专利摘要

本实用新型公开了一种动力集中型动车组视窗门体，包括内门板、内门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干横梁和边框，所述横梁与横梁和/或横梁与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述横梁包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层，所述门体上部中间设有视窗，所述视窗包括中空的窗框，所述窗框内固定有靠近门体内侧的第一隔音玻璃和第一隔热玻璃以及靠近门体外侧的第二隔热玻璃和第二隔音玻璃，所述窗框外设有保温层，所述门体下部横梁下方设有一竖梁；增强了视窗处隔热隔音。

权利要求

1.一种动力集中型动车组视窗门体，所述动力集中型动车组视窗门体包括内门板、外门板和连接内门板和外门板的门骨架，其特征在于，所述门骨架包括若干横梁和边框，所述横梁与横梁和/或横梁与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述横梁包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层，所述门体上部中间设有视窗，所述视窗包括中空的窗框，所述窗框内固定有靠近门体内侧的第一隔音玻璃和第一隔热玻璃以及靠近门体外侧的第二隔热玻璃和第二隔音玻璃，所述窗框外设有保温层，所述门体下部横梁下方设有一竖梁，所述竖梁下方与边框底部连接，上端与横梁连接。

2.根据权利要求1所述的动力集中型动车组视窗门体，其特征在于，所述横梁的两个梁板的外侧设有第五保温层。

3.根据权利要求1所述的动力集中型动车组视窗门体，其特征在于，所述边框内侧设有第六保温层。

4.根据权利要求1所述的动力集中型动车组视窗门体，其特征在于，所述横梁包括连接两梁板的连接板，所述连接板与所述外门板相邻。

5.根据权利要求4所述的动力集中型动车组视窗门体，其特征在于，所述第三隔音层设置在所述连接板内侧。

6.根据权利要求1所述的动力集中型动车组视窗门体，其特征在于，所述内门板、外门板、门骨架、各保温层、各隔音板层及各蜂窝铝板层的接触部分采用高强度热固性结构胶粘接方式连接。

7.根据权利要求1所述的动力集中型动车组视窗门体，其特征在于，所述保温层为冰纤隔热棉。

8.根据权利要求1至7之一所述的动力集中型动车组视窗门体，其特征在于，所述门体中部的内门板上设有工具箱，所述工具箱的箱体内嵌入所述门体中，所述箱体底部通过支架与内门板连接，所述支架内部设有第四保温层和第四隔音层。

9.根据权利要求8所述的动力集中型动车组视窗门体，其特征在于，所述窗框两侧通过横梁与边框连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力集中型动车组设备技术领域，尤其涉及一种动力集中型动车组视窗门体。

背景技术

随着交通运输的发展，特别是铁路运输的发展，对于行驶在轨道上的动力集中型动车组提出了更高的要求，要求动力集中型动车组具备更高的隔音和隔热性能；在动力集中型动车组上，车门是必备的设备，对于车门既需要隔热，同时车门又需要保持较轻的结构，强度也需要有保证；如何实现车门的隔热，又不影响车门的重量，同时不会使车门强度降低导致易变形等，特别是针对开设有视窗的车门，视窗处通常会成为隔热隔音的盲点。

实用新型内容

鉴于目前存在的上述不足，本实用新型提供一种动力集中型动车组视窗门体，能够实现隔热隔音，又减轻车门重量，同时不影响车门强度，增强了视窗处隔热隔音。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种动力集中型动车组视窗门体，所述动力集中型动车组视窗门体包括内门板、内门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干横梁和边框，所述横梁与横梁和/或横梁与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述横梁包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层，所述门体上部中间设有视窗，所述视窗包括中空的窗框，所述窗框内固定有靠近门体内侧的第一隔音玻璃和第一隔热玻璃以及靠近门体外侧的第二隔热玻璃和第二隔音玻璃，所述窗框外设有保温层，所述门体下部横梁下方设有一竖梁，所述竖梁下方与边框底部连接，上端与横梁连接。

依照本实用新型的一个方面，所述横梁的两个梁板的外侧设有第五保温层。

依照本实用新型的一个方面，所述边框内侧设有第六保温层。

依照本实用新型的一个方面，所述横梁包括连接两梁板的连接板，所述连接板与所述外门板相邻。

依照本实用新型的一个方面，所述第三隔音层设置在所述连接板内侧。

依照本实用新型的一个方面，所述内门板、外门板、门骨架、各保温层、各隔音板层及各蜂窝铝板层的接触部分采用高强度热固性结构胶粘接方式连接，在很大程度上增加了安装强度及可靠性。

依照本实用新型的一个方面，所述保温层为冰纤隔热棉。

依照本实用新型的一个方面，所述门体中部的内门板上设有工具箱，所述工具箱的箱体内嵌入所述门体中，所述箱体底部通过支架与内门板连接，所述支架内部设有第四保温层和第四隔音层。

依照本实用新型的一个方面，所述窗框两侧通过横梁与边框连接。

本实用新型实施的优点：本实用新型所述的动力集中型动车组视窗门体，包括内门板、内门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干横梁和边框，所述横梁与横梁和/或横梁与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述横梁包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层，所述门体上部中间设有视窗，所述视窗包括中空的窗框，所述窗框内固定有靠近门体内侧的第一隔音玻璃和第一隔热玻璃以及靠近门体外侧的第二隔热玻璃和第二隔音玻璃，所述窗框外设有保温层，所述门体下部横梁下方设有一竖梁，所述竖梁下方与边框底部连接，上端与横梁连接；通过外层的两层隔音板层，在内紧接着保温层，中间采用蜂窝铝板层，可以实现保温和隔音的效果，中间的蜂窝铝板层，因采用镂空设计，使得两个保温层之间形成了空腔，空腔的形成能起到隔热和隔音的效果，在原有的基础上增强了隔音隔热效果；通过门骨架的设置，使得整个门体结构强度足够，铝蜂窝板的镂空蜂窝结构，也是能增加门体侧向强度，在外门板外部受力时，不易向内发生形变；视窗处设有外侧的隔音玻璃和隔热玻璃，两者间具有一定的间隙，内侧同时也设有具有一定间隙的隔音玻璃和隔热玻璃，内侧和外侧的玻璃之间距离较远，形成一个大的空腔，该空腔又可在一定程度上实现隔热和隔音的功能，因此，将原车门在视窗处隔音隔热效果不好的问题进行了解决；门体下部设置的竖梁，使得整个门体不易发生垂降，增强了门体铰链外侧强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一所述的动力集中型动车组门体内侧示意图；

图2为图1中A-A面剖视图；

图3至图7为图2中局部放大示意图；

图8至图9为图1中局部放大示意图；

图10为图1中C-C面剖视图；

图11为图10中局部放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图7所示，一种动力集中型动车组视窗门体，所述动力集中型动车组视窗门体包括内门板100、外门板200和连接内门板和外门板的门骨架300，所述门骨架包括若干横梁301和边框302，所述横梁与横梁和/或横梁与边框之间限定为门板部303，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层3031、第一保温层3032、蜂窝铝板层3033、第二保温层3034和第二隔音板层3035，所述横梁包括两个梁板3011，两个梁板之间设有第三保温层3012和连接两个梁板的第三隔音层3013，所述门体上部中间设有视窗500，所述视窗包括中空的窗框501，所述窗框内固定有靠近门体内侧的第一隔音玻璃502和第一隔热玻璃503以及靠近门体外侧的第二隔热玻璃504和第二隔音玻璃505，所述窗框外设有保温层400，所述门体下部横梁下方设有一竖梁304，所述竖梁下方与边框底部连接，上端与横梁连接。所述竖梁的中间设有保温层400。

在实际应用中，所述横梁的两个梁板的外侧设有保温层400。

在实际应用中，所述边框内侧设有保温层400。

在实际应用中，所述横梁包括连接两梁板的连接板3014，所述连接板与所述外门板相邻。

在实际应用中，所述第三隔音层设置在所述连接板内侧。

在实际应用中，所述内门板、外门板、门骨架、各保温层、各隔音板层及各蜂窝铝板层的接触部分采用高强度热固性结构胶粘接方式连接，在很大程度上增加了安装强度及可靠性。

在实际应用中，所述保温层为冰纤隔热棉。

在实际应用中，所述门体中部的内门板上设有工具箱600，所述工具箱的箱体内嵌入所述门体中，所述箱体底部通过支架601与内门板连接，所述支架内部设有第四保温层602和第四隔音层603。

在实际应用中，所述窗框两侧通过横梁与边框连接。

本实用新型实施的优点：本实用新型所述的动力集中型动车组视窗门体，包括内门板、内门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干横梁和边框，所述横梁与横梁和/或横梁与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为第一隔音板层、第一保温层、蜂窝铝板层、第二保温层和第二隔音板层，所述横梁包括两个梁板，两个梁板之间设有第三保温层和连接两个梁板的第三隔音层，所述门体上部中间设有视窗，所述视窗包括中空的窗框，所述窗框内固定有靠近门体内侧的第一隔音玻璃和第一隔热玻璃以及靠近门体外侧的第二隔热玻璃和第二隔音玻璃，所述窗框外设有保温层，所述门体下部横梁下方设有一竖梁，所述竖梁下方与边框底部连接，上端与横梁连接；通过外层的两层隔音板层，在内紧接着保温层，中间采用蜂窝铝板层，可以实现保温和隔音的效果，中间的蜂窝铝板层，因采用镂空设计，使得两个保温层之间形成了空腔，空腔的形成能起到隔热和隔音的效果，在原有的基础上增强了隔音隔热效果；通过门骨架的设置，使得整个门体结构强度足够，铝蜂窝板的镂空蜂窝结构，也是能增加门体侧向强度，在外门板外部受力时，不易向内发生形变；视窗处设有外侧的隔音玻璃和隔热玻璃，两者间具有一定的间隙，内侧同时也设有具有一定间隙的隔音玻璃和隔热玻璃，内侧和外侧的玻璃之间距离较远，形成一个大的空腔，该空腔又可在一定程度上实现隔热和隔音的功能，因此，将原车门在视窗处隔音隔热效果不好的问题进行了解决；门体下部设置的竖梁，使得整个门体不易发生垂降，增强了门体铰链外侧强度。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

一种动力集中型动车组视窗门体专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。