专利摘要

本实用新型涉及一种汽车紧急制动刹片，包括背板、安装板，所述背板前侧与安装板后侧固定连接，所述安装板前侧对称设有第一摩擦块，所述第一摩擦块之间设有第二摩擦块，所述安装板前侧对称设有第一凹槽口，所述第一凹槽口之间挖设有第二凹槽口，所述背板后侧固定连接有卡簧，所述卡簧左右两侧对称设有通孔，所述通孔之间固定连接有转动杆，所述转动杆外壁上等距设有扇叶，方便对第一摩擦块与第二摩擦块进行更换安装，大大降低了使用成本，配合着散热翅片材质的条形板对安装板表面产生的温度进行散热，大大提高了整体装置的安全性，避免发现刹片磨损不及时导致刹车不灵的情况发生。

权利要求

1.一种汽车紧急制动刹片，包括背板(1)、安装板(2)，其特征在于，所述背板(1)前侧与安装板(2)后侧固定连接，所述安装板(2)前侧对称设有第一摩擦块(3)，所述第一摩擦块(3)之间设有第二摩擦块(4)，所述安装板(2)前侧对称设有第一凹槽口(5)，所述第一凹槽口(5)之间挖设有第二凹槽口(6)，所述背板(1)后侧固定连接有卡簧(7)，所述卡簧(7)左右两侧对称设有通孔(8)，所述通孔(8)之间固定连接有转动杆(9)，所述转动杆(9)外壁上等距设有扇叶(10)，所述转动杆(9)底端通过转轴与安装板(2)后侧连接固定，所述背板(1)后侧上方对称设有第一开孔(11)，所述第一开孔(11)下方对称设有第二开孔(12)，所述第一开孔(11)与第二开孔(12)内壁上分别等距设有条形板(13)。

2.根据权利要求1所述一种汽车紧急制动刹片，其特征在于：所述第一凹槽口(5)外侧边缘固定连接有第一耐磨条(14)，所述第二凹槽口(6)外侧边缘固定连接有第二耐磨条(15)，所述第一耐磨条(14)相对一侧与第二耐磨条(15)固定连接。

3.根据权利要求1所述一种汽车紧急制动刹片，其特征在于：所述第二摩擦块(4)具体为椭圆形结构，所述第二摩擦块(4)与第二凹槽口(6)内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述一种汽车紧急制动刹片，其特征在于：所述第一摩擦块(3)具体位置四边形结构，所述第一摩擦块(3)与第一凹槽口(5)内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述一种汽车紧急制动刹片，其特征在于：所述第一开孔(11)与第二开孔(12)具体为椭圆形通孔，所述第一开孔(11)与第二开孔(12)分别位于通孔(8)两侧。

6.根据权利要求1所述一种汽车紧急制动刹片，其特征在于：所述条形板(13)具体为散热翅片，所述背板(1)外侧等距设有吸音孔。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车紧急制动刹片，属于汽车制动领领域。

背景技术

刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，现有的刹车片在更换方面成本较高，在不能够及时发现刹车片磨损的情况会导致危险发生，同时没有散热功能，制动产生的高温还是会影响到摩擦块和制动盘，为此，提供一种汽车紧急制动刹片。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种汽车紧急制动刹片，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车紧急制动刹片，包括背板、安装板，所述背板前侧与安装板后侧固定连接，所述安装板前侧对称设有第一摩擦块，所述第一摩擦块之间设有第二摩擦块，所述安装板前侧对称设有第一凹槽口，所述第一凹槽口之间挖设有第二凹槽口，所述背板后侧固定连接有卡簧，所述卡簧左右两侧对称设有通孔，所述通孔之间固定连接有转动杆，所述转动杆外壁上等距设有扇叶，所述转动杆底端通过转轴与安装板后侧连接固定，所述背板后侧上方对称设有第一开孔，所述第一开孔下方对称设有第二开孔，所述第一开孔与第二开孔内壁上分别等距设有条形板。

进一步而言，所述第一凹槽口外侧边缘固定连接有第一耐磨条，所述第二凹槽口外侧边缘固定连接有第二耐磨条，所述第一耐磨条相对一侧与第二耐磨条固定连接。

进一步而言，所述第二摩擦块具体为椭圆形结构，所述第二摩擦块与第二凹槽口内壁固定连接。

进一步而言，所述第一摩擦块具体位置四边形结构，所述第一摩擦块与第一凹槽口内壁固定连接。

进一步而言，所述第一开孔与第二开孔具体为椭圆形通孔，所述第一开孔与第二开孔分别位于通孔两侧。

进一步而言，所述条形板具体为散热翅片，所述背板外侧等距设有吸音孔。

本实用新型有益效果：

1、用过设置第一凹槽口与第二凹槽口，能够在第一摩擦块与第二摩擦块长时间消耗磨损后，可以将第一摩擦块与第二摩擦块从第一凹槽口与第二凹槽口内摘除，从而方便对第一摩擦块与第二摩擦块进行更换安装，大大降低了使用成本；

2、通过设置扇叶，在汽车运行的过程中，扇叶会依靠风力进行旋转，可以配合着散热翅片材质的条形板对安装板表面产生的温度进行散热；

3、通过设置第一耐磨条与第二耐磨条，在第一摩擦块与第二摩擦块长时间磨损发生脱落的情况时，第一耐磨条与第二耐磨条能够继续对轮胎进行刹车制动，大大提高了整体装置的安全性，避免发现刹片磨损不及时导致刹车不灵的情况发生。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种汽车紧急制动刹片的外观结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车紧急制动刹片的背板后视图。

图3是本实用新型一种汽车紧急制动刹片的第一凹槽口与第二凹槽口外观结构示意图。

图中标号：1、背板；2、安装板；3、第一摩擦块；4、第二摩擦块；5、第一凹槽口；6、第二凹槽口；7、卡簧；8、通孔；9、转动杆；10、扇叶；11、第一开孔；12、第二开孔；13、条形板；14、第一耐磨条；15、第二耐磨条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图3所示，一种汽车紧急制动刹片，包括背板1、安装板2，所述背板1前侧与安装板2后侧固定连接，所述安装板2前侧对称设有第一摩擦块3，所述第一摩擦块3之间设有第二摩擦块4，所述安装板2前侧对称设有第一凹槽口5，所述第一凹槽口5之间挖设有第二凹槽口6，用过设置第一凹槽口5与第二凹槽口6，能够在第一摩擦块3与第二摩擦块4长时间消耗磨损后，可以将第一摩擦块3与第二摩擦块4从第一凹槽口5与第二凹槽口6内摘除，从而方便对第一摩擦块3与第二摩擦块4进行更换安装，大大降低了使用成本，所述背板1后侧固定连接有卡簧7，所述卡簧7左右两侧对称设有通孔8，所述通孔8之间固定连接有转动杆9，所述转动杆9外壁上等距设有扇叶10，通过设置扇叶10，在汽车运行的过程中，扇叶10会依靠风力进行旋转，可以配合着散热翅片材质的条形板13对安装板2表面产生的温度进行散热，所述转动杆9底端通过转轴与安装板2后侧连接固定，所述背板1后侧上方对称设有第一开孔11，所述第一开孔11下方对称设有第二开孔12，所述第一开孔11与第二开孔12内壁上分别等距设有条形板13。

本实施例中，所述第一凹槽口5外侧边缘固定连接有第一耐磨条14，所述第二凹槽口6外侧边缘固定连接有第二耐磨条15，所述第一耐磨条14相对一侧与第二耐磨条15固定连接，通过设置第一耐磨条14与第二耐磨条15，在第一摩擦块3与第二摩擦块4长时间磨损发生脱落的情况时，第一耐磨条14与第二耐磨条15能够继续对轮胎进行刹车制动，大大提高了整体装置的安全性，避免发现刹片磨损不及时导致刹车不灵的情况发生。

本实施例中，所述第二摩擦块4具体为椭圆形结构，所述第二摩擦块4与第二凹槽口6内壁固定连接。

本实施例中，所述第一摩擦块3具体位置四边形结构，所述第一摩擦块3与第一凹槽口5内壁固定连接。

本实施例中，所述第一开孔11与第二开孔12具体为椭圆形通孔，所述第一开孔11与第二开孔12分别位于通孔8两侧。

本实施例中，所述条形板13具体为散热翅片，所述背板1外侧等距设有吸音孔，通过设置吸音孔，能够避免背板1上的扇叶10在转动时发生噪音较大的情况发生。

本实用新型在使用时，在第一摩擦块3与第二摩擦块4长时间消耗磨损后，可以将第一摩擦块3与第二摩擦块4从第一凹槽口5与第二凹槽口6内摘除，方便对第一摩擦块3与第二摩擦块4进行更换安装，在汽车运行的过程中，扇叶10会依靠风力进行旋转，可以配合着散热翅片材质的条形板13对安装板2表面产生的温度进行散热，在第一摩擦块3与第二摩擦块4长时间磨损发生脱落的情况时，第一耐磨条14与第二耐磨条15能够继续对轮胎进行刹车制动。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

一种汽车紧急制动刹片专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。