专利摘要

专利摘要

本实用新型公开的属于发动机技术领域，具体为一种车辆发动机防尘散热装置，包括盖板、安装在盖板内的吸热装置、散热板、安装在散热板内的散热装置、进气装置和排气管，所述散热板的底部与盖板的顶部之间开有通孔，所述进气装置和排气管均安装在散热板上，所述进气装置和排气管的一端贯穿散热板，所述吸热装置包括底板、顶板和支撑杆，所述散热装置为散热片，所述进气装置包括进气管和风机，通过盖板对发动机进行覆盖，减少灰尘的同时使发动机产生的热量通过盖板和盖板内的吸热装置进行吸收，然后进入到散热板内，通过散热装置进行防热，通过进气管和风机加速散热板内热量的分散，使热量快速的从排气管排出，达到防尘散热的目的。

权利要求

1.一种车辆发动机防尘散热装置，其特征在于：包括盖板(100)、安装在盖板(100)内的吸热装置、散热板(110)、安装在散热板(110)内的散热装置、进气装置和排气管(120)，所述盖板(100)的顶部与散热板(110)连接，所述散热板(110)的底部与盖板(100)的顶部之间开有通孔，所述进气装置和排气管(120)均安装在散热板(110)上，所述进气装置和排气管(120)的一端贯穿散热板(110)，所述吸热装置包括底板(103)、顶板(101)和支撑杆(102)，所述散热装置为散热片(111)，所述进气装置包括进气管(130)和风机(131)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆发动机防尘散热装置，其特征在于：所述底板(103)安装在盖板(100)的内腔底部，所述盖板(100)的顶部与支撑杆(102)连接，多个所述支撑杆(102)的顶部与顶板(101)连接，所述顶板(101)的顶部与盖板(100)的内腔顶部连接，所述底板(103)和底板(103)均为铜丝网板，所述支撑杆(102)为铜杆，所述支撑杆(102)与顶板(101)和底板(103)之间焊接。

3.根据权利要求1所述的一种车辆发动机防尘散热装置，其特征在于：多个所述散热片(111)均匀安装在散热板(110)内，所述散热板(110)为铝合金板，所述散热板(110)的外壁安装有橡胶层，所述散热片(111)为铝合金片，所述散热片(111)与散热板(110)之间螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种车辆发动机防尘散热装置，其特征在于：所述进气管(130)的一端与散热板(110)连接，所述风机(131)的动力输出端与进气管(130)连接，所述排气管(120)的一端与散热板(110)连接，所述排气管(120)与散热板(110)的连接处安装有环形圈，所述环形圈与排气管(120)一体成型，所述环形圈通过螺丝螺栓连接散热板(110)。

5.根据权利要求1所述的一种车辆发动机防尘散热装置，其特征在于：所述盖板(100)为陶瓷纤维布板。

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种车辆发动机防尘散热装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

现有的发动机在使用时做功，会产生大量的热，过高的温度会影响发动机的性能，在过高的温度下使用时间过长会导致造成寿命降低的情况发生，且发动机在使用一段时间会受到外界环境影响产生灰尘，灰尘过多时容易造成发动机的性能下降，不利于使用。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有车辆发动机中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种车辆发动机防尘散热装置，能够对发动机进行防尘的同时提高发动机的散热性能。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车辆发动机防尘散热装置，包括盖板、安装在盖板内的吸热装置、散热板、安装在散热板内的散热装置、进气装置和排气管，所述盖板的顶部与散热板连接，所述散热板的底部与盖板的顶部之间开有通孔，所述进气装置和排气管均安装在散热板上，所述进气装置和排气管的一端贯穿散热板，所述吸热装置包括底板、顶板和支撑杆，所述散热装置为散热片，所述进气装置包括进气管和风机。

作为本实用新型所述的一种车辆发动机防尘散热装置的一种优选方案，其中：所述底板安装在盖板的内腔底部，所述盖板的顶部与支撑杆连接，多个所述支撑杆的顶部与顶板连接，所述顶板的顶部与盖板的内腔顶部连接，所述底板和底板均为铜丝网板，所述支撑杆为铜杆，所述支撑杆与顶板和底板之间焊接。

作为本实用新型所述的一种车辆发动机防尘散热装置的一种优选方案，其中：多个所述散热片均匀安装在散热板内，所述散热板为铝合金板，所述散热板的外壁安装有橡胶层，所述散热片为铝合金片，所述散热片与散热板之间螺纹连接。

作为本实用新型所述的一种车辆发动机防尘散热装置的一种优选方案，其中：所述进气管的一端与散热板连接，所述风机的动力输出端与进气管连接，所述排气管的一端与散热板连接，所述排气管与散热板的连接处安装有环形圈，所述环形圈与排气管一体成型，所述环形圈通过螺丝螺栓连接散热板。

作为本实用新型所述的一种车辆发动机防尘散热装置的一种优选方案，其中：所述盖板为陶瓷纤维布板。

与现有技术相比：现有的发动机在使用时做功，会产生大量的热，过高的温度会影响发动机的性能，在过高的温度下使用时间过长会导致造成寿命降低的情况发生，且发动机在使用一段时间会受到外界环境影响产生灰尘，灰尘过多时容易造成发动机的性能下降，不利于使用，本申请文件中通过盖板对发动机进行覆盖，减少灰尘的同时使发动机产生的热量通过盖板和盖板内的吸热装置进行吸收，然后进入到散热板内，通过散热装置进行防热，通过进气管和风机加速散热板内热量的分散，使热量快速的从排气管排出，达到防尘散热的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型一种车辆发动机防尘散热装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种车辆发动机防尘散热装置的盖板结构示意图；

图3为本实用新型一种车辆发动机防尘散热装置的散热板结构示意图。

图中：100盖板、101顶板、102支撑杆、103底板、110散热板、111散热片、120排气管、130进气管、131风机。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种车辆发动机防尘散热装置，请参阅图1-3，包括盖板100、安装在盖板100内的吸热装置、散热板110、安装在散热板110内的散热装置、进气装置和排气管120，盖板100的顶部与散热板110连接，散热板110的底部与盖板100的顶部之间开有通孔，进气装置和排气管120均安装在散热板110上，进气装置和排气管120的一端贯穿散热板110，吸热装置包括底板103、顶板101和支撑杆102，散热装置为散热片111，进气装置包括进气管130和风机131。

请再次参阅图2，底板103安装在盖板100的内腔底部，盖板100的顶部与支撑杆102连接，多个支撑杆102的顶部与顶板101连接，顶板101的顶部与盖板100的内腔顶部连接，底板103和底板103均为铜丝网板，支撑杆102为铜杆，支撑杆102与顶板101和底板103之间焊接，具体的，底板103用于对盖板100的底部提供支撑，同时提高盖板100与发动机连接处的导热性能，顶板101用于提高与散热板110之间的导热性能，支撑杆102用于提高导热效率。

请再次参阅图3，多个散热片111均匀安装在散热板110内，散热板110为铝合金板，散热板110的外壁安装有橡胶层，散热片111为铝合金片，散热片111与散热板110之间螺纹连接，具体的，散热片111用于提高散热面积，方便热量的传递，铝合金板具有良好的散热性能，减少热留的情况发生，螺纹连接方便散热板110的安装与拆卸。

请再次参阅图1，进气管130的一端与散热板110连接，风机131的动力输出端与进气管130连接，排气管120的一端与散热板110连接，排气管120与散热板110的连接处安装有环形圈，环形圈与排气管120一体成型，环形圈通过螺丝螺栓连接散热板110，具体的，风机131用于加速散热板110内高温空气的流动，进气管130用于将外部空气通过风机131的驱动进入到散热板110内，环形圈用于固定排气管120和散热板110，方便安装与拆卸。

请再次参阅图1，盖板100为陶瓷纤维布板，具体的，陶瓷纤维布是用陶瓷纤维加上一定比例的有机纤维，内衬玻璃丝钢丝纺成纱，然后织成布的，有机纤维的多少决定了烧蚀率的大小，有机纤维的品种决定了布的柔韧性的好坏，玻璃的粗细决定了强力大小，钢丝的材质决定了耐腐蚀性，纺织过程的捻度大小决定了布的外观光滑度，上批的数量决定了布的密度，陶瓷纤维布的特点是耐高温、导热系数低、抗热震、低热容，使用陶瓷纤维布支撑的盖板100，可以提高与发动机的接触面积，提高导热效率，方便热量的收集，同时减少灰尘的产生。

在具体使用过程中，将盖板100覆盖在发动机上，发动机启动时，产生的热量向上散发，盖板100和底板103对其热量进行接触，使热量进入到盖板100中，热量经过盖板100及内部的吸热装置收集后，输出到散热板110位置，散热板110上的散热片111对高温空气进行均匀分隔，然后风机131将外部常温空气通过进气管130注入到散热板110中，带动高温空气从进气管130排出，实现散热的目的。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

一种车辆发动机防尘散热装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。