专利摘要

专利摘要

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种轨道车辆电机柔性架悬装置，包括两个支撑板、两个板式钢簧总成、两个短连接板和两个长连接板，两个支撑板中部连接且上下对称形成X型板，两个板式钢簧总成竖直布置且分别连接在两个支撑板形成的X型板的左右两侧，板式钢簧总成的上下两端均设有用于连接电机的防松内螺纹筒，两个板式钢簧总成的外侧分别对应一个短连接板和一个长连接板，短连接板位于长连接板的上方且短连接板的长度小于长连接板的长度，短连接板的一端与长连接板的一端连接用于连接构架，短连接板和长连接板的另一端均与板式钢簧总成连接。本实用新型结构简单，安装维修方便，而且具有减震作用，不影响转向架整体动力学性能。

权利要求

1.一种轨道车辆电机柔性架悬装置，其特征在于，包括两个支撑板(2)、两个板式钢簧总成(3)、两个短连接板(4)和两个长连接板(5)，两个所述支撑板(2)中部连接且上下对称形成X型板，两个所述板式钢簧总成(3)竖直布置且分别连接在两个所述支撑板(2)形成的X型板的左右两侧，所述板式钢簧总成(3)的上下两端均设有用于连接电机(1)的防松内螺纹筒(31)，两个所述板式钢簧总成(3)的外侧分别对应一个所述短连接板(4)和一个所述长连接板(5)，所述短连接板(4)位于所述长连接板(5)的上方且所述短连接板(4)的长度小于所述长连接板(5)的长度，所述短连接板(4)的一端与所述长连接板(5)的一端连接用于连接构架(10)，所述短连接板(4)和长连接板(5)的另一端均与所述板式钢簧总成(3)连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆电机柔性架悬装置，其特征在于，所述板式钢簧总成(3)还包括位于两个所述防松内螺纹筒(31)之间竖直方向交替排列的三个竖板(32)和两个连接基座(33)，所述板式钢簧总成(3)通过所述连接基座(33)与所述支撑板(2)、短连接板(4)和长连接板(5)连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆电机柔性架悬装置，其特征在于，所述支撑板(2)包括两个第一连接座(21)、两个第一斜支板(22)和一个连接板(23)，所述连接板(23)水平布置，两个所述第一斜支板(22)倾斜布置且对称的连接在所述连接板(23)的左右两侧，两个所述第一连接座(21)竖直布置且对称的连接在两个所述第一斜支板(22)的外侧，两个所述支撑板(2)通过所述连接板(23)连接，位于上方的所述支撑板(2)通过其第一连接座(21)与所述板式钢簧总成(3)上部的连接基座(33)连接，位于下方的所述支撑板(2)通过其第一连接座(21)与所述板式钢簧总成(3)下部的连接基座(33)连接。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆电机柔性架悬装置，其特征在于，所述短连接板(4)包括第二连接座(41)、第二斜支板(42)和第一安装座(43)，所述第二连接座(41)和第一安装座(43)均竖直布置且所述第一安装座(43)高于所述第二连接座(41)，所述第二斜支板(42)倾斜布置且两端分别与所述第二连接座(41)和第一安装座(43)的下端连接，所述短连接板(4)通过所述第二连接座(41)与所述板式钢簧总成(3)上部的连接基座(33)连接，所述短连接板(4)通过所述第一安装座(43)与所述长连接板(5)连接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆电机柔性架悬装置，其特征在于，所述长连接板(5)包括第三连接座(53)、第三斜支板(52)和第二安装座(51)，所述第三连接座(53)和第二安装座(51)均竖直布置且所述第二安装座(51)高于所述第三连接座(53)，所述第三斜支板(52)倾斜布置且两端分别与所述第三连接座(53)的上端和第二安装座(51)的下端连接，所述长连接板(5)通过所述第三连接座(53)与所述板式钢簧总成(3)下部的连接基座(33)连接，所述长连接板(5)通过所述第二安装座(51)与所述短连接板(4)的第一安装座(43)连接。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆电机柔性架悬装置，其特征在于，各部件之间通过螺栓连接。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆电机柔性架悬装置，其特征在于，所述支撑板(2)、板式钢簧总成(3)、短连接板(4)和长连接板(5)均为由钢板弹簧经过冲压工艺一体成型的整体件。

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆转向架上的轨道车辆电机柔性架悬装置。

背景技术

电机悬挂装置是高速动车组悬挂驱动装置的重要部件，其结构设计和性能对动车组的安全运行具有十分重要的影响。目前，轨道车辆转向架电机悬挂方式主要有体悬式、架悬式和轴悬式三种。其中架悬式又可以根据电机与转向架构架的连接方式细分为柔性架悬与刚性架悬，此两种方式是目前应用较多的两种。

刚性架悬是将电机与转向架构架刚性配合，然后利用螺栓进行固定安装的一种方式，此方式的特点是电机与构架间无相对位移，结构简单、安装方便，缺点是电机振动冲击将直接传递到构架，影响构架性能，且对螺栓强度要求较高，无法安装重量较大的大功率电机；柔性架悬主要利用橡胶节点或钢板弹簧进行弹性悬挂安装，可以提高构架的平稳性，但是结构一般较为复杂，影响转向架整体的动力学性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆电机柔性架悬装置，以克服现有技术中的柔性悬架结构复杂且影响转向架整体动力学性能的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆电机柔性架悬装置，包括两个支撑板、两个板式钢簧总成、两个短连接板和两个长连接板，两个所述支撑板中部连接且上下对称形成X型板，两个所述板式钢簧总成竖直布置且分别连接在两个所述支撑板形成的X型板的左右两侧，所述板式钢簧总成的上下两端均设有用于连接电机的防松内螺纹筒，两个所述板式钢簧总成的外侧分别对应一个所述短连接板和一个所述长连接板，所述短连接板位于所述长连接板的上方且所述短连接板的长度小于所述长连接板的长度，所述短连接板的一端与所述长连接板的一端连接用于连接构架，所述短连接板和长连接板的另一端均与所述板式钢簧总成连接。

优选的，所述板式钢簧总成还包括位于两个所述防松内螺纹筒之间竖直方向交替排列的三个竖板和两个连接基座，所述板式钢簧总成通过所述连接基座与所述支撑板、短连接板和长连接板连接。

优选的，所述支撑板包括两个第一连接座、两个第一斜支板和一个连接板，所述连接板水平布置，两个所述第一斜支板倾斜布置且对称的连接在所述连接板的左右两侧，两个所述第一连接座竖直布置且对称的连接在两个所述第一斜支板的外侧，两个所述支撑板通过所述连接板连接，位于上方的所述支撑板通过其第一连接座与所述板式钢簧总成上部的连接基座连接，位于下方的所述支撑板通过其第一连接座与所述板式钢簧总成下部的连接基座连接。

优选的，所述短连接板包括第二连接座、第二斜支板和第一安装座，所述第二连接座和第一安装座均竖直布置且所述第一安装座高于所述第二连接座，所述第二斜支板倾斜布置且两端分别与所述第二连接座和第一安装座的下端连接，所述短连接板通过所述第二连接座与所述板式钢簧总成上部的连接基座连接，所述短连接板通过所述第一安装座与所述长连接板连接。

优选的，所述长连接板包括第三连接座、第三斜支板和第二安装座，所述第三连接座和第二安装座均竖直布置且所述第二安装座高于所述第三连接座，所述第三斜支板倾斜布置且两端分别与所述第三连接座的上端和第二安装座的下端连接，所述长连接板通过所述第三连接座与所述板式钢簧总成下部的连接基座连接，所述长连接板通过所述第二安装座与所述短连接板的第一安装座连接。

优选的，各部件之间通过螺栓连接。

优选的，所述支撑板、板式钢簧总成、短连接板和长连接板均为由钢板弹簧经过冲压工艺一体成型的整体件。

本实用新型的轨道车辆电机柔性架悬装置结构简单，安装维修方便，成本低廉，而且具有减震作用，可以很好地解决现有技术中柔性架悬方式影响转向架整体动力学性能的缺点，即可以保证零件的强度且又具有材料自身的减震特性，通过板式钢簧总成、长连接板和短连接板有效地吸收车辆行进过程中产生的振动能量，通过两块支撑板呈“X”型安装，可以很好的起到支撑作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的轨道车辆电机柔性架悬装置的结构图；

图2为本实用新型实施例的轨道车辆电机柔性架悬装置与电机连接时的示意图；

图3为本实用新型实施例的轨道车辆电机柔性架悬装置与构架连接时的示意图；

图4为本实用新型实施例的轨道车辆电机柔性架悬装置的板式钢簧总成的结构图；

图5为本实用新型实施例的轨道车辆电机柔性架悬装置的支撑板的结构图；

图6为本实用新型实施例的轨道车辆电机柔性架悬装置的短连接板的结构图；

图7为本实用新型实施例的轨道车辆电机柔性架悬装置的长连接板的结构图。

图中，1：电机；2：支撑板；21：第一连接座；22：第一斜支板；23：连接板；3：板式钢簧总成；31：防松内螺纹筒；32：竖板；33：连接基座；4：短连接板；41：第二连接座；42：第二斜支板；43：第一安装座；5：长连接板； 51：第二安装座；52：第三斜支板；53：第三连接座；6：螺栓；7：螺栓；8：防松螺栓；9：螺栓；10：构架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1-7所示，本实施例的轨道车辆电机柔性架悬装置包括：两个支撑板2、两个板式钢簧总成3、两个短连接板4和两个长连接板5，两个支撑板2中部连接且上下对称形成X型板，两个板式钢簧总成3竖直布置且分别连接在两个支撑板2 形成的X型板的左右两侧，板式钢簧总成3的上下两端均设有用于连接电机1的防松内螺纹筒31，两个板式钢簧总成3的外侧分别对应一个短连接板4和一个长连接板5，短连接板4位于长连接板5的上方且短连接板4的长度小于长连接板5的长度，短连接板4的一端与长连接板5的一端连接用于连接构架9，短连接板4和长连接板5的另一端均与板式钢簧总成3连接。

如图4所示，板式钢簧总成3还包括：位于两个防松内螺纹筒31之间竖直方向交替排列的三个竖板32和两个连接基座33(即从上到下依次为竖板32、连接基座33、竖板32、连接基座33和竖板32，五个部件中心对称分布)，板式钢簧总成3通过连接基座33与支撑板2、短连接板4和长连接板5连接。板式钢簧总成3是由一块钢板弹簧经过冲压工艺一体成型的整体件，防松内螺纹筒31是由两端的竖板32延伸热处理卷边成型的筒型结构。三个竖板32和两个连接基座33在厚度方向的中心截面重合，并且与防松内螺纹筒31的中心轴线重合，连接基座33与竖板32在宽度方向上的中心截面重合，二者的中心截面位于防松内螺纹筒31长度方向中心截面的左侧，防松内螺纹筒31的长度大于连接基座33的宽度，连接基座33的宽度大于竖板32的宽度，且连接基座33的厚度大于或等于竖板32的厚度。连接基座33开设有多个通孔，如图2所示，板式钢簧总成3上下两端的防松内螺纹筒31通过防松螺栓8与电机1连接。

如图5所述，支撑板2包括：两个第一连接座21、两个第一斜支板22和一个连接板23，连接板23水平布置，两个第一斜支板22倾斜布置且对称的连接在连接板23的左右两侧，两个第一连接座21竖直布置且对称的连接在两个第一斜支板22的外侧，五个部件结构左右对称，两个支撑板2通过连接板23连接，连接板 23开设有多个通孔且两个连接板23通过螺栓6连接，位于上方的支撑板2通过其第一连接座21与板式钢簧总成3上部的连接基座33连接，位于下方的支撑板2通过其第一连接座21与板式钢簧总成3下部的连接基座33连接，第一连接座21开设有多个通孔且通过螺栓7与对应的连接基座33连接，支撑板2通过左右两端的第一连接座21与左右两侧的板式钢簧总成3连接。

如图6所示，短连接板4包括：第二连接座41、第二斜支板42和第一安装座 43，第二连接座41和第一安装座43均竖直布置且第一安装座43高于第二连接座 41，第二斜支板42倾斜布置且两端分别与第二连接座41和第一安装座43的下端连接，短连接板4通过第二连接座41与板式钢簧总成3上部的连接基座33连接，第二连接板41开设有多个通孔且通过螺栓7与对应的连接基座33的外侧连接，短连接板4通过第一安装座43与长连接板5连接。

如图7所示，长连接板5包括：第三连接座53、第三斜支板52和第二安装座 51，第三连接座53和第二安装座51均竖直布置且第二安装座51高于第三连接座 53，第三斜支板52倾斜布置且两端分别与第三连接座53的上端和第二安装座51 的下端连接，长连接板5通过第三连接座53与板式钢簧总成3下部的连接基座33 连接，第三连接板53开设有多个通孔且通过螺栓7余对应的连接基座33连接，长连接板5通过第二安装座51与短连接板4的第一安装座43连接，第一安装座43和第二安装座51均设有多个通孔且通过螺栓9连接并固定在构架10上，第一安装座 43的表面紧贴第二安装座51的表面，高度与宽度相等，如图3所示。

本实施例的轨道车辆电机柔性架悬装置中各连接部件的多个通孔均一一对应且每个通孔都共轴线。支撑板2、板式钢簧总成3、短连接板4和长连接板5均为由钢板弹簧经过冲压工艺一体成型的整体件。

本实用新型的轨道车辆电机柔性架悬装置结构简单，安装维修方便，成本低廉，而且具有减震作用，可以很好地解决现有技术中柔性架悬方式影响转向架整体动力学性能的缺点，即可以保证零件的强度且又具有材料自身的减震特性，通过板式钢簧总成、长连接板和短连接板有效地吸收车辆行进过程中产生的振动能量，通过两块支撑板呈“X”型安装，可以很好的起到支撑作用。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

轨道车辆电机柔性架悬装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。