专利摘要

本实用新型提供一种汽车轮胎充气泵，属于充气泵技术领域。该汽车轮胎充气泵包括容气空腔、外壳、底座、导入件、导出件、活塞组件、转动件和手动结构或者脚踩结构。本实用新型中的手动结构手动带动转动件或者脚踩结构脚踩以带动转动件，转动件带动活塞组件转动以使活塞组件伸缩，活塞组件伸缩挤压容气空腔内的空气至导出件，导出件将气体导出至轮胎，操作简便。

权利要求

1.一种汽车轮胎充气泵，用以给汽车轮胎进行充气，其特征在于：包括用以容置空气的容气空腔、外壳、设置于外壳底端、用以在其与外壳围成容气空腔的底座（4）、设置于外壳第一端、用以将外界空气导入容气空腔的导入件、设置于外壳第二端、用以将容气空腔内的气体导出至轮胎的导出件、设置于外壳内、用以在其伸缩时挤压容气空腔内的空气至导出件的活塞组件、用以带动活塞组件转动以使活塞组件伸缩的转动件（8）和用以手动带动转动件（8）的手动结构（2）或者脚踩以带动转动件（8）的脚踩结构（3）。

2.如权利要求1所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述手动结构（2）包括连接于驱动轴（81）一端的手摇柄（21）和套接于手摇柄（21）的手摇柄套（22），所述脚踩结构（3）包括设置于外壳上的脚踩板支柱（31）、一端连接于脚踩板支柱（31）的脚踩杆（32）、一端连接于脚踩杆（32）的脚踩板（33）、一端连接于驱动轴（81）另一端的脚踏板连杆（34）和一端连接于脚踏板连杆（34）、另一端连接于脚踏杆的连接销（35）。

3.如权利要求1或2所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述转动件（8）包括贯穿于外壳、一端伸出外壳第三端、另一端伸出外壳第四端的驱动轴（81）、设置于驱动轴（81）上的凸轮盘（82），所述活塞组件连接于凸轮盘（82）的端部。

4.如权利要求3所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述活塞组件为对称设置于驱动轴（81）外侧的四个双向活塞（9），所述双向活塞（9）的中部连接于凸轮盘（82）的端部。

5.如权利要求4所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述外壳包括对称设置的第一壳体（11）和第二壳体（12），所述第一壳体（11）内侧设有一端连接于导出件的第一输气通道（113），所述第一输气通道（113）另一端设有用以将容气空腔内的空气导入第一输气通道（113）的第一进气通道（112），所述第一壳体（11）靠近第二壳体（12）的一端设有用以在双向活塞（9）一端伸长时容置双向活塞（9）一端使得双向活塞（9）一端将容气空腔内的空气挤压入第一进气通道（112）的第一容置通道（111），所述第二壳体（12）内侧设有一端连接于导出件的第二输气通道（123），所述第二输气通道（123）另一端设有用以将容气空腔内的空气导入第二输气通道（123）的第二进气通道（122），所述第二壳体（12）靠近第一壳体（11）的一端设有用以在双向活塞（9）另一端伸长时容置双向活塞（9）另一端使得双向活塞（9）另一端将容气空气内的空气挤压如第二进气通道（122），还包括用以在所述双向活塞（9）一端收缩时降低容气空腔内的气压以使外界空气进入容气空腔内的第一容置通道（111）、在所述双向活塞（9）另一端收缩时降低容气空腔内的气压以使外界空气进入容气空腔内的第二容置通道（121），所述第一容置通道（111）为对称设置于第一壳体（11）上的4个，所述第二容置通道（121）为对称设置于第二壳体（12）上的4个，所述驱动轴（81）一端伸出第一壳体（11）一端、另一端伸出第二壳体（12）一端。

6.如权利要求2所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述导出件包括连接于轮胎的接头（71）、设置于接头（71）上的压力表（72）、一端连接于接头（71）第一端的第一导出通道（114）、一端连接于第一导出通道（114）第一端、另一端连接于第一输气通道（113）第一端的第二导出通道、一端连接于接头（71）第二端的第三导出通道（124）和一端连接于第三导出通道（124）、另一端连接于第二输气通道（123）第一端的第四导出通道。

7.如权利要求5所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述导入件包括设置外壳上的进气口和盖合在进气口上的过滤网（5）。

8.如权利要求7所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述进气口设置于第一壳体（11）、第二壳体（12）的连接处，所述进气口为2个，所述过滤网（5）为2个。

9.如权利要求1或2所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：还包括设置于外壳顶端的工具箱（6）。

10.如权利要求1或2所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述底座（4）底端设有多个轮子（41）。

说明书

技术领域

本实用新型属于充气泵技术领域，涉及一种汽车轮胎充气泵。

背景技术

汽车轮胎没有气时，附近也没有修车店，无法使用高压充气泵给轮胎充气，这时就需要一个通过人力给轮胎进行充气的充气泵。

实用新型内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车轮胎充气泵，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种可以通过手动结构或者脚踩结构带动转动件以带动活塞组件转动、活塞组件伸缩挤压容气空腔内的空气至导出件、导出件将容气空腔内的气体导出至轮胎的汽车轮胎充气泵。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车轮胎充气泵，用以给汽车轮胎进行充气，包括用以容置空气的容气空腔、外壳、设置于外壳底端、用以在其与外壳围成容气空腔的底座、设置于外壳第一端、用以将外界空气导入容气空腔的导入件、设置于外壳第二端、用以将容气空腔内的气体导出至轮胎的导出件、设置于外壳内、用以在其伸缩时挤压容气空腔内的空气至导出件的活塞组件、用以带动活塞组件转动以使活塞组件伸缩的转动件和用以手动带动转动件的手动结构或者脚踩以带动转动件的脚踩结构。

优选的，所述手动结构包括连接于驱动轴一端的手摇柄和套接于手摇柄的手摇柄套，所述脚踩结构包括设置于外壳上的脚踩板支柱、一端连接于脚踩板支柱的脚踩杆、一端连接于脚踩杆的脚踩板、一端连接于驱动轴另一端的脚踏板连杆和一端连接于脚踏板连杆、另一端连接于脚踏杆的连接销。

优选的，所述转动件包括贯穿于外壳、一端伸出外壳第三端、另一端伸出外壳第四端的驱动轴、设置于驱动轴上的凸轮盘，所述活塞组件连接于凸轮盘的端部。

优选的，所述活塞组件为对称设置于驱动轴外侧的四个双向活塞，所述双向活塞的中部连接于凸轮盘的端部。

优选的，所述外壳包括对称设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体内侧设有一端连接于导出件的第一输气通道，所述第一输气通道另一端设有用以将容气空腔内的空气导入第一输气通道的第一进气通道，所述第一壳体靠近第二壳体的一端设有用以在双向活塞一端伸长时容置双向活塞一端使得双向活塞一端将容气空腔内的空气挤压入第一进气通道的第一容置通道，所述第二壳体内侧设有一端连接于导出件的第二输气通道，所述第二输气通道另一端设有用以将容气空腔内的空气导入第二输气通道的第二进气通道，所述第二壳体靠近第一壳体的一端设有用以在双向活塞另一端伸长时容置双向活塞另一端使得双向活塞另一端将容气空气内的空气挤压如第二进气通道，还包括用以在所述双向活塞一端收缩时降低容气空腔内的气压以使外界空气进入容气空腔内的第一容置通道、在所述双向活塞另一端收缩时降低容气空腔内的气压以使外界空气进入容气空腔内的第二容置通道，所述第一容置通道为对称设置于第一壳体上的4个，所述第二容置通道为对称设置于第二壳体上的4个，所述驱动轴一端伸出第一壳体一端、另一端伸出第二壳体一端。

优选的，所述导出件包括连接于轮胎的接头、设置于接头上的压力表、一端连接于接头第一端的第一导出通道、一端连接于第一导出通道第一端、另一端连接于第一输气通道第一端的第二导出通道、一端连接于接头第二端的第三导出通道和一端连接于第三导出通道、另一端连接于第二输气通道第一端的第四导出通道。

优选的，所述导入件包括设置外壳上的进气口和盖合在进气口上的过滤网。

优选的，所述进气口设置于第一壳体、第二壳体的连接处，所述进气口为2个，所述过滤网为2个。

优选的，还包括设置于外壳顶端的工具箱。

优选的，所述底座底端设有多个轮子。

本实用新型中的手动结构手动带动转动件或者脚踩结构脚踩以带动转动件，转动件带动活塞组件转动以使活塞组件伸缩，活塞组件伸缩挤压容气空腔内的空气至导出件，导出件将气体导出至轮胎，操作简便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的第一侧视图；

图3是本实用新型的第二侧视图；

图4是本实用新型中的外壳内部的结构示意图；

图5是本实用新型中的脚踩结构的结构示意图；

图6是本实用新型中的手动结构的结构示意图；

图7是本实用新型中的分解的结构示意图；

图8是本实用新型中的活塞组件连接于凸轮盘的结构示意图；

图9是本实用新型中的活塞组件与第一壳体分离时的结构示意图；

图10是本实用新型中的活塞组件与第二壳体分离时的结构示意图；

图11是本实用新型中的第一壳体内侧的结构示意图；

图12是本实用新型中的第二壳体内侧的结构示意图；

图13是本实用新型中的第一壳体部分剖视图；

图14是本实用新型中的第二壳体部分剖视图；

图15是本实用新型中的第一壳体内部第一输气通道、第一导出通道虚线表示时的结构示意图；

图16是本实用新型中的第二壳体内部第二输气通道、第三导出通道虚线表示时的结构示意图；

图17是本实用新型的剖视图。

图中：11-第一壳体，111-第一容置通道，112-第一进气通道，113-第一输气通道，114-第一导出通道，12-第二壳体，121-第二容置通道，122-第二进气通道，123-第二输气通道，124-第三导出通道，2-手动结构，21-手摇柄，22-手摇柄套，3-脚踩结构，31-脚踩板支柱，32-脚踩杆，33-脚踩板，34-脚踏板连杆，35-连接销，4-底座，41-轮子，5-过滤网，6-工具箱，71-接头，72-压力表，73-堵头，8-转动件，81-驱动轴，82-凸轮盘，9-双向活塞。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15、图16和图17，本实施例中的汽车轮胎充气泵，用以给汽车轮胎进行充气，包括用以容置空气的容气空腔、外壳、设置于外壳底端、用以在其与外壳围成容气空腔的底座4、设置于外壳第一端、用以将外界空气导入容气空腔的导入件、设置于外壳第二端、用以将容气空腔内的气体导出至轮胎的导出件、设置于外壳内、用以在其伸缩时挤压容气空腔内的空气至导出件的活塞组件、用以带动活塞组件转动以使活塞组件伸缩的转动件8和用以手动带动转动件8的手动结构2或者脚踩以带动转动件8的脚踩结构3。

此处，手动结构2手动带动转动件8或者脚踩结构3脚踩以带动转动件8，转动件8带动活塞组件转动以使活塞组件伸缩，活塞组件伸缩挤压容气空腔内的空气至导出件，导出件将气体导出至轮胎，操作简便。

手动结构2包括连接于驱动轴81一端的手摇柄21和套接于手摇柄21的手摇柄套22，脚踩结构3包括设置于外壳上的脚踩板支柱31、一端连接于脚踩板支柱31的脚踩杆32、一端连接于脚踩杆32的脚踩板33、一端连接于驱动轴81另一端的脚踏板连杆34和一端连接于脚踏板连杆34、另一端连接于脚踏杆的连接销35。

转动件8包括贯穿于外壳、一端伸出外壳第三端、另一端伸出外壳第四端的驱动轴81、设置于驱动轴81上的凸轮盘82，活塞组件连接于凸轮盘82的端部。

活塞组件为对称设置于驱动轴81外侧的四个双向活塞9，双向活塞9的中部连接于凸轮盘82的端部。

外壳包括对称设置的第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11内侧设有一端连接于导出件的第一输气通道113，第一输气通道113另一端设有用以将容气空腔内的空气导入第一输气通道113的第一进气通道112，第一壳体11靠近第二壳体12的一端设有用以在双向活塞9一端伸长时容置双向活塞9一端使得双向活塞9一端将容气空腔内的空气挤压入第一进气通道112的第一容置通道111，第二壳体12内侧设有一端连接于导出件的第二输气通道123，第二输气通道123另一端设有用以将容气空腔内的空气导入第二输气通道123的第二进气通道122，第二壳体12靠近第一壳体11的一端设有用以在双向活塞9另一端伸长时容置双向活塞9另一端使得双向活塞9另一端将容气空气内的空气挤压如第二进气通道122，还包括用以在双向活塞9一端收缩时降低容气空腔内的气压以使外界空气进入容气空腔内的第一容置通道111、在双向活塞9另一端收缩时降低容气空腔内的气压以使外界空气进入容气空腔内的第二容置通道121，第一容置通道111为对称设置于第一壳体11上的4个，第二容置通道121为对称设置于第二壳体12上的4个，驱动轴81一端伸出第一壳体11一端、另一端伸出第二壳体12一端。双向活塞9一端的截面积小于第一容置通道111的截面积、另一端的截面积小于第二容置通道121的截面积，双向活塞9一端伸长时一端的长度小于第一容置通道111的长度以避免双向活塞阻塞第一进气通道112使得容气空腔内的空气由第一进气通道112进入第一输气通道113，双向活塞9一端伸长时与第一容置通道111之间存在间隙，双向活塞9另一端伸长时一端的长度小于第二容置通道121的长度以避免双向活塞9阻塞第二进气通道122使得容气空腔内的空气由第二进气通道122进入第二输气通道123，双向活塞9另一端伸长时与第一容置通道111之间存在间隙。

导出件包括连接于轮胎的接头71、设置于接头71上的压力表72、一端连接于接头71第一端的第一导出通道114、一端连接于第一导出通道114第一端、另一端连接于第一输气通道113第一端的第二导出通道、一端连接于接头71第二端的第三导出通道124和一端连接于第三导出通道124、另一端连接于第二输气通道123第一端的第四导出通道。第一导出通道114可以为第一半圆柱形槽，第三导出通道124可以为第二半圆柱形槽，第一半圆柱形槽为分别对称设置于第一壳体11顶端、第一壳体11底端的2个，第二半圆柱形槽为分别对称设置于第二壳体12顶端、第二壳体12底端的2个，第一半圆柱形槽和第二半圆柱形槽在第一壳体11连接于第二壳体12时围成2个圆柱体通道，还包括用以在接头71连接于一个圆柱体通道时将另一个圆柱体通道堵住以防容气空腔内的空气从这个圆柱体通道流出的堵头73，堵头73可以连接于顶端的圆柱体通道、底端的圆柱桶通道中的一个，堵头73可以插接于圆柱体通道，接头71可以插接于圆柱体通道。

导入件包括设置外壳上的进气口和盖合在进气口上的过滤网5，过滤空气。

进气口设置于第一壳体11、第二壳体12的连接处，进气口为2个，过滤网5为2个。

作为本实施例中的汽车轮胎充气泵还可以包括设置于外壳顶端的工具箱6，可以放置物品。

底座4底端设有多个轮子41。轮子41可以为设置于底座44个角的4个。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

一种汽车轮胎充气泵专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。