专利摘要
专利摘要
本实用新型公开了一种行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，行李箱盖板固定在车体支架上，行李箱盖板与可转动的基板相互连接，行李箱盖板和基板均通过若干支撑架外包边面料形成一体结构，行李箱盖板和基板之间通过转轴铰接，行李箱盖板和基板的铰接合拢部位安装有缓冲垫，支撑架为U型支撑架，两个U型支撑架通过铰链合拢后为工字型，支撑架为异形支撑架，两个异形支撑架通过铰链合拢后互相贴合接触，支撑架通过铰链合拢后互相贴合的部位安装缓冲垫。本装置适合反包边拼接盖板的组装生产，U型“工”字支撑架结构耐重载，铰链耐翻折不易变形与断裂，安装后面料外观平整一致，满足车厂对盖板性能要求，提高客户使用的便利性，安装拆卸更加方便。
权利要求
1.一种行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，其特征在于，行李箱盖板固定在车体支架上，行李箱盖板与可转动的基板相互连接，行李箱盖板和基板均通过若干支撑架外包边面料形成一体结构，行李箱盖板和基板之间通过转轴铰接，行李箱盖板和基板的铰接合拢部位安装有缓冲垫。
2.根据权利要求1所述的行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，其特征在于，所述的支撑架为U型支撑架，两个U型支撑架通过铰链合拢后为工字型。
3.根据权利要求1所述的行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，其特征在于，所述的支撑架为异形支撑架，两个异形支撑架通过铰链合拢后互相贴合接触。
4.根据权利要求1或2 所述的行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，其特征在于，所述的支撑架通过铰链合拢后互相贴合的部位安装缓冲垫。
5.根据权利要求4所述的行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，其特征在于，所述的支撑架嵌装在行李箱盖板外侧，支撑架的材质为不锈钢、铝合金或碳纤维刚性复合材料的任一种。
6.根据权利要求4所述的行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，其特征在于，所述的铰接方式采用铰链，铰链为塑料铰链或金属合页。
7.根据权利要求6所述的行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，其特征在于，所述的塑料铰链通过胶粘连接支撑架，塑料铰链的材质为PP、PVC、PET、PP+PVC、TPE+PVC复合材料的任一种。
8.根据权利要求6所述的行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，其特征在于，所述的金属合页通过螺栓、铆钉或点焊方式与支撑架连接，金属合页材质为钢、铝合金、铜、碳纤维复合材料的任一种。
9.根据权利要求1所述的行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，其特征在于，所述的基板上还设有提带，面料材质选用PET，缓冲垫材质为背胶的无纺布或橡胶垫片。
说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰板设计技术领域，特别是涉及一种行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置。
背景技术
目前国内的汽车市场之中，因SUV或宽轴距轿车车型空间大、视野好、外观威武大气，比较符合国人的审美观销量异常火爆。汽车后行李箱作为存放备胎、工具及其他物品的空间，通常使用行李箱盖板加以装饰分割，起了一个支撑及隔音的作用。对于车体尺寸跨度大承重要求高，一般PP蜂窝板无法满足要求，多采用纸蜂窝PHC板、六角蜂窝板、圆孔蜂窝板等其他发泡芯玻纤增强复合板。对于用户拿取备胎或工具的便利性，要求行李箱盖板具有多段翻折功能。为了满足上述两项性能指标：一般在车型设计时，盖板下面会设计多段支撑梁或EPP垫块，但同时也缩小了下部可利用的空间，不是最优方案；或者要求盖板具备足够的承重性，但从玻纤增强复合板在无下部支撑的情况下是无法满足限界强度。
从现行的追求大储物空间、具有翻折功能车载行李箱盖板看，蜂窝板、PHC、玻纤增强复合板等一般增加基本克重和厚度来满足承重要求，而且在翻折线处两个拼接盖板之间直接使用面料层连接，对于丰田、日产、本田、福特等承重标准，限界强度试验拼接盖板翻折线处存在变形大或易断裂风险。面料在翻折线处作为铰链易出现基板与面料分离，使得行李箱盖板外观出现分层、鼓包等不良现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，本装置通过结构设计满足承重与翻折要求。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，行李箱盖板固定在车体支架上，行李箱盖板与可转动的基板相互连接，行李箱盖板和基板均通过若干支撑架外包边面料形成一体结构，行李箱盖板和基板之间通过转轴铰接，行李箱盖板和基板的铰接合拢部位安装有缓冲垫。
所述的支撑架为U型支撑架，两个U型支撑架通过铰链合拢后为工字型。
所述的支撑架为异形支撑架，两个异形支撑架通过铰链合拢后互相贴合接触。
所述的支撑架通过铰链合拢后互相贴合的部位安装缓冲垫。
所述的支撑架嵌装在行李箱盖板外侧，支撑架的材质为不锈钢、铝合金或碳纤维刚性复合材料的任一种。
所述的铰接方式采用铰链，铰链为塑料铰链或金属合页。
所述的塑料铰链通过胶粘连接支撑架，塑料铰链的材质可以为PP、PVC、PET、PP+PVC、TPE+PVC复合材料的任一种。
所述的金属合页通过螺栓、铆钉或点焊方式与支撑架连接，金属合页材质可以为钢、铝合金、铜、碳纤维复合材料的任一种。
所述的基板上还设有提带，面料材质选用PET，缓冲垫材质为背胶的无纺布或橡胶垫片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置适合反包边拼接盖板的组装生产，U型“工”字支撑架结构耐重载，铰链耐翻折不易变形与断裂，安装后面料外观平整一致，满足车厂对盖板性能要求，提高客户使用的便利性，安装拆卸更加方便。
附图说明
图1为本实用新型的应用实例图；
图2为本实用新型的行李箱盖板与盖板合拢侧视图一；
图3为本实用新型的行李箱盖板与盖板翻折侧视图二；
图4为本实用新型的行李箱盖板与盖板合拢侧视图一；
图5为本实用新型的行李箱盖板与盖板翻折侧视图二。
附图中的标记为：1.行李箱盖板；1a.第一拼接盖板；1b.第二拼接盖板；2.提带；3.车体支架；4.U型支撑架；5.铰链；6.缓冲垫；8.异形支撑架；9.储物空腔；11.基板；12.面料。
具体实施方式
下面结合实施例参照附图进行详细说明，以便对本实用新型的技术特征及优点进行更深入的诠释。
如图1-5所示，本实用新型的一种行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置，行李箱盖板1固定在车体支架3上，行李箱盖板与可转动的基板11相互连接，车体支架与行李厢盖板以及基板构成存放备胎和工具等的储物空腔9，行李箱盖板和基板均通过若干支撑架外包边面料12形成一体结构，行李箱盖板和基板之间通过转轴铰接，行李箱盖板和基板的铰接合拢部位安装有缓冲垫6。
进一步的，所述的支撑架为U型支撑架4，两个U型支撑架通过铰链合拢后为工字型；所述的支撑架为异形支撑架8，两个异形支撑架通过铰链合拢后互相贴合接触。所述的支撑架通过铰链合拢后互相贴合的部位安装缓冲垫。所述的支撑架嵌装在行李箱盖板外侧，支撑架的材质为不锈钢、铝合金或碳纤维刚性复合材料的任一种。
进一步的，所述的铰接方式采用铰链5，铰链为塑料铰链或金属合页，所述的塑料铰链通过胶粘连接支撑架，塑料铰链的材质可以为PP、PVC、PET、PP+PVC、TPE+PVC复合材料的任一种；所述的金属合页通过螺栓、铆钉或点焊方式与支撑架连接，金属合页材质可以为钢、铝合金、铜、碳纤维复合材料的任一种。所述的基板上还设有提带2，用于提拉翻折，面料材质选用PET，缓冲垫材质为背胶的无纺布或橡胶垫片。
拼接盖板预先裁切形状并四周做下沉台，支撑架通过螺栓、铆钉等镶嵌固定在盖板外侧，支撑架与PET面料喷胶反包边组装成一体行李箱盖板，支撑架与整个拼接盖板同宽可搭接在车体支架上，支撑架的宽度、高度、壁厚等参数可以根据承重要求设计调整，同一拼接盖板板的支撑架可通用。
参考说明书附图，依据目前常用PHC纸蜂窝行李箱盖板为例，尺寸1085*1120mm，厚度20mm，克重2800g/m
本实用新型装置中，所用材质和常规连接方式为现有技术或材料，所属的技术人员根据所需的产品型号和规格，可以直接从市面购买或者订做。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被认为“安装在”另一个元件上，它可以直接安装在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
通过以上实施例中的技术方案对本实用新型进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例为本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种行李箱盖板用可翻折支撑铰链装置专利购买费用说明
Q：办理专利转让的流程及所需资料
A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。
1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。
2：按规定缴纳著录项目变更手续费。
3：同时提交相关证明文件原件。
4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。
Q:专利著录项目变更费用如何缴交
A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式
Q：专利转让变更，多久能出结果
A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。
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