所述丝杆的中后部螺接有后滚珠螺母，所述前滚珠螺母的底部与前卡块固连为一体，所述后滚珠螺母的底部与后卡块固连为一体，所述前滚珠螺母与后滚珠螺母的螺纹方向相反，所述丝杆的一端安装有旋钮并延伸出行李箱的下外周部。

8.根据权利要求1所述的组装式电动行李箱车，其特征在于：所述电动代步车包括踏板，所述踏板的一端铰接有包含前轮的前转向杆、另一端设有包含后轮的后桥，所述前转向杆上对称铰接有可折叠的脚踏杆，所述后桥与踏板的衔接端设有避震弹簧。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种组装式电动行李箱车。

背景技术

目前，市场上有一些将行李箱和电动代步车组合在一起的产品，使带着行李出行省时省力，但这类产品由于将箱、车固定在一起，整体重量和尺寸增大，在一些只需要单独使用行李箱或代步车的场合下就显得比较笨重；另一方面，当个人出行携带行李数量较多时，可能需要一次携带多个行李箱，这样也会给出行带来不便。

实用新型内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种组装式电动行李箱车，不仅结构简单，而且便捷高效。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种组装式电动行李箱车，包括若干个底部设有万向轮的行李箱与电动代步车，所述电动代步车上水平设有用于支撑行李箱底面的踏板，所述踏板与行李箱底面之间设有离合机构，所述行李箱顶面设有坐垫；所述行李箱的两相对侧均铰接有等高的连接板，踏板以外的行李箱与踏板之间、踏板以外的两相邻行李箱之间均经连接板相互铰接。

优选的，所述连接板对称设置在行李箱的左右两侧，所述连接板包括左连接板与右连接板，所述行李箱的侧部设有用于收纳连接板的收纳凹槽，右连接板通过折叠动作可贴合到收纳凹槽内或翻开后与行李箱表面呈90°，右连接板的端部设有连接圆孔，左连接板通过折叠动作可贴合到收纳凹槽内或翻开后与行李箱表面呈90°，左连接板的端部设有螺纹孔并螺接有螺栓，所述踏板的非转向端设有螺纹孔。

优选的，所述行李箱由左子箱体与右子箱体组成，所述左子箱体与右子箱体的敞口边缘相互固连组成闭合的行李箱；其中左子箱体与右子箱体的一竖直敞口侧相互铰接，左子箱体与右子箱体的另一竖直敞口侧、两水平敞口侧经拉链连接。

优选的，所述坐垫由左软垫与右软垫组成，所述左软垫位于左子箱体顶面，所述右软垫位于右子箱体顶面；所述行李箱的顶面铰接有U形的拉手，所述左子箱体或右子箱体的顶面设有拉手容置凹腔，所述拉手转入拉手容置凹腔内进行埋置，使拉手不高于软垫而影响乘坐，所述行李箱的底面四个拐角处设有四个万向轮。

优选的，所述左子箱体与右子箱体的竖直表面上均竖向加工出若干均匀排列的凹凸幅板以加强竖直方向承重力，所述行李箱的边缘设有加固框体，所述加固框体包括两个铝镁合金框A、四片铝镁合金片B、四条铝镁合金条C、四条铝镁合金条D、四条铝镁合金条E，两个铝镁合金框A分别包裹在左子箱体与右子箱体的敞口外边缘，四片铝镁合金片B固连在行李箱顶面四个边角处，四条铝镁合金条C固连在行李箱的四条竖直侧棱边上，四条铝镁合金条D以铝镁合金框A为中线对称固连在行李箱顶面宽度方向的四条侧棱边上，四条铝镁合金条E以铝镁合金框A为中线对称固连在行李箱底面宽度方向的四条侧棱边上；其中铝镁合金条C上端贴合铝镁合金片B、下端贴合在万向轮的安装座上，铝镁合金条D两端分别与铝镁合金框A和铝镁合金片B贴合，铝镁合金条E两端分别与铝镁合金框A和万向轮的安装座贴合。

优选的，所述行李箱底面中部设有一用于嵌接踏板的定位凹槽，所述定位凹槽的槽底固设有梯形长条凸块，所述踏板的顶面开设有用于嵌设梯形长条凸块的梯形长条凹槽；所述离合机构包括位于行李箱内底部的安装腔室的前卡块与后卡块，所述定位凹槽的前槽壁设有前卡块通口，所述定位凹槽的后槽壁设有后卡块通口，所述前卡块与后卡块的外端部均设有弧形下卡接斜面，所述踏板的底部两侧对称固设有沿踏板长度方向延伸的弧形上卡接斜面；其中下卡接斜面与上卡接斜面均由上往下朝踏板中心下倾，所述前卡块与后卡块经驱动机构驱动相互靠拢或相互远离，相互靠拢的下卡接斜面与上卡接斜面相抵，限制行李箱的竖向自由度。

优选的，所述驱动机构包括安装腔室内前后延伸的丝杆，所述丝杆安装在安装腔室内的丝杆支撑座上，所述丝杆的中前部螺接有前滚珠螺母，所述丝杆的中后部螺接有后滚珠螺母，所述前滚珠螺母的底部与前卡块固连为一体，所述后滚珠螺母的底部与后卡块固连为一体，所述前滚珠螺母与后滚珠螺母的螺纹方向相反，所述丝杆的一端安装有旋钮并延伸出行李箱的下外周部。

优选的，所述电动代步车包括踏板，所述踏板的一端铰接有包含前轮的前转向杆、另一端设有包含后轮的后桥，所述前转向杆上对称铰接有可折叠的脚踏杆，所述后桥与踏板的衔接端设有避震弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该组装式电动行李箱车的结构简单，操作便捷，结构稳定，用户可根据需求快速的组装箱车或分开使用，以满足不同场合的使用需求；行李箱的两相对侧均铰接有等高的连接板，踏板以外的行李箱与踏板之间、踏板以外的两相邻行李箱之间均经连接板相互铰接，使一辆电动代步车可以同时拖动多个行李箱，满足一次携带多个行李箱方便出行的需求。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的构造示意图。

图2为本实用新型实施例中踏板与其上的行李箱的构造示意图。

图3为行李箱的主视图。

图4为行李箱的侧视图。

图5为行李箱的仰视图。

图6为行李箱的立体图。

图7为加固框体的立体架构图。

图8为电动代步车的立体图。

图9为行李箱与踏板的连接示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1-9所示，一种组装式电动行李箱车，包括若干个底部设有万向轮的行李箱1与电动代步车2，所述电动代步车上水平设有用于支撑行李箱底面的踏板3，所述踏板与行李箱底面之间设有离合机构4，所述行李箱顶面设有坐垫；坐垫用于乘坐，离合机构用于控制行李箱与电动代步车的分离或结合，通过离合机构，可以方便的操纵行李箱和电动代步车合成一整体或分开各自使用；所述行李箱的两相对侧均铰接有等高的连接板，踏板以外的行李箱与踏板之间、踏板以外的两相邻行李箱之间均经连接板相互铰接。

在本实用新型实施例中，所述连接板对称设置在行李箱的左右两侧，所述连接板包括左连接板40与右连接板41，所述行李箱的侧部设有用于收纳连接板的收纳凹槽42，右连接板通过折叠动作可贴合到收纳凹槽内或翻开后与行李箱表面呈90°，右连接板的端部设有连接圆孔，左连接板通过折叠动作可贴合到收纳凹槽内或翻开后与行李箱表面呈90°，左连接板的端部设有螺纹孔并螺接有螺栓43，所述踏板的非转向端设有螺纹孔44。

在本实用新型实施例中，所述行李箱由左子箱体5与右子箱体6组成，所述左子箱体与右子箱体的敞口边缘相互固连组成闭合的行李箱；其中左子箱体与右子箱体的一竖直敞口侧相互铰接，左子箱体与右子箱体的另一竖直敞口侧、两水平敞口侧经拉链连接。

在本实用新型实施例中，所述坐垫由左软垫7与右软垫8组成，所述左软垫位于左子箱体顶面，所述右软垫位于右子箱体顶面；所述行李箱的顶面铰接有U形的拉手9，所述左子箱体或右子箱体的顶面设有拉手容置凹腔10，所述拉手转入拉手容置凹腔内进行埋置，使拉手不高于软垫而影响乘坐，所述行李箱的底面四个拐角处设有四个万向轮11。

在本实用新型实施例中，所述左子箱体与右子箱体采用硬质PC材料，所述左子箱体与右子箱体的竖直表面上均竖向加工出若干均匀排列的凹凸幅板以加强竖直方向承重力，所述行李箱的边缘设有加固框体，所述加固框体包括两个铝镁合金框A12、四片铝镁合金片B13、四条铝镁合金条C14、四条铝镁合金条D15、四条铝镁合金条E16，两个铝镁合金框A分别包裹在左子箱体与右子箱体的敞口外边缘，四片铝镁合金片B固连在行李箱顶面四个边角处，四条铝镁合金条C固连在行李箱的四条竖直侧棱边上，四条铝镁合金条D以铝镁合金框A为中线对称固连在行李箱顶面宽度方向的四条侧棱边上，四条铝镁合金条E以铝镁合金框A为中线对称固连在行李箱底面宽度方向的四条侧棱边上；其中铝镁合金条C上端贴合铝镁合金片B、下端贴合在万向轮的安装座上，铝镁合金条D两端分别与铝镁合金框A和铝镁合金片B贴合，铝镁合金条E两端分别与铝镁合金框A和万向轮的安装座38贴合；这些铝镁合金组成的加固框体紧紧贴合在行李箱上，使整个行李箱结构稳固，拥有较强承重能力，将来自上方的人体重力通过四个轮子传递到地面。

在本实用新型实施例中，所述行李箱底面中部设有一用于嵌接踏板的定位凹槽17，所述定位凹槽的槽底固设有梯形长条凸块18，所述踏板的顶面开设有用于嵌设梯形长条凸块的梯形长条凹槽19，梯形长条凸块与梯形长条凹槽能够方便行李箱与电动代步车之间准确定位。

在本实用新型实施例中，所述离合机构包括位于行李箱内底部的安装腔室20的前卡块21与后卡块22，所述定位凹槽的前槽壁设有前卡块通口23，所述定位凹槽的后槽壁设有后卡块通口24，所述前卡块与前卡块通口之间、后卡块与后卡块通口之间均安装有密封圈以保证行李箱的密封性，所述前卡块与后卡块的外端部均设有弧形下卡接斜面25，所述踏板的底部两侧对称固设有沿踏板长度方向延伸的弧形上卡接斜面26；其中下卡接斜面与上卡接斜面均由上往下朝踏板中心下倾，所述前卡块与后卡块经驱动机构驱动相互靠拢或相互远离，相互靠拢的下卡接斜面与上卡接斜面相抵，限制行李箱的竖向自由度。

在本实用新型实施例中，所述驱动机构包括安装腔室内前后延伸的丝杆27，所述丝杆安装在安装腔室内的丝杆支撑座28上，所述丝杆的中前部螺接有前滚珠螺母29，所述丝杆的中后部螺接有后滚珠螺母30，所述前滚珠螺母的底部与前卡块固连为一体，所述后滚珠螺母的底部与后卡块固连为一体，所述前滚珠螺母与后滚珠螺母的螺纹方向相反，所述丝杆的一端安装有旋钮31并延伸出行李箱的下外周部。

在本实用新型实施例中，所述电动代步车包括踏板，所述踏板的一端铰接有包含前轮32的前转向杆33、另一端设有包含后轮34的后桥35，所述前转向杆上对称铰接有可折叠的脚踏杆36，所述后桥与踏板的衔接端设有避震弹簧37，增加乘坐时舒适感，后桥采用双后轮结构，使组装后的行李箱车无论是停放还是骑行，都方便稳定。

在本实用新型实施例中，所述电动代步车可以采用现有的电动折叠代步车，使其便于携带；踏板下方固设有一加强板39，加强板经轻量化设计后中间处挖空，使加强板两端外侧即为上卡接斜面。

在本实用新型实施例中，所述左子箱体与右子箱体的内底部均设有安装腔室以及离合机构，即离合机构具有两组，两组离合机构左右设置，每组离合机构的前卡块与后卡块前后设置，不影响行李箱的开启。

一种组装式电动行李箱车的使用方法，按以下步骤进行：（1）将行李箱放置在电动代步车的踏板上并使行李箱下方的梯形长条凸块和电动代步车的踏板上的梯形长条凹槽对上以定位；（2）旋转行李箱侧面上的旋钮，将前卡块与后卡块推出与踏板底部两侧的上卡接斜面紧紧贴合，完成行李箱与电动代步车的结合；（3）反向旋转行李箱侧面上的旋钮，将前卡块与后卡块推离踏板底部两侧的上卡接斜面，完成行李箱与电动代步车的分离；（4）当在步骤（2）的基础上增加一个行李箱时，可以将该行李箱的右连接板翻开呈90°，将该行李箱的左连接板的螺栓取下，使用螺栓将该行李箱的右连接板的连接圆孔与踏板的螺纹孔连接，电动代步车也可以拖动该行李箱；（5）当在步骤（4）的基础上再增加一个行李箱时，可以将该新增行李箱的右连接板翻开呈90°，将该新增行李箱的左连接板的螺栓取下，使用螺栓将该新增行李箱的右连接板的连接圆孔与上一个行李箱的左连接板的螺纹孔连接，形成铰接结构，再新增的行李箱以此类推进行连接；通过以上操作，可以使箱车之间，行李箱之间互相连接在一起，且彼此之间呈铰接连接状态，类似一辆火车，车头转弯时，车厢也能方便的跟随转弯。

在本实用新型实施例中，在步骤（2）中，离合机构的使用方法为：（21）旋转旋钮，旋钮带动丝杆旋转；（22）丝杆带动前滚珠螺母、后滚珠螺母移动，由于前滚珠螺母与后滚珠螺母螺纹方向相反，前滚珠螺母与后滚珠螺母朝中间靠拢；（23）前滚珠螺母带动前卡块从前卡块通口推出、后滚珠螺母带动后卡块从后卡块通口推出，前卡块与后卡块朝中间相互靠拢；当需要分离行李箱与电动代步车时，反向旋转旋钮，前卡块与后卡块相互分离。

通过以上操作，可迅速将行李箱、电动代步车组合在一起，且梯形长条凸块与梯形长条凹槽的定位，相互靠拢的下卡接斜面与上卡接斜面相抵使行李箱车紧紧的固连在一起，结构稳定，而当需要分离时，只需反向旋转旋钮，就能快捷的将行李箱拉起，使两者分离，操作便捷，且箱车结合行进过程中可以坐着，使出行省时、省力、舒适。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可以得出其他各种形式的组装式电动行李箱车。凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

一种组装式电动行李箱车专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。