专利摘要

本实用新型公开了一种新型防爆胎轮毂，包括包括环形的轮辋、轮辋中间连接的轮辐、轮辐中间的中心孔以及中心孔外围均布的螺栓孔。轮辋底面内部设有稳压腔，所述的稳压腔内部设有回压阀、泄压阀以及排压阀。本实用新型设计合理，安全高效，通过泄压方式降低胎压，防止爆胎，同时带有稳压腔，可以调节压力平衡。

权利要求

1.一种新型防爆胎轮毂，包括环形的轮辋(1)、轮辋(1)中间连接的轮辐(3)、轮辐(3)中间的中心孔(2)以及中心孔(2)外围均布的螺栓孔(2a)，其特征在于：

所述的轮辋(1)底面内部设有稳压腔(1a)，稳压腔(1a)靠近中心孔(2)的端面为稳压腔底面(1a2)，稳压腔(1a)远离中心孔(2)的端面为稳压腔顶面(1a1)，所述的稳压腔(1a)内部设有回压阀(4)、泄压阀(5)以及排压阀(6)，所述的回压阀(4)、泄压阀(5)以及排压阀(6)分别设有稳压腔顶面(1a1)与稳压腔底面(1a2)之间，

所述的回压阀(4)内部设有中间腔Ⅰ(4a)，所述的中间腔Ⅰ(4a)圆周壁上分别设有排气孔Ⅰ(4c)以及进气孔Ⅰ(4d)，所述的进气孔Ⅰ(4d)相比于排气孔Ⅰ(4c)更靠近中心孔(2)，所述的回压阀(4)圆周外围围绕有环形气腔Ⅰ(4b)，所述的环形气腔Ⅰ(4b)通过排气孔Ⅰ(4c)与中间腔Ⅰ(4a)贯通连接，所述的环形气腔Ⅰ(4b)与轮胎内部空间贯通连接，所述的进气孔Ⅰ(4d)靠近稳压腔底面(1a2)，所述的进气孔Ⅰ(4d)将中间腔Ⅰ(4a)与稳压腔(1a)贯通连接，所述的中间腔Ⅰ(4a)内部设有推力弹簧Ⅰ(4e)以及阀板Ⅰ(4f)，所述的阀板Ⅰ(4f)由密封板Ⅰ(4f1)以及支撑板Ⅰ(4f2)连接组成，所述的密封板Ⅰ(4f1)水平截面形状与中间腔Ⅰ(4a)水平截面形状相同，所述的支撑板Ⅰ(4f2)外形尺寸小于密封板Ⅰ(4f1)外形尺寸，所述的支撑板Ⅰ(4f2)相比于密封板Ⅰ(4f1)更靠近中心孔(2)，所述的推力弹簧Ⅰ(4e)位于密封板Ⅰ(4f1)与稳压腔顶面(1a1)之间，在推力弹簧Ⅰ(4e)作用下，支撑板Ⅰ(4f2)与稳压腔底面(1a2)接触，进气孔Ⅰ(4d)与支撑板Ⅰ(4f2)相对应，密封板Ⅰ(4f1)将进气孔Ⅰ(4d)与排气孔Ⅰ(4c)阻隔，

所述的泄压阀(5)内部设有中间腔Ⅱ(5a)，所述的稳压腔顶面(1a1)与中间腔Ⅱ(5a)相对应的位置设有贯通孔(1a3)，所述的中间腔Ⅱ(5a)圆周壁上设有排气孔Ⅱ(5b)，所述的排气孔Ⅱ(5b)将中间腔Ⅱ(5a)与稳压腔(1a)贯通连接，所述的中间腔Ⅱ(5a)内部设有推力弹簧Ⅱ(5c)，所述的推力弹簧Ⅱ(5c)面向稳压腔顶面(1a1)的一端设有阀板Ⅱ(5f)，所述的推力弹簧Ⅱ(5c)面向稳压腔底面(1a2)的一端设有弹簧底板Ⅰ(5d)，所述的弹簧底板Ⅰ(5d)面向稳压腔底面(1a2)的一端设有调压螺杆Ⅰ(5e)，所述的调压螺杆Ⅰ(5e)末端穿设至稳压腔(1a)外部，所述的调压螺杆Ⅰ(5e)与稳压腔底面(1a2)螺纹连接，所述的阀板Ⅱ(5f)包括堵板(5f1)与限位挡板(5f2)，在推力弹簧Ⅱ(5c)推动下，堵板(5f1)位于贯通孔(1a3)内部，限位挡板(5f2)位于中间腔Ⅱ(5a)内部，堵板(5f1)将贯通孔(1a3)堵死，

所述的排压阀(6)内部设有中间腔Ⅲ(6a)，所述的中间腔Ⅲ(6a)圆周壁上分别设有排气孔Ⅲ(6c)以及进气孔Ⅱ(6d)，所述的排气孔Ⅲ(6c)相比于进气孔Ⅱ(6d)更靠近中心孔(2)，所述的排压阀(6)圆周外围围绕有环形气腔Ⅱ(6b)，所述的环形气腔Ⅱ(6b)通过排气孔Ⅲ(6c)与中间腔Ⅲ(6a)贯通连接，所述的稳压腔底面(1a2)上设有贯穿孔与环形气腔Ⅱ(6b)贯通连接，所述的进气孔Ⅱ(6d)靠近稳压腔顶面(1a1)，所述的进气孔Ⅱ(6d)将中间腔Ⅲ(6a)与稳压腔(1a)贯通连接，所述的中间腔Ⅲ(6a)内部设有推力弹簧Ⅲ(6e)，推力弹簧Ⅲ(6e)面向稳压腔顶面(1a1)的端面设有阀板Ⅲ(6f)，所述的推力弹簧Ⅲ(6e)面向稳压腔底面(1a2)的端面设有弹簧底板Ⅱ(6g)，弹簧底板Ⅱ(6g)面向稳压腔底面(1a2)的端面设有调压螺杆Ⅱ(6h)，所述的调压螺杆Ⅱ(6h)末端穿设至稳压腔(1a)外部，所述的调压螺杆Ⅱ(6h)与稳压腔底面(1a2)螺纹连接，所述的阀板Ⅲ(6f)包括密封板Ⅱ(6f1)以及支撑板Ⅱ(6f2)，所述的密封板Ⅱ(6f1)相比于支撑板Ⅱ(6f2)更靠近中心孔(2)，在推力弹簧Ⅲ(6e)作用下，支撑板Ⅱ(6f2)与稳压腔顶面(1a1)接触，进气孔Ⅱ(6d)与支撑板Ⅱ(6f2)相对应，密封板Ⅱ(6f1)将进气孔Ⅱ(6d)与排气孔Ⅲ(6c)阻隔。

2.根据权利要求1所述的一种新型防爆胎轮毂，其特征在于：

所述的中间腔Ⅱ(5a)内壁上内凹有与中间腔Ⅱ(5a)轴线平行的限位滑道Ⅰ(5a1)，所述的弹簧底板Ⅰ圆周面上设有限位滑块Ⅰ(5d1)，所述的限位挡板(5f2)端面上设有限位滑块Ⅱ(5f21)，所述的限位滑块Ⅰ(5d1)以及限位滑块Ⅱ(5f21)分别滑动设于限位滑道Ⅰ(5a1)内部。

3.根据权利要求1所述的一种新型防爆胎轮毂，其特征在于：

所述的中间腔Ⅲ(6a)内壁上内凹有与中间腔Ⅲ(6a)轴线平行的限位滑道Ⅱ(6a1)，所述的密封板Ⅱ(6f1)以及弹簧底板Ⅱ(6g)圆周端面上均设有的限位滑块，限位滑块滑动设于限位滑道Ⅱ(6a1)内部。

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种新型防爆胎轮毂。

背景技术

爆胎是指轮胎在极短的时间因破裂突然失去空气而瘪掉的现象。爆胎是汽车在夏季频发事故之一。有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10％是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70％以上。发生爆胎的主要原因是胎压过高，导致胎压升高的原因有很多，例如轮胎过热、撞击硬物等。

2016年8月19日，中国专利公布了申请号为201610689599.3的一种可防爆胎的新型汽车轮毂。包括轮辋、轮辐、安装面，所述轮辐的两端分别与轮辋、安装面固定连接，所述轮辋的上表面内侧设置有圆滑拐角，所述轮辋的一侧设置有固定侧圈，所述轮辋的另一侧设置有轮胎支撑圈，所述固定侧圈的一侧设置有与轮辋相匹配的活动侧圈，所述固定侧圈的顶端和活动侧圈的顶端均设置有连接板。该专利无法避免爆胎，只是在轮辋的一侧设置有轮胎支撑圈，在意外爆胎时可保护司乘人员不受伤害。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种新型防爆胎轮毂，本实用新型设计合理，安全高效，通过泄压方式降低胎压，防止爆胎，同时带有稳压腔，可以调节压力平衡。

本使用实用新型解决其存在的问题所采用的技术方案是：

一种新型防爆胎轮毂，包括环形的轮辋、轮辋中间连接的轮辐、轮辐中间的中心孔以及中心孔外围均布的螺栓孔。

所述的轮辋底面内部设有稳压腔，稳压腔靠近中心孔的端面为稳压腔底面，稳压腔远离中心孔的端面为稳压腔顶面，所述的稳压腔内部设有回压阀、泄压阀以及排压阀，所述的回压阀、泄压阀以及排压阀分别设有稳压腔顶面与稳压腔底面之间。

所述的回压阀内部设有中间腔Ⅰ，所述的中间腔Ⅰ圆周壁上分别设有排气孔Ⅰ以及进气孔Ⅰ，所述的进气孔Ⅰ相比于排气孔Ⅰ更靠近中心孔，所述的回压阀圆周外围围绕有环形气腔Ⅰ，所述的环形气腔Ⅰ通过排气孔Ⅰ与中间腔Ⅰ贯通连接，所述的环形气腔Ⅰ与轮胎内部空间贯通连接，所述的进气孔Ⅰ靠近稳压腔底面，所述的进气孔Ⅰ将中间腔Ⅰ与稳压腔贯通连接，所述的中间腔Ⅰ内部设有推力弹簧Ⅰ以及阀板Ⅰ，所述的阀板Ⅰ由密封板Ⅰ以及支撑板Ⅰ连接组成，所述的密封板Ⅰ水平截面形状与中间腔Ⅰ水平截面形状相同，所述的支撑板Ⅰ外形尺寸小于密封板Ⅰ外形尺寸，所述的支撑板Ⅰ相比于密封板Ⅰ更靠近中心孔，所述的推力弹簧Ⅰ位于密封板Ⅰ与稳压腔顶面之间，在推力弹簧Ⅰ作用下，支撑板Ⅰ与稳压腔底面接触，进气孔Ⅰ与支撑板Ⅰ相对应，密封板Ⅰ将进气孔Ⅰ与排气孔Ⅰ阻隔。

所述的泄压阀内部设有中间腔Ⅱ，所述的稳压腔顶面与中间腔Ⅱ相对应的位置设有贯通孔，所述的中间腔Ⅱ圆周壁上设有排气孔Ⅱ，所述的排气孔Ⅱ将中间腔Ⅱ与稳压腔贯通连接，所述的中间腔Ⅱ内部设有推力弹簧Ⅱ，所述的推力弹簧Ⅱ面向稳压腔顶面的一端设有阀板Ⅱ，所述的推力弹簧Ⅱ面向稳压腔底面的一端设有弹簧底板Ⅰ，所述的弹簧底板Ⅰ面向稳压腔底面的一端设有调压螺杆Ⅰ，所述的调压螺杆Ⅰ末端穿设至稳压腔外部，所述的调压螺杆Ⅰ与稳压腔底面螺纹连接，所述的阀板Ⅱ包括堵板与限位挡板，在推力压簧Ⅱ推动下，堵板位于贯通孔内部，限位挡板位于中间腔Ⅱ内部，堵板将贯通孔堵死。

所述的排压阀内部设有中间腔Ⅲ，所述的中间腔Ⅲ圆周壁上分别设有排气孔Ⅲ以及进气孔Ⅱ，所述的排气孔Ⅲ相比于进气孔Ⅱ更靠近中心孔，所述的排压阀圆周外围围绕有环形气腔Ⅱ，所述的环形气腔Ⅱ通过排气孔Ⅲ与中间腔Ⅲ贯通连接，所述的稳压腔底面上设有贯穿孔与环形气腔Ⅱ贯通连接，所述的进气孔Ⅱ靠近稳压腔顶面，所述的进气孔Ⅱ将中间腔Ⅲ与稳压腔贯通连接，所述的中间腔Ⅲ内部设有推力弹簧Ⅲ，推力弹簧Ⅲ面向稳压腔顶面的端面设有阀板Ⅲ，所述的推力弹簧Ⅲ面向稳压腔底面的端面设有弹簧底板Ⅱ，弹簧底板Ⅱ面向稳压腔底面的端面设有调压螺杆Ⅱ，所述的调压螺杆Ⅱ末端穿设至稳压腔外部，所述的调压螺杆Ⅱ与稳压腔底面螺纹连接，所述的阀板Ⅲ包括密封板Ⅱ以及支撑板Ⅱ，所述的密封板Ⅱ相比于支撑板Ⅱ更靠近中心孔，在推力弹簧Ⅲ作用下，支撑板Ⅱ与稳压腔顶面接触，进气孔Ⅱ与支撑板Ⅱ相对应，密封板Ⅱ将进气孔Ⅱ与排气孔Ⅲ阻隔。

优选的，所述的中间腔Ⅱ内壁上内凹有与中间腔Ⅱ轴线平行的限位滑道Ⅰ，所述的弹簧底板Ⅰ圆周面上设有限位滑块Ⅰ，所述的限位挡板端面上设有限位滑块Ⅱ，所述的限位滑块Ⅰ以及限位滑块Ⅱ分别滑动设于限位滑道Ⅰ内部。

优选的，所述的中间腔Ⅲ内壁上内凹有与中间腔Ⅲ轴线平行的限位滑道Ⅱ，所述的密封板Ⅱ以及弹簧底板Ⅱ圆周端面上均设有的限位滑块，限位滑块滑动设于限位滑道Ⅱ内部。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果：

(1)当轮胎内部胎压升高时，可以通过泄压阀进行泄压，避免爆胎。

(2)当轮胎没有损伤，只因轮胎过热导致胎压升高，当轮胎冷却后，稳压腔内部气体通过回压阀流入到轮胎内部，提高胎压。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型一种新型防爆胎轮毂外形图，

图2为本实用新型A-A面剖视图，

图3为本实用新型局部放大图，

图4为本实用新型B-B面剖视图，

图5为本实用新型C-C面剖视图。

图中:1-轮辋、1a-稳压腔、1a1-稳压腔顶面、1a2-稳压腔底面、1a3-贯通孔；

2-中心孔、2a-螺栓孔；

3-轮辐；

4-回压阀、4a-中间腔Ⅰ、4b-环形气腔Ⅰ、4c-排气孔Ⅰ、4d-进气孔Ⅰ、4e-推力弹簧Ⅰ、4f-阀板Ⅰ、4f1-密封板Ⅰ、4f2-支撑板Ⅰ；

5-泄压阀、5a-中间腔Ⅱ、5a1-限位滑道Ⅰ、5b-排气孔Ⅱ、5c-推力弹簧Ⅱ、5d-弹簧底板Ⅰ、5d1-限位滑块Ⅰ、5e-调压螺杆Ⅰ、5f-阀板Ⅱ、5f1-堵板、5f2-限位挡板、5f21-限位滑块Ⅱ；

6-排压阀、6a-中间腔Ⅲ、6a1-限位滑道Ⅱ、6b-环形气腔Ⅱ、6c-排气孔Ⅲ、6d-进气孔Ⅱ、6e-推力弹簧Ⅲ、6f-阀板Ⅲ、6f1-密封板Ⅱ、6f2-支撑板Ⅱ、6g-弹簧底板Ⅱ、6h-调压螺杆Ⅱ。

具体实施方式

附图为该一种新型防爆胎轮毂的最佳实施例，下面结合附图对本实用新型进一步详细的说明。

由附图1所示，一种新型防爆胎轮毂，包括环形的轮辋1、轮辋1中间连接的轮辐3、轮辐3中间的中心孔2以及中心孔2外围均布的螺栓孔2a。

所述的轮辋1底面内部设有稳压腔1a，稳压腔1a靠近中心孔2的端面为稳压腔底面1a2，稳压腔1a远离中心孔2的端面为稳压腔顶面1a1。所述的稳压腔1a内部设有回压阀4、泄压阀5以及排压阀6，所述的回压阀4、泄压阀5以及排压阀6分别设有稳压腔顶面1a1与稳压腔底面1a2之间。

由附图3所示，所述的回压阀4内部设有中间腔Ⅰ4a，所述的中间腔Ⅰ4a圆周壁上分别设有排气孔Ⅰ4c以及进气孔Ⅰ4d，所述的进气孔Ⅰ4d相比于排气孔Ⅰ4c更靠近中心孔2。所述的回压阀4圆周外围围绕有环形气腔Ⅰ4b，所述的环形气腔Ⅰ4b通过排气孔Ⅰ4c与中间腔Ⅰ4a贯通连接。所述的环形气腔Ⅰ4b通过稳压腔顶面1a1上的贯穿孔与轮胎内部空间贯通连接，所述的进气孔Ⅰ4d靠近稳压腔底面1a2，所述的进气孔Ⅰ4d将中间腔Ⅰ4a与稳压腔1a贯通连接。所述的中间腔Ⅰ4a内部设有推力弹簧Ⅰ4e以及阀板Ⅰ4f，所述的阀板Ⅰ4f由密封板Ⅰ4f1以及支撑板Ⅰ4f2连接组成，所述的密封板Ⅰ4f1水平截面形状与中间腔Ⅰ4a水平截面形状相同，所述的支撑板Ⅰ4f2外形尺寸小于密封板Ⅰ4f1外形尺寸，所述的支撑板Ⅰ4f2相比于密封板Ⅰ4f1更靠近中心孔2。所述的推力弹簧Ⅰ4e位于密封板Ⅰ4f1与稳压腔顶面1a1之间，在推力弹簧Ⅰ4e作用下，支撑板Ⅰ4f2与稳压腔底面1a2接触，进气孔Ⅰ4d与支撑板Ⅰ4f2相对应，密封板Ⅰ4f1将进气孔Ⅰ4d与排气孔Ⅰ4c阻隔。

由附图4所示，所述的泄压阀5内部设有中间腔Ⅱ5a，所述的稳压腔顶面1a1与中间腔Ⅱ5a相对应的位置设有贯通孔1a3，贯通孔1a3外形尺寸小于中间腔Ⅱ5a截面外形尺寸。所述的中间腔Ⅱ5a圆周壁上设有排气孔Ⅱ5b，所述的排气孔Ⅱ5b将中间腔Ⅱ5a与稳压腔1a贯通连接。所述的中间腔Ⅱ5a内部设有推力弹簧Ⅱ5c，所述的推力弹簧Ⅱ5c面向稳压腔顶面1a1的一端设有阀板Ⅱ5f，所述的推力弹簧Ⅱ5c面向稳压腔底面1a2的一端设有弹簧底板Ⅰ5d。所述的弹簧底板Ⅰ5d面向稳压腔底面1a2的一端设有调压螺杆Ⅰ5e，所述的调压螺杆Ⅰ5e末端穿设至稳压腔1a外部，所述的调压螺杆Ⅰ5e与稳压腔底面1a2螺纹连接。通过旋转调压螺杆Ⅰ5e改变调压螺杆Ⅰ5e位于中间腔Ⅱ5a内部的长度，进而通过改变推力弹簧Ⅱ5c的长度，来改变推力弹簧Ⅱ5c对阀板Ⅱ5f推力大小。所述的阀板Ⅱ5f包括堵板5f1与限位挡板5f2，在推力压簧Ⅱ5c推动下，堵板5f1位于贯通孔1a3内部，限位挡板5f2位于中间腔Ⅱ5a内部，堵板5f1将贯通孔1a3堵死。为了避免旋转调压螺杆Ⅰ5e时，弹簧底板Ⅰ5d、推力弹簧Ⅱ5c以及阀板Ⅱ5f随着一起旋转，在中间腔Ⅱ5a内壁上内凹有与中间腔Ⅱ5a轴线平行的限位滑道Ⅰ5a1，所述的弹簧底板Ⅰ圆周面上设有限位滑块Ⅰ5d1，所述的限位挡板5f2端面上设有限位滑块Ⅱ5f21，所述的限位滑块Ⅰ5d1以及限位滑块Ⅱ5f21分别滑动设于限位滑道Ⅰ5a1内部。

由附图3所示，所述的排压阀6内部设有中间腔Ⅲ6a，所述的中间腔Ⅲ6a圆周壁上分别设有排气孔Ⅲ6c以及进气孔Ⅱ6d，所述的排气孔Ⅲ6c相比于进气孔Ⅱ6d更靠近中心孔2，所述的排压阀6圆周外围围绕有环形气腔Ⅱ6b，所述的环形气腔Ⅱ6b通过排气孔Ⅲ6c与中间腔Ⅲ6a贯通连接，所述的稳压腔底面1a2上设有贯穿孔与环形气腔Ⅱ6b贯通连接，所述的进气孔Ⅱ6d靠近稳压腔顶面1a1，所述的进气孔Ⅱ6d将中间腔Ⅲ6a与稳压腔1a贯通连接，所述的中间腔Ⅲ6a内部设有推力弹簧Ⅲ6e，推力弹簧Ⅲ6e面向稳压腔顶面1a1的端面设有阀板Ⅲ6f，所述的推力弹簧Ⅲ6e面向稳压腔底面1a2的端面设有弹簧底板Ⅱ6g，弹簧底板Ⅱ6g面向稳压腔底面1a2的端面设有调压螺杆Ⅱ6h，所述的调压螺杆Ⅱ6h末端穿设至稳压腔1a外部，所述的调压螺杆Ⅱ6h与稳压腔底面1a2螺纹连接，所述的阀板Ⅲ6f包括密封板Ⅱ6f1以及支撑板Ⅱ6f2，所述的密封板Ⅱ6f1相比于支撑板Ⅱ6f2更靠近中心孔2，在推力弹簧Ⅲ6e作用下，支撑板Ⅱ6f2与稳压腔顶面1a1接触，进气孔Ⅱ6d与支撑板Ⅱ6f2相对应，密封板Ⅱ6f1将进气孔Ⅱ6d与排气孔Ⅲ6c阻隔。所述的中间腔Ⅲ6a内壁上内凹有与中间腔Ⅲ6a轴线平行的限位滑道Ⅱ6a1，所述的密封板Ⅱ6f1以及弹簧底板Ⅱ6g圆周端面上均设有的限位滑块，限位滑块滑动设于限位滑道Ⅱ6a1内部。

爆胎的主要原因为轮胎内部胎压升高，胎压高过轮胎承受能力。因此本轮毂在使用时，稳压腔1a内部压力为1.2～1.5bar，汽车行驶过程中，胎压升高，胎压克服推力弹簧Ⅱ5c的推力以及稳压腔1a内部气体压力，使得堵板5f1下压，将轮胎内部空间通过中间腔Ⅱ5a、排气孔Ⅱ5b与稳压腔1a贯通连接，轮胎内部的气体流入到稳压腔1a内部，降低胎压，避免爆胎。

为了实时监测到胎压变化，可在轮辋1上安装胎压传感器。如果胎压传感器反应的胎压数值升高后又降低，证明泄压阀5开始工作，这时应尽快停止行驶，更换轮胎。取下轮胎后，环形气腔Ⅰ4b内部气压为大气压，约为1bar。稳压腔1a内部气压客户推力弹簧Ⅰ4e与大气压的压力，推动密封板Ⅰ4f1移动，使得稳压腔1a通过进气孔Ⅰ4d、中间腔Ⅰ4a、排气孔Ⅰ4c与环形气腔Ⅰ4b连接，排出稳压腔1a内部一部分气体，降低稳压腔1a内部气体压力。

如果轮胎没有损伤，只因轮胎过热导致内部胎压升高，当轮胎冷却后，其胎压降低，稳压腔1a内部气体压力大于胎压与推力弹簧Ⅰ4e之和，稳压腔1a内部气体推动密封板Ⅰ4f1移动，使得稳压腔1a通过进气孔Ⅰ4d、中间腔Ⅰ4a、排气孔Ⅰ4c与环形气腔Ⅰ4b连接，排出稳压腔1a内部一部分气体，提高胎压。

当稳压腔1a内部气体压力达到2.5bar时，稳压腔1a内部气体推动密封板Ⅱ6f1下移，通过环形气腔Ⅱ6b排出。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

一种新型防爆胎轮毂专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。