专利摘要

本实用新型公开了一种铁路列车应急用车窗结构，涉及铁路列车应急用车窗领域，包括第一窗体和第二窗体，所述第一窗体由第一车窗，以及固定安装在第一车窗两侧的第一侧挡组成，所述第二窗体由第二车窗，以及固定安装在第二窗体两侧的第二侧挡组成。本实用新型通过在第二车窗上设置转动的支杆，当卡头部与顶侧卡孔插接时，此时第二窗体收回在第一窗体内，当卡头部与底侧卡孔插接时，此时第二窗体相对于第一窗体呈抽出展开状，且在窗体展开时，长度增加，并配合窗体翻转倾斜，从而使得窗体呈类似倾斜踏板，从而便于人员逃生使用，消除了跳车带来的潜在危险，且通过转舌锁和铰接柱的配合使用，方便列车窗口的打开，操作简单。

权利要求

1.一种铁路列车应急用车窗结构，包括第一窗体（1）和第二窗体（2），其特征在于：所述第一窗体（1）由第一车窗（3），以及固定安装在第一车窗（3）两侧的第一侧挡（4）组成，所述第二窗体（2）由第二车窗（5），以及固定安装在第二窗体（2）两侧的第二侧挡（6）组成，所述第二窗体（2）的第二车窗（5）上固定安装在对称布置的固定块（7），所述固定块（7）上通过轴承转动安装有支杆（8），所述第一窗体（1）的第一侧挡（4）上两端均设置有卡孔（9），所述支杆（8）上设置有卡头部（10）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路列车应急用车窗结构，其特征在于：所述第一侧挡（4）上设置有与第二侧挡（6）对应的滑槽，且第二侧挡（6）滑动安装在第一侧挡（4）内。

3.根据权利要求1所述的一种铁路列车应急用车窗结构，其特征在于：所述卡头部（10）和卡孔（9）对应设置，所述支杆（8）通过卡头部（10）与卡孔（9）插接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路列车应急用车窗结构，其特征在于：所述第一窗体（1）的第一侧挡（4）中部固定安装有转舌锁（11），所述转舌锁（11）设置为两个。

5.根据权利要求1所述的一种铁路列车应急用车窗结构，其特征在于：所述第一侧挡（4）的远离第一车窗（3）的一侧底部活动安装有铰接柱（12）。

6.根据权利要求1所述的一种铁路列车应急用车窗结构，其特征在于：所述支杆（8）为刚性支杆。

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路列车应急用车窗领域，特别涉及一种铁路列车应急用车窗结构。

背景技术

经统计，国家铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。

然而，现在的铁路列车应急逃生方式一般采用在列车窗旁设置逃生锤，以便在紧急情况下敲碎车窗玻璃跳车逃生，但是火车车体比较高，导致车窗距离地面比较高，给实际跳车逃生带来了困难和潜在危险。

因此，发明一种铁路列车应急用车窗结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路列车应急用车窗结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路列车应急用车窗结构，包括第一窗体和第二窗体，所述第一窗体由第一车窗，以及固定安装在第一车窗两侧的第一侧挡组成，所述第二窗体由第二车窗，以及固定安装在第二窗体两侧的第二侧挡组成，所述第二窗体的第二车窗上固定安装在对称布置的固定块，所述固定块上通过轴承转动安装有支杆，所述第一窗体的第一侧挡上两端均设置有卡孔，所述支杆上设置有卡头部。

可选的，所述第一侧挡上设置有与第二侧挡对应的滑槽，且第二侧挡滑动安装在第一侧挡内。

可选的，所述卡头部和卡孔对应设置，所述支杆通过卡头部与卡孔插接。

可选的，所述第一窗体的第一侧挡中部固定安装有转舌锁，所述转舌锁设置为两个。

可选的，所述第一侧挡的远离第一车窗的一侧底部活动安装有铰接柱。

可选的，所述支杆为刚性支杆。

可选的，所述支杆包括弹性内杆和刚性包覆层；所述刚性包覆层包覆在弹性内杆的外部。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过在第二车窗上设置转动的支杆，当卡头部与顶侧卡孔插接时，此时第二窗体收回在第一窗体内，当卡头部与底侧卡孔插接时，此时第二窗体相对于第一窗体呈抽出展开状，且在窗体展开时，长度增加，并配合窗体翻转倾斜，从而使得窗体呈类似倾斜踏板，从而便于人员逃生使用，消除了跳车带来的潜在危险。

2、本实用新型无需破窗，通过转舌锁和铰接柱的配合使用，当需要逃生时，转动转舌锁，解除窗体与列车窗口锁定，然后向窗口外翻转窗体，即可完成列车窗口打开，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型第一窗体和第二窗体相对展开时结构示意图。

图2为本实用新型第一窗体和第二窗体相对收回时结构示意图。

图3为本实用新型第二侧挡结构示意图。

图4为本实用新型支杆结构示意图。

图中：第一窗体1、第二窗体2、第一车窗3、第一侧挡4、第二车窗5、第二侧挡6、固定块7、支杆8、卡孔9、卡头部10、转舌锁11、铰接柱12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

本实用新型提供了如图1-4所示的一种铁路列车应急用车窗结构，包括第一窗体1和第二窗体2，第一窗体1由第一车窗3，以及固定安装在第一车窗3两侧的第一侧挡4组成，第二窗体2由第二车窗5，以及固定安装在第二窗体5两侧的第二侧挡6组成，第一侧挡4上设置有与第二侧挡6对应的滑槽，且第二侧挡6滑动安装在第一侧挡4内，从而使得第二窗体2相对于第一窗体1可以滑动抽出或收回，第二窗体2的第二车窗5上固定安装在对称布置的固定块7，固定块7上通过轴承转动安装有支杆8。

所述第一窗体1的第一侧挡4上两端均设置有卡孔9，支杆8上设置有卡头部10，卡头部10和卡孔9对应设置，支杆8通过卡头部10与卡孔9插接，当卡头部10与顶侧卡孔9插接时，此时第二窗体2收回在第一窗体1内，当卡头部10与底侧卡孔9插接时，此时第二窗体2相对于第一窗体1呈抽出展开状，第一窗体1的第一侧挡4中部固定安装有转舌锁11，转舌锁11设置为两个，第一侧挡4的远离第一车窗3的一侧底部活动安装有铰接柱12。

本实用新型工作原理：

在使用时，通过第一窗体1上的铰接柱12与列车指定窗口安装处连接，再通过转舌锁11与列车窗口上的锁槽或锁板连接，从而将第一窗体1安装到列车上，当需要逃生时，转动转舌锁11，解除窗体与列车窗口锁定，然后向窗口外翻转窗体，即可完成列车窗口打开，操作简单，同时向外拉动支杆8，将卡头部10从顶侧卡孔9内抽出，并转动支杆8，通过推动支杆8将第二窗体2从第一窗体1内推动，并再将卡头部10与底侧的卡孔9插接，此时完成窗体的抽出展开，由于之前窗体翻转呈倾斜状，再配合窗体的抽出展开，从而使得窗体呈类似倾斜踏板，从而便于人员逃生使用。

实施例2

一种铁路列车应急用车窗结构，包括第一窗体1和第二窗体2，第一窗体1由第一车窗3，以及固定安装在第一车窗3两侧的第一侧挡4组成，第二窗体2由第二车窗5，以及固定安装在第二窗体5两侧的第二侧挡6组成，第一侧挡4上设置有与第二侧挡6对应的滑槽，且第二侧挡6滑动安装在第一侧挡4内，从而使得第二窗体2相对于第一窗体1可以滑动抽出或收回，第二窗体2的第二车窗5上固定安装在对称布置的固定块7，固定块7上通过轴承转动安装有支杆8。

所述第一窗体1的第一侧挡4上两端均设置有卡孔9，支杆8上设置有卡头部10，卡头部10和卡孔9对应设置，支杆8通过卡头部10与卡孔9插接，当卡头部10与顶侧卡孔9插接时，此时第二窗体2收回在第一窗体1内，当卡头部10与底侧卡孔9插接时，此时第二窗体2相对于第一窗体1呈抽出展开状，第一窗体1的第一侧挡4中部固定安装有转舌锁11，转舌锁11设置为两个，第一侧挡4的远离第一车窗3的一侧底部活动安装有铰接柱12。

所述支杆8为刚性支杆。所述支杆8包括弹性内杆和刚性包覆层；所述刚性包覆层包覆在弹性内杆的外部

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种铁路列车应急用车窗结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。